[KAU] Karaliaus Mindaugo prospektas

[Savitarnos kasa]

Uz tilto ir aiksteles uz jo, 1 juosta - parkavimas, uz tai niekas ir nevaziuoja ten Ta ruoza susiaurinus nieko nepasikeis is esmes.

super - gausim daugiau ploto pėstiesiems, o vairuotojams niekas nepasikeis. win-win

[bakenonas]

Pirma eilė tuščia - reiškia galima viena tikrai susiaurinti

Uz tilto ir aiksteles uz jo, 1 juosta - parkavimas, uz tai niekas ir nevaziuoja ten Ta ruoza susiaurinus nieko nepasikeis is esmes.

[manometras]

Gal svarbu ir tai, kad ne visas KMP yra vienodo platumo ir ne visi lekiantys platesniąja dalimi link Senamiesčio žino, kad jis susiaurės, kiek susiaurės ir kur susiaurės. O prieš susiaurėjimą yra ir miniposūkis.

[Savitarnos kasa]

17:16 laikas
Tik ir trūksta pasiaurint

Pirma eilė tuščia - reiškia galima viena tikrai susiaurinti

[bakenonas]

17:16 laikas
Tik ir trūksta pasiaurint

[Vaidosius]

Atseit, vienoje Nemuno pusėje siauriname, o kitoje – plečiame? Dovanokite, bet nesąmonė visiška. 50% automobilių centre sumažinti ir autostradų mieste poreikio nebėra. Kaip tai padaryti? Na kaip kitaip, jeigu ne per mokesčius, tegul ir žvėriškus. Keistos prieraišos automobiliui iš lietuvio kitaip nei per mokesčius neišmuši.

Galvojau išsemta tema, bet pasirodo, ne.

[cozzamarra]

Ne kartą baidare plaukiau nuo Žirmūnų paplūdimio iki Balto tilto arba Vingio parko viaduko. Kad neplauki džiunglėmis Vilniuje paaiškėja daugmaž nuo sporto bazės Olimpiečių g., bet ir šiaip vaizdas nuo vandens meh. Kaune plaukiau Nemunu nuo Jiesios iki Santakos su viltimi, kad miesto pamatysiu daugiau – deja, tas pats, gal dar neįdomiau. Tiesiog neįtikėtikėtina, kaip neišnaudojamos krantinės bei upės miestuose.

[mantasm]

Atseit, vienoje Nemuno pusėje siauriname, o kitoje – plečiame? Dovanokite, bet nesąmonė visiška. 50% automobilių centre sumažinti ir autostradų mieste poreikio nebėra. Kaip tai padaryti? Na kaip kitaip, jeigu ne per mokesčius, tegul ir žvėriškus. Keistos prieraišos automobiliui iš lietuvio kitaip nei per mokesčius neišmuši.

Kad ir dabar nėra poreikio autostradai. Vakar kaip tik „piko“ metu ~ 17:30 gavau pravažiuot Mindaugo prospektu. Tuuuuuščia.

[dangoraižistas]

Lygiagrečiai, galima galvoti ir apie Birštono g./jungties tarp senamiesčio ir naujamiesčio humanizavimą.

Ten turėtų būti įrengtas TUNELIS, o gatvė viršuj siaurinama iki vienos-dviejų eismo juostų.

[cozzamarra]

Atseit, vienoje Nemuno pusėje siauriname, o kitoje – plečiame? Dovanokite, bet nesąmonė visiška. 50% automobilių centre sumažinti ir autostradų mieste poreikio nebėra. Kaip tai padaryti? Na kaip kitaip, jeigu ne per mokesčius, tegul ir žvėriškus. Keistos prieraišos automobiliui iš lietuvio kitaip nei per mokesčius neišmuši.

[4iUX&ap7B@qh2*HZCTKo]

Faktas, kad pirma reikalingas Kėdainių tiltas ir pilnai padaryta 2+2 H. ir O. Minkovskių g., galbūt ir P. Vileišio tilto mazgas, prieš šnekant apie bet kokį siaurinimą. Realistiškai žiūrint, kokie 5 metai iki to. Manau, turėtų padėti ir pietinio aplinkėlio jungtis su šančiais. Lygiagrečiai, galima galvoti ir apie Birštono g./jungties tarp senamiesčio ir naujamiesčio humanizavimą.

[TheCoach]

Žmonės net elemntarių biudžeto dalykų neapgalvoja, KM yra asfalto jūra kuri miestui kainuoja didelius pinigus dangos remontui ir praktiškai visiškai nužudo visą smulkią ekonominę veiklą per didžiają dalį nemuno kranto pačiam miesto centre. Dabar KM paskirtis yra piko metu tapt tokia mašinų su užvestais varikliais parkofke ir gaidukų pakilimo taku naktį.
Net ir tas parkingas jo kraštuose atstoja nu gal 3 ar 4 autobusus žmonių, visi kažkokie įsikibę šito šlmašto nes bijo realaus progreso mieste.

[puodukas]

Dėl Karaliaus Mindaugo prospekto siaurinimo ir bendros Nemuno krantinės transformacijos yra užvesta tam atskira tema:
https://www.miestai.net/forumas/foru...-miesto-dalyje

Nežinau kodėl dalis komentatorių su Hello Kitty ar kitais vaikų filmukų paveikslėliais traukia šią temą per dantį - kiek esu diskutavęs viešoje erdvėje, dar nesutikau kauniečių ar miesto svečių pasisakančių už KM status quo. Jei norime labiau atsukti miestą į upę bei plėsti miesto centrą - KM yra vienas iš pagrindinių trukdžių tam.

[PoDV]

K.M. pr. atskiria krantinę nuo Centro. Jei siaurint tai su viltim, kad ji atsigautų, atsirastų verslai, kavinės, restoranai ir t.t.
Užtektų ten 2+2 arba 2+2 ir +kairieji posūkiai. Taip pat pastatyti tiltą už santakos. kad spręsti Birštono-K.M. pr. problemas. Ten šiuo metu yra didžiausias Centro siaubas po pramoninio kebabinio Lituanica kvartalo su žiedu.

Dėl Laisvės al. 100% sutinku, kad reikia perkirsti tiesiog Maironio g. ir Mickevičiaus g., kad automobiliam būtų akligatvis. Dabar ten realiai košmaras.

[vital7777]

Man atrodo cia zmones nesupranta elementariu dalyku. KM problema yra ne plotis, o nesaugus posukis. Ir ta nesunku pataisyti pakeiciant gatves pavirsiaus kampa - isorinis gatves krastas turi buti gerokai auksciau uz vidini. Pridedu pvz saugaus posukio:

[evil]

Ką ir reikėjo įrodyti - Laisvės alėjoje įvyksta daugiau įskaitinių eismo įvykių (su sužeistaisiais), nei KMP. Akivaizdu, kad pėsčiųjų gatvė yra mažiau saugi nei KMP.

Faktas, kad ten įvyksta daugiau eismo įvykių, kuriuose sužalojami žmonės, tai prioritetas būtų spręsti saugumo problemas ten, o ne kažkur kur tų problemų nėra. Jei jau siaurinti Karaliaus Mindaugo pr. tai nesidangstyti, jog tai daroma dėl saugumo. Asmeniškai būčiau labiau linkęs drausti/riboti transportą Vytauto pr./Kęstučio/Maironio/Mickevičiaus g. ir verčiant visus apvažiuoti centrą per Karaliaus Mindaugo pr.

[John]

graudu tada. Kada pradės kauniečiai mąstyti ne kaunietiškai, o vakarietiškai? Platu nereiškia saugu. Platu reiškiasi didelis greitis, arba noras jį viršyti. Apsaugos zonos? Apie ką čia?

Apsaugos zona (clear zone) būna prie svarbių kelių ir gatvių, kur autobolidų vairuotojai važiuodami optimaliu greičiu (100-110km/h) galėtų nesunkiai sustabdyti iškilus nenumatytai kliūčiai, pavyzdžiui stulpui, namui, tiltui, upei ir pan. Apsauginė zona turi būti maždaug 2 eismo juostų pločio iš kiekvienos pusės. Tai KMP sprendimas manau būtų po papildomą eismo juostą iš abiejų pusių plius po ~10m pločio apsaugos zoną iš abiejų pusių. To turėti pakakti saugiam ir konfortabiliam Kauno vairuotojų navigavimui po Lietuvos širdį optimaliu greičiu. Iki galutinio saugumo ir patogumo pagerinimo dar reiktų keisti KET, nurodant, kad leidžiama važiuoti per raudoną šviesoforo signalą, esant dideliam kiekvieno individualaus vairuotojo poreikiui su tikslu visoje kelionės atkarpoje išlaikyti optimalų saugų greitį.

[Tomas]

Kurios iš įskaitinių avarijų būtų buvę galima išvengti, jei KM būtų siauresnė ar su mažesniu leistinu greičiu? Po ranka turėjau tik šitą penkių pastarųjų metų žemėlapį:

https://ktti.maps.arcgis.com/apps/in...0916dc3b37314d

Gal reiktų pradėti tvarkyti eismą nuo tų vietų kurios išties yra pavojingos, o ne nuo tų kurios kažkam atrodo pavojingos, bet tokios nėra?

Ką ir reikėjo įrodyti - Laisvės alėjoje įvyksta daugiau įskaitinių eismo įvykių (su sužeistaisiais), nei KMP. Akivaizdu, kad pėsčiųjų gatvė yra mažiau saugi nei KMP.

[Edd]

Kelio platinimas aišku būtų tas sprendimas kuris užtikrintų eismo saugumą. Kuo platesnis kelias, tuo daugiau vietos t.y. galimas ilgesnis stabdymo kelias (neįkrentant į upę). Bet nemanau kad artimiausiu metu tai realu, gal palikim tai ateičiai. Yra dar vienas ir labai paprastas sprendimas kuris pataisytų saugumo situaciją - rimti betoniniai kelio atitvarai:

[evil]

Kurios iš įskaitinių avarijų būtų buvę galima išvengti, jei KM būtų siauresnė ar su mažesniu leistinu greičiu? Po ranka turėjau tik šitą penkių pastarųjų metų žemėlapį:

https://ktti.maps.arcgis.com/apps/in...0916dc3b37314d

Gal reiktų pradėti tvarkyti eismą nuo tų vietų kurios išties yra pavojingos, o ne nuo tų kurios kažkam atrodo pavojingos, bet tokios nėra?