Naujas 2009/2010 m. keleivinių traukinių eismo tvarkaraštis

[udrius]

Chebra , kandangi jau 2010 metai, tai siūlau temą pervadinti 2010 - 2011 metų traukinių grafikas. O VLRD-1 norėčiau priminti, kad iki 1940 metų buvo derinami ne tik plačiųjų keleivinių traukinių grafikai, bet ir siaurųjų geležinkelių grafikai prie plačiųjų. Taigi, viskas buvo daroma vardan keleivių. Na bet ką aš čia fantazuoju... Gi net dabar keleiviniai traukiniai nepasiekia Lietuvos geležinkeliuose tokių greičių, kokiais važinėjo prieš II pasaulinį karą...

Taipogi VLRD-1 norėčiau priminti kad Nepriklausomos Lietuvos laikais keleivių vežimas duodavo pelną. Nesuprantu , kas šiais laikais atsitiko...

[VLRD-1]

Nereikia taip jautriai ir dar esmeniškai priimti. Aš juk nekritikuoju VLRD-1, o tik pateikiu tai, ką matau LG keleivių pervežime
Infrastruktūros, bent jau bėgių remontas ir priežiūra šiaip ar taip neišvengiama, nes to reikia ir krovininiams traukiniams. Kas dėl labdaros, tai autobusai veža už panašią kainą, arba šiek tiek brangiau, nes didesnė savikaina. Beje, dviaukščiai labai gerą reklamą LG padarė, nes štai dvi kompanijos atkarpą Vilnius-Kaunas jau nuveža už 16Lt. Kažkaip iki tol, nors buvo ir mažesni mokesčiai, veždavo brangiau
Tiesiog man nesuprantama, kodėl infrastruktūros remontą ir priežiūrą LG 'užrašo' keleivių pervežimui? Juk ta pati infrastruktūra reikalinga ir kroviniams vežti...
Kas dėl tvarkaraščio, nejaugi negalima taip suplanuoti, c? Jeigu toje stotyje įsėdus į traukinį reikia mokėti 5Lt, galima padaryti tokią išimtį: biliete ir kontrolieriaus atžymoje nurodomas traukinio maršruto numeris. Pagal jį galima atsekti ir atvykimo laiką. Jeigu persėdimas užtrunka ne daugiau kaip 10-12min., keleiviui nereikia mokėti tų 5Lt aptarnavimo mokesčio.

tikrai jokiu asmeniskumu, ju pakanka gyvenime ir forumas ne tiems jausmams skirtas bet tam kad igyvendinti Jusu pasiulyma "Kazlų Rūda, Lentvaris, Radviliškis, Šiauliai, Naujoji Vilnia, Kaišiadorys ir t.t. skirtingomis kryptimis (ar linijomis) važiuojantys traukiniai atvyktų vienu metu" reikia arba keisti tvarkarasti ir bus situacija kuria aprase kolega "specialistas" (skundai is kitu keleiviu) arba ivedineti papildomus reisus, kurie pareikalaus papildomu riedmenu, ju aptaranavimo ir islaikymo...

[VLRD-1]

Chebra , kandangi jau 2010 metai, tai siūlau temą pervadinti 2010 - 2011 metų traukinių grafikas. O VLRD-1 norėčiau priminti, kad iki 1940 metų buvo derinami ne tik plačiųjų keleivinių traukinių grafikai, bet ir siaurųjų geležinkelių grafikai prie plačiųjų. Taigi, viskas buvo daroma vardan keleivių. Na bet ką aš čia fantazuoju... Gi net dabar keleiviniai traukiniai nepasiekia Lietuvos geležinkeliuose tokių greičių, kokiais važinėjo prieš II pasaulinį karą...

Taipogi VLRD-1 norėčiau priminti kad Nepriklausomos Lietuvos laikais keleivių vežimas duodavo pelną. Nesuprantu , kas šiais laikais atsitiko...

Pries kara nebuvo ir tiek automobiliu ir autobusu, todel keleiviniu traukiniu poreikis buvo zymiai didesnis nei dabar... tarybiniais laikais niekas nuostoliu is keleiviu vezimo apskritai neskaiciavo arba skaiciavo teorinius rublius. o dabar kiekviena detale kainuoja pinigelius, kazkoks asiratis kainuoja nepilnus 100000 litu..tai nesunku primest kiek reikia keleiviu perevezt kad tie pinigai "atsipirktu".

[Wycka]

tam kad igyvendinti Jusu pasiulyma "Kazlų Rūda, Lentvaris, Radviliškis, Šiauliai, Naujoji Vilnia, Kaišiadorys ir t.t. skirtingomis kryptimis (ar linijomis) važiuojantys traukiniai atvyktų vienu metu" reikia arba keisti tvarkarasti ir bus situacija kuria aprase kolega "specialistas" (skundai is kitu keleiviu) arba ivedineti papildomus reisus, kurie pareikalaus papildomu riedmenu, ju aptaranavimo ir islaikymo...

Nebūtina dėl kelių reisų pertvarkyti visos pervežimų sistemos. Naujas tvarkaraštis įsigalios gegužę, tad dar yra laiko atsižvelgiant į persėdimo galimybes pakoreguoti tvarkaraščius Visi supranta, kad per naktį "abra kadabra" nepadarysi, tačiau reikia maksimaliai išnaudoti dabar esančias galimybes

[nagi]

Taipogi VLRD-1 norėčiau priminti kad Nepriklausomos Lietuvos laikais keleivių vežimas duodavo pelną. Nesuprantu , kas šiais laikais atsitiko...[/QUOTE]

Tarp anos Nepriklausomos Lietuvos ir dabartin4s buvo sovietmetis...

[Al1]

Ne sovietimetis cia kaltas. O tik Lietuvos pilieciu begalinis individualizams - noras vaziuoti SAVO transportu, tegul ir supuvusiu...

[Lettered]

Ne sovietimetis cia kaltas. O tik Lietuvos pilieciu begalinis individualizams - noras vaziuoti SAVO transportu, tegul ir supuvusiu...

Sovietmetis, visiems bloga pasidaro prisiminus apie sausakimšus traukinius, autobusus ar troleibusus ir visą viešąjį transportą. Beto pasikeitė gerokai žmonių poreikiai.

[Wycka]

Ne sovietimetis cia kaltas. O tik Lietuvos pilieciu begalinis individualizams - noras vaziuoti SAVO transportu, tegul ir supuvusiu...

Sovietmetis, visiems bloga pasidaro prisiminus apie sausakimšus traukinius, autobusus ar troleibusus ir visą viešąjį transportą. Beto pasikeitė gerokai žmonių poreikiai.

Kai yra veiksmas, yra ir atoveiksmis Kai kurie fizikos dėsniai galioja ir visuomeniniame gyvenime. Sovietmečiu tyčia buvo skatinamas VT ir todėl nepakankamai gaminama lengvųjų automobilių. Pamenate, kad net ir turint pinigų naują automobilį galėjai įsigyti tik su paskyra. Aišku, autobusų/traukinių bilietams paskyros nereikėjo Taigi logiška, kad didžioji žmonių masė taip pasiilgo individualumo (t.y. lengvojo automobilio), kad štai jau beveik 20 metų negali atsidžiaugti

[Al1]

Manai, kad jei tuomet VT butu nebuve spusciu, tai dabar daugiau VT naudotusi? NE. Kodel Lenkijoje, Latvijoje, Estijoje daugiau zmoniu naudojasi VT? Ar jose prie socializmo ne ta pati situacija buvo? As tai matau dvi priezastis - valstybines VT politikos nebuvima Lietuvoje ir tautos mentaliteta. Lietuviai yra individualistai. Zymiai didesni nei kaimynai.

[Lettered]

Manai, kad jei tuomet VT butu nebuve spusciu, tai dabar daugiau VT naudotusi? NE. Kodel Lenkijoje, Latvijoje, Estijoje daugiau zmoniu naudojasi VT? Ar jose prie socializmo ne ta pati situacija buvo? As tai matau dvi priezastis - valstybines VT politikos nebuvima Lietuvoje ir tautos mentaliteta. Lietuviai yra individualistai. Zymiai didesni nei kaimynai.

Ką konkrečiai lyginti, traukinius ar apskritai visą viešąjį transportą? Vien Rygoje pvz. yra gerai išvystytas geležinkelių ir tramvajų tinklas, tad natūralu, kad daugiau žmonių važiuos į kitą miesto galą viešuoju transportu nei pas mums. Bet apskritai jokio ypatingo individualizmo pas mus nėra lyginant su kaimynais.

[Al1]

Visa VT. Juk padetis visur ne kokia. Rajonuose autobusu parkai merdi. 95 proc keleiviu - pensininkai, invalidai ir moksleiviai. Todel daugelyje rajonu autobusai kursuoja tik moksleiviu mokslo metu dienomis, net per, pavyzdziui, ziemos ar pavasario atosotogas nevaziuoja... Arba kai kurie autobusai kursuoja tik pora kartu ar karta per savaite. Dar didesnis "perlas" - autobusas kursuoja, pavyzdziui, viena karta per dvi savaite ar viana karta per menesi. Iki ko nusiritsta...

[dariuks]

tas viena karta per menesi - pensiju mokejimo dienomis?

[Carnifex]

Gerbiamo „specialisto“ pasiūlymas Lentvaryje ieškoti kito transporto išvertė iš koto. Matosi, kaip jis suinteresuotas, kad aš, penkiolika ar trisdešimt minučių palaukęs stotyje, sumokėčiau savo pinigus LG į kišenę. „Velniop tavo pinigus, bet dėl to pastumti traukinį penkiolika minučių pirmyn tikrai nepulsim. Mums patinka nuostolingi pervežimai.“

Kad Oro Uosto stotelėje traukiniai susinchronizuoti su lėktuvais, pūsti miglos irgi nereikėtų...

[Lettered]

Visa VT. Juk padetis visur ne kokia. Rajonuose autobusu parkai merdi. 95 proc keleiviu - pensininkai, invalidai ir moksleiviai. Todel daugelyje rajonu autobusai kursuoja tik moksleiviu mokslo metu dienomis, net per, pavyzdziui, ziemos ar pavasario atosotogas nevaziuoja... Arba kai kurie autobusai kursuoja tik pora kartu ar karta per savaite. Dar didesnis "perlas" - autobusas kursuoja, pavyzdziui, viena karta per dvi savaite ar viana karta per menesi. Iki ko nusiritsta...

Na tai natūralu, kad nevažinės autobusai į kiekvieną kaimelį ir prie kiekvieno namo nestos kas 10 minučių. O žmogui laukti porą valandų ir dar kažkur eiti porą km yra nesamonė. VT perspektyva yra didžiuosiuose miestuose ir susisiekime tarp jų.

[Salvijus]

Manai, kad jei tuomet VT butu nebuve spusciu, tai dabar daugiau VT naudotusi? NE. Kodel Lenkijoje, Latvijoje, Estijoje daugiau zmoniu naudojasi VT? Ar jose prie socializmo ne ta pati situacija buvo? As tai matau dvi priezastis - valstybines VT politikos nebuvima Lietuvoje ir tautos mentaliteta. Lietuviai yra individualistai. Zymiai didesni nei kaimynai.

Čia naujieną suskėlei apie lietuvių individualizmą. Apskritai katališkos tautos kaip, kad lietuviai pasižymi ypač dideliu bendruomeniškumu (tam skirti atskiri filosofiniai ir sociologiniai tyrimai). Atvirkščiai - latviai ir estai yra didesni individualistai.
Didžiosios problemos VT glūdi nusistovėjusiuose papročiuose, VT reformos nebuvimas (ji nekeista egzistuoja nuo sovietmečio, o daug kas nuo 1990-1991 m. pasikeitė), ekonominėje raidoje. Gal nereikia priiminti, kad pagal automobilių skaičių (suskaičiuoti ir tie kurie yra Marijampolės, Rietavo ar kituose turguose) 1000-čiui gyventojų mes esame pirmose gretose ES.

[VLRD-1]

Gerbiamo „specialisto“ pasiūlymas Lentvaryje ieškoti kito transporto išvertė iš koto. Matosi, kaip jis suinteresuotas, kad aš, penkiolika ar trisdešimt minučių palaukęs stotyje, sumokėčiau savo pinigus LG į kišenę. „Velniop tavo pinigus, bet dėl to pastumti traukinį penkiolika minučių pirmyn tikrai nepulsim. Mums patinka nuostolingi pervežimai.“

Kad Oro Uosto stotelėje traukiniai susinchronizuoti su lėktuvais, pūsti miglos irgi nereikėtų...

tiesiog Jusu pasiulymas galimai prives prie dar didesniu nuostoliu, juk tik Jums asmeniskai yra patogu kitaip, o kaip del kitu tai visai neaisku...

[udrius]

Na bet keisti Jūs žmonės... Man įdomų kiek yra žmonių kontoroje, esančioje Pelesos gatvėje? O Mindaugo gatvėje? Ar jų skaičius sumažėjo , mažėjant maršrutų kiekiui? Kiek kartų sakyta ir kiek kartų pirštu rodyta į tuos darbus, kuriuose galėtų padaryti LG , kad maršrutai taptų patrauklesti ir bent jau mažiau nuostolingi. Tačiau girdime tik viena - viskas yra nuostolinga - reikia viską uždaryti. Tik manau uždarymai pradedami ne nuo to galo...

[Petrozilijus Cvakelmanas]

Ne sovietimetis cia kaltas. O tik Lietuvos pilieciu begalinis individualizams - noras vaziuoti SAVO transportu, tegul ir supuvusiu...

Lietuvos sąlygomis savo transportu beveik bet kur ir beveik bet kada nuvažiuosi greičiau, nei viešuoju.

[Salvijus]

Na bet keisti Jūs žmonės... Man įdomų kiek yra žmonių kontoroje, esančioje Pelesos gatvėje? O Mindaugo gatvėje? Ar jų skaičius sumažėjo , mažėjant maršrutų kiekiui? Kiek kartų sakyta ir kiek kartų pirštu rodyta į tuos darbus, kuriuose galėtų padaryti LG , kad maršrutai taptų patrauklesti ir bent jau mažiau nuostolingi. Tačiau girdime tik viena - viskas yra nuostolinga - reikia viską uždaryti. Tik manau uždarymai pradedami ne nuo to galo...

Yra toks posakis "silkė pūna nuo galvos"...

[specialistas]

Na bet keisti Jūs žmonės... Man įdomų kiek yra žmonių kontoroje, esančioje Pelesos gatvėje? O Mindaugo gatvėje? Ar jų skaičius sumažėjo , mažėjant maršrutų kiekiui? Kiek kartų sakyta ir kiek kartų pirštu rodyta į tuos darbus, kuriuose galėtų padaryti LG , kad maršrutai taptų patrauklesti ir bent jau mažiau nuostolingi. Tačiau girdime tik viena - viskas yra nuostolinga - reikia viską uždaryti. Tik manau uždarymai pradedami ne nuo to galo...

Udriau, lengviausia yra dalyti patarimus ir matyti kitų klaidas ar neveikimą. Visi nori, kad keleiviniai traukiniai būtų modernūs ir greiti, važiuotų kiekvienam patogiu laiku ir vežtų vos ne už dyką. Tačiau, kažkas už visa tai juk turi sumokėti.
O kas sumokės? Bedarbiai, pensininkai, invalidai ar tėvų išlaikomi studentai? O gal paprasti dirbantieji, kurių vidutinis atlyginimas šiuo metu ko gero nesiekia 1000 LT? Kaip pats matai valstybei tai visiškai neįdomu.
Skirtingai nuo kitų transporto rūšių, traukiniui detalių "garaže" ar turguje pigiau neįsigysi, ir mašinistui ar konduktoriui atlyginimo vokelyje nesumokėsi, dešimtis stočių neišlaikysi, ir dyzelino ar elektros energijos pas "kaimyną kontrabandininką" neįsigysi pigiau.
Jeigu LG būtų visiškai "dzin" dėl keleivių vežimo, tai kam tada ji įsigytų milijonus kainuojančius elektrinius traukinius, automotrises? Galėtų kaip broliukai latviai teptuku padažyti turimus traukinukus ir toliau sėkmingai gyventi. Ir keleivių vežimo nuostolingumas praktiškai būtų lygus nuliui.
Udriau, jeigu tu traukinius matytumei ne vien kaip keleivis ar fotografas, tai tavo nuomonė būtų priešinga. Garantuoju.