[PL] Lenkijos geležinkeliai

[Al1]

Dar vienas anonsas. Štai ji, būsima RailBaltica...

[Al1]

Fotoreportažas bus kiek vėliau (už savaitės, kitos). O kol kas video iš youtube'o su nauju PKP Iintercity lokomotyvu SU160-001. Pirmuoju iš pirmos (10 vnt.; gal ir ne paskutinės) partijos naujų PESA Gama serijos šilumvežių. Aktualu tai, kad šio tipo šilumvežius artimoje ateityje tikriausiai matysime ir Lietuvoje, galbūt netgi Kaune.
Greitis 160 km/h, ką rodo ir skaičius 160 serijos numeryje.

[Tasman]

Pesa Dart (ED161)

Grybów, Mažosios Lenkijos vaivadija

Official presentation of the first of the 20 new Pesa Darts for the Polish railways

http://pieniadze.gazeta.pl/pieniadz/...sty__W,,1.html

[Silber418]

Lenkijos Pendolino in action:

[Al1]

Fotoreportažas iš ruožo Dombrova Bialostocka - Sokulka, linija Suvalkai - Sokulka.
Taigi, kaip jau buvo minėta ankstesniame reportaže, geležinkelio liniją Suvalkai - Gardinas (Lososna) po Antrojo pasaulinio karo perskyrė Lenkijos ir TSRS siena, todėl ja eismas nevyko. Linijos dalis už Kamienos Novos (Gardino link) buvo išardyta ir nutiesta nauja Lenkijos teritorijoje iki Sokulkos. Nauja linijos dalis prasideda maždaug pusiaukelėje tarp Kamienos Novos stoties ir Dombrovos Bialostockos (lietuviškai Dambravos) miesto.
Nauja linijos dalis tiesta etapais. Pirmasis etapas buvo nuo Sokulkos iki Sidros (atidaryta 1961 m. gruodžio 17 d.), antrasis etapas buvo nuo Sidros iki Kamienos Novos, tiesimas baigtas 1963 gruodžio 12 d.

Pakartosiu nuotrauką, kuri jau buvo ankstesniame fotoreportaže. Vieta, kur prasideda nauja trasa į Sokulką. Kairėje - senosios linijos į Gardiną (Lososną) pylimas.



Dombrovos Bialostockos prieigose yra šis metalinis viadukas per kelią.



Dombrovos Bialostockos link.



Kamienos Novos link.



Dombrovos Bialostockos stoties vaizdas nuo gatvės viaduko stoties gale.



Pats gatvės viadukas, Kamienos Novos link.



Nusileidus į iškasą. Didelį dalis stoties iškasoje, išskyrus pietinį galą.



Seni vagonai aklikelyje.

[Al1]

Stoties pastatas irgi ant iškasos šlaito. Iš miesto pusės tai gan žemas vienaukštis pastatas, nuo geležinkelio pusės - dviaukštis. Stotis veikianti, yra laukiamoji salė, kasa neveikia.





Einu pietinio kelyno galo link. Vaizdas atgal, stoties pastato link.



Vaizdas nuo perono galo Sokulkos link. Matosi rampa.



Kita stotelė - Ružanystokas. Būta pastato, kuris nugriautas turbūt pernai ar praėjusią žiemą, nes žolė dar tik vietomis auga. Vaizdas Dombrovos Bialostockos link.



Vaizdas Sokulkos link.



Kiek paėjus peronu, Sokulkos link.

[Al1]

Iš didesnių tiltų per upes linijoje yra tiltas per Sidrą netoli Sidros miesto, tačiau tai tipinis tiltas (matosi nuo kelio pro medžius ir krūmus), neprivažiuojamas, todėl dėl laiko stokos prie jo nėjau.
Sidros stotis. Vaizdas iš vakarinės pusės Sokulkos link.



Ten pat, vaizdas vakarinio kelyno galo link.



Stoties pastatas. Stotis veikianti, bet ar keleivių laukimo salė veikia, neaišku.





Kiek paėjus peronu, vaizdas atgal, stoties pastatų link.



Vaizdas rytinio kelyno galo, Sokulkos link.



Iškart už stoties yra viadukas per gatvę.

[Al1]

Už Sidros kita stotelė - Racevo. Vaizdas nuo pervažos, Sokulkos link.



Ten pat, į priešingą pusę.



Stotelės pastatas. Kažkada veikė laukimo salė, tikriausiai kasa ir buvo tarnybinės patalpos.



Nuo perono Sokulkos link.



Kita stotelė - Gliniščė. Būta pastato, kuris kaip ir Ružanystoke visai neseniai nugriautas.



Sidros link.



Sokulkos link.

[Al1]

Toliau iki Sokulkos jau daugiau jokių stotelių nėra. Tačiau yra atšaka į karjerą. Ką kasa, nežinau, pagal vietovės pavadinimą (Glinišče), turėtų būti molis, bet ar tikrai molis, neaišku.

Sokulkos miestas. Ties kelio Sokulka - Kuznica pervaža Sokulkos stoties link.



Ten pat, vaizdas į priešingą pusę.



Sokulkos stotis. Vaizdas Kuznicos link. Kairėje - prisišlieja linija iš Suvalkų. Nuo Suvalkų pusės linija daro didesnį nei 90 laipsnių vidutinio spindulio vingį kad prisišlietų prie linijos Sankt Peterburgas - Varšuva Sokulkos stotyje.



Vaizdas Sokulkos stoties centro link.



Ten pat kiek kitu rakursu ir be priartinimo Kuznicos link. Kairėje linija į Suvalkus. Dešinėje perkrovimo iš rusiškos vežės į 1435 mm vėžes vagonus rampa. Kairėje pusėje stovi rusiški vagonai.



Dešinėje pusėje stovi lenkiški vagonai. Krova su pakrovėju vyko.



Ten befotografuojant pravažiavo automotrisė iš Suvalkų.



Tęsinys bus.

[Al1]

Kita fotoreportažo dalis - Kuznica (siena su Baltarusija) - Bialystokas. Sankt Peterburgo - Varšuvos geležinkelis - vienas iš seniausių geležinkelių, vienas iš pirmųjų buv. Rusijos imperijoje.

Iki pat sienos su Baltarusija privažiuoti galima laisvai, kelias neužtvertas, bet tikriausiai kaip ir Lietuvoje būtų problemų, nes be leidimo negalima. Kelias veda į dvi sodybas ir pasienio postą. Privažiavau iki pirmosios pervažos. Nuo jos iki sienos apie 700 m ir nedidelis vingis. Visgi siena matosi, bet dėl stulpų aplink geležinkelį, prastai.
Vaizdas sienos su Baltarusija link. Iš abiejų geležinkelio pusių nuo pat Kuznicos stoties galo eina automobilių keliai, kurie nutiesti po įstojimo į ES stiprinant sieną. Viskas aptverta, tačiau tiek daug kamerų ir kontrolinio kabelio ant tvorų kaip kad Lietuvoje nėra.



Iškirptas centrinis nuotraukos fragmentas. Matosi balta būdelė - lenkų pasieniečių pastatas.



Šalia pervažos tipinis namelis, apleistas.



Šalia paminklas nušautiems Armijos krajovos diversantams, bandžiusiems pereiti per sieną, kuri pokaryje ėjo šioje vietoje. Po Potsdamo konferencijos siena tarp Lenkijos ir TSRS ėjo tikriausiai Lososnos upe, kuri teka čia pat, ar kiek šalia nuo jos. Vėliau siena šioje vietovėje buvo perkelta kiek toliau, atiduodant dalį teritorijos Lenkijai.



Ties pervaža, vaizdas Kuznicos link. Matosi tiltas per Lososną. Dešinėje pusėje rusiškos vežės kelias, kairėje - elektrifikuotas 1435 mm kelias.



Tiltai per Lososną. Tai geležinkelio tiltas ir du iš abiejų pusių esantys automobilių tiltai.

[Al1]

Ties antrąja nuo sienos pervaža, kuri yra šiauriniame Kuznicos stoties kelyno gale. Vaizdas Kuznicos stoties link. Dešinėje matosi depas, įtariu, kad rusiškos vėžės.



Ten pat, vaizdas sienos link.



Toliau prasideda terasa, iš vienos pusės kalva, iš kitos žemiau teka Lososna. Nuo kalvos vaizdas kelių link.



Ten pat, vaizdas dešinėn, kelyno galo ir minėtos pervažos link. Trys rusiškos vėžės cisternos.



Pervažos stoties kelyno gale Baltarusijos link nuo kelio.

[Al1]

Ties pervaža Kuznicos stoties kelyno viduryje



Sienos su Baltarusija link.







Į priešingą pusę, Kuznicos stoties pastato link.



Į Baltarusiją važiuoti signalo laukiantis sąstatas.

[Al1]

Vandentiekio bokštas, tipinis Lenkijoje. Vaizdas iš stoties aikštės.



Stoties pastatas iš miesto pusės.



Pirmas peronas, vaizdas Baltarusijos link. Anksčiau čia būta rampos, kuri rekonstruojant stotį už ES lėšas, likviduota. Įrengta požeminė perėja ir pasienio kontrolės punktas antrame perone. Stovintis traukinys važiuos maršrutu Kuznica - Malkinia.



Vaizdas nuo pirmo perono į kitą šoną.



Stoties pastatas iš kelių pusės. Beje, oficialus stoties pavadinimas Kuznica Bialostocka, nors miestas vadinasi Kuznica, tiksliau lietuviškai Kužnica. Nors pavadinimo kilmė aiškiai rusiška, reiškianti kalvę, vadinasi, jokio garso ž nėra. Lenkiškai kalvė - kuźnia su ž garsu.



Bendri vaizdai Baltarusijos link. Kelias kairėje - rusiškos vėžės, kiti - 1435 mm.



Kiek paėjus.



Į Malkinią važiuoja EN57-1300.



Po keliasdešimt sekundžių Sokulkos link pajudėjo dviejų SM48 (TEM2) 006 ir 029 traukiamas sąstatas su rusiškos vėžės vagonais. Deja, nespėjau užimti geresnės pozicijos fotografavimui.



Čia nuo geležinkelio pasislėpęs už krūmų ir medžių vienas iš kelių senųjų geležinkelio stoties pastatų.



Kitas senas geležinkelio pastatas nuo gatvės pusės.



Stoties vaizdas iš pietinio stoties galo.



Ten pat, į priešingą pusę, Sokulkos link.

[Al1]

Ties kita, trečia pagal eilę nuo sienos, pervaža. Sokulkos link.



Ten pat, Kuznicos link. Matosi viadukas - ten jau Kuznicos miestas.



Apleistas tipinis namas prie pervažos.



Pirmoji stotelė nuo Kuznicos - Čuprinovo (Czuprynowo). Vaizdas Kuznicos pusėn. Dar būta ir stotelės pastato, bet jis pernai ar šią žiemą nugriautas.

[Al1]

Nors Kuznicos stotyje yra didelis kelynas, tačiau krovai ir perkovimui jis nenaudojamas ir tikriausiai anksčiau, kai srautai buvo kur kas didesni, nebuvo naudojamas. Jis tikriausiai buvo skirtas sąstatų priėmimui ir perdavimui. Todėl pirmasis perkrovimo iš vienos vėžės į kitą terminalas yra už maždaug kilometro nuo Čuprinovo stotelės Sokulkos link. Tai geležinkelio objektas, kuris vadinamas Czuprynowo Krex. Krex - ten veikiančios firmos pavadinimas. Lenkijoje kiekviena rimtesnė atšaka turi savo oficialų pavadinimą, šiuo atveju Czuprynowo Krex ir yra oficialus pavadinimas. Perkrovimo terminalai yra iš abiejų magistralinės linijų pusių. Perkraunami birūs kroviniai - skiedros kurui, akmens anglis (taip pat ir frakcionuojama vietoje), trąšos, druska keliams.
Terminalas yra naujas, pastatytas ne socialistiniais laikais. Anksčiau šioje vietoje būta karjero (vienoje geležinkelio pusėje), o kiek toliau, už kilometro ar kiek daugiau, būta karjero ir kitoje geležinkelio pusėje. Matyt karjerų aptarnavimui irgi būta geležinkelio atšakų. Dabar jų nei vienos nėra.

Vaizdas nuo Kuznicos pusės.



Kiek į kairę.



Ten pat, vaizdas atgal.



Iš kito Czuprynowo Krex galo, nuo Sokulkos pusės. Elektrifikuotą 1435 mm liniją aklai kerta rusiškos vėžės privažiuojamasis kelias nuo magistalinės 1520 mm linijos.



Ten pat, vaizdas Sokulkos pusėn.



Kiek paėjus Sokulkos link, vaizdas Kuznicos link. Atšaka į terminalą priešingoje nei aukščiau nufotografuotos magistralinės linijos pusėje.



Dar kiek paėjus Sokulkos link, vėl vaizdas Kuznicos pusėn. Čia jau matome, kad 1520 mm magistralinį kelią aklai kerta 1435 mm privažiuojamasis kelias.



Vėl paėjus Sokulkos link, vaizdas terminalo link. Priekyje tiltas per Pžervą. Tai antrasis iš dviejų didesnių tiltų ruože tarp sienos su Baltarusija ir Sokulkos.



Vaizdas iš šono. Tilto matyt būta iš plytų ir akmenų, bet remontuojant ar atstatant tiltas išlietas iš betono.

[Al1]

Kita stotelė - Kundzinas. Vaizdas nuo perono Sokulkos link.



Kuznicos link.



Pastatas, tarpukario geležinkelių. Matyt tarpukaryje čia būta pralankos ar stoties.

[Al1]

Ties Orlovičų pervaža. Sokulkos link. Už kelių šimtų metrų nuo rusiškos magistralinės linijos atsišakoja atšaka į Buchvalovo kuro bazę. Į ją eina rusiškos vėžės privažiuojamasis kelias, tiek ir kitas, tiesiai iš Sokulkos stoties.



Ten pat, Kuznicos link.



Buchvalovo kuro bazė. Cisternos, aišku, rusiškos vėžės, kaip ir geležinkelis.



Ten pat, į priešingą pusę.



Jau minėta atšaka tiesiai į kuro bazę nuo Sokulkos stoties. Nuotraukoje nesimato, bet čia yra gan nemenka įkalnė.



Ten pat, į priešingą pusę. Nuotraukoje nesimato, bet čia yra nuokalnė.



Ties pervaža tarp Buchvalovo ir Sokulkos, praktiškai ties Sokulkos miesto riba. Sokulkos link. Kairėje matyti kelias, einantis į Drahlės karjerą.



Ten pat, Kuznicos link.



Drahlės karjere. Kadangi socialistiniuose žemėlapiuose karjero nei geležinkelio nėra, o įmonės puslapyje rašoma, kad veikia nuo 196x, tai įtariu, jog anksčiau ta įmonė veikė jau minėtuose karjeruose ties Čuprinovu. O Drahlės karjeras pradėtas eksploatuoti apie 1990 m. ar vėliau, atitinkamai ir atšaka nutiesta tuo metu.



Tęsinys bus.

[Al1]

Tęsiu toliau. Sokulkos stoties rytinis kelyno galas. Vaizdas stoties centro link. Anksčiau čia buvo daugiau kelių.



Kiek paėjus pirmyn.



Žvilgsnis dešinėn. Čia birių krovinių perkrovimo terminalas, pagrinde akmens anglies. Taip pat ji čia ir frakcionuojama. Perkraunama ne lenkiška anglis, o iš Rusijos, Ukrainos, galbūt iš Kazachstano.



Dar labiau pasisukus dešinėn. Tik medžiai užstoja akmens anglies kalnus.



Vaizdas Kuznicos link.



Nuo akmens anglies perkrovimo kenčia gamta. Upelyje ir aplinkui, jei pučia vėjas nuo terminalo, pilna akmens anglies dulkių.



Toliau pakartosiu nuotraukas ties ta vieta, kur prisišlieja linija iš Suvalkų. Sokulkos stoties centro link.



Čia ir perkrovimo iš pusvagonių ar dengtų vagonų rampa (dešinėje), Kuznicos link.





Iš 1435 mm vėžės pusės.

[Al1]

Ties pagrindine Sokulkos pervaža, kuri dalija stoties kelyną maždaug per pusę. Vaizdas vakarų (Bialystoko) link. Į rytus - perkrovimo terminalai, į vakarus - keleivių stotis, rampa skaldai, žvyrui ir atvykimo, išvykimo bei sąstatų performavimo keliai.
Kraštinis (ne sudvejintas) dešinysis kelias yra rusiškos vėžės magistralinis kelias.



Ten pat, vaizdas į rytus. Kairėje matyti perkrovimo vieta, sudvejintas kelias. Kaip matyti, čia perkraunama mediena.
Nufotografuoti visų perkrovimo iš vienos vėžės į kitą ir sandėliavimo pajėgumų nėra kaip. Kai kas paslėpta už tvorų, uždarose teritorijose. Nemaža dalis kelių yra apleisti ar demontuoti - buvusių perkrovimo pajėgumų liudytojai. Važiuojant traukiniu galima kur kas geriau visą tai pamatyti.



Kitoje pervažos pusėje, vakarinėje (santykinai, pervažos atžvilgiu) kelyno pusėje. Vaizdas į rytus. Semaforų miškas.



Ten pat, vaizdas į priešingą pusę. Ką tik atvyko elektrovežis su sąstatu.



ET22-2002.



Ten pat, labiau pasisukus kairėn. Skaldos, žvyro pakrovimo aikštelė tiesiai kitoje kelių pusėje priešais stoties pastatą. O už gatvės kairėje gyvenamieji namai, kurių link vėjas neša dulkes...

[Al1]

Sokulkos stoties pastatas. Pastatas išlikęs nuo geležinkelio nutiesimo laikų, tik pristatyti priestatai iš abiejų šonų. Iš miesto pusės yra aikštė, autobusų "stotis" (tikros autobusų stoties Sokulkoje nėra), miesto VT stotelė ir kt.





Ties perėja į peronus. Kuznicos (pervažos, dalinančios stoties kelyną į dvi dalis link).



Pirmasis kelias (faktiškai, o koks pagal numeraciją, nežinau) - rusiškos vėžės.



Ten pat, į priešingą pusę.





Matyti, kad iš pradžių stoties pastatas buvo vieno aukšto, vėliau ne kartą pristatinėti priestatai, antras aukštas.