Parašė LT-1
Rodyti pranešimą
Buna ne gaisrinis vagonas, o visas gaisrinis traukinys.
Tokie yra ir Lietuvoje. Trumpai papasakosiu apie gelezinkelio "specialiasias tarnybas"
Lietuvos gelezinkeliuose, kaip ir kitu saliu gelezinkeliuose, yra specialus traukiniai, skirti atkurti traukiniu eisma po avariju, katastrofu ir t.t. Lietuvoje yra 4 tokie traukiniai. Jie vadinami pagalbiniais traukiniais (kitaip sakant avariniais). Jie Lietuvoje dislokuoti Vilniuje, Kaune, Siauliuose ir Klaipedoje. Dabar i siu traukiniu sudeti ieina ir gaisriniai traukiniai (sovietmeciu ir nepriklausomybes pradzioje iki reorganizacijos gaisriniai traukiniai buvo kaip atskiri vienetai, paskui buvo prijungti prie pagalbiniu traukiniu).
Avarini traukini paprastai sudaro 2 kranai, keleivinis vagonas irangai ir darbininkams, taip pat keletas platformu, ant kuriu taip pat vezamasi ir pora galingu viksriniu vilkiku (dazniausiai su tanko vaziuokle). Sie vilkikai reikalingi tam, kad prie krano atitemptu nuvirtusius ir toliau nuo begiu avarijos metu atsidurusius vagonus. Kai atitempia juos prie begiu, jau tada gali juos savo strele paiekti gelezinkelio kranas. LG turi tokius 8 kranus (kaip ir minejau, po du kiekviename traukinyje). 6 is ju yra 80 tonu keliamosios galios, 2 - 120 tonu. Pastaruosius turi Kauno ir Klaipedos pagalbiniai traukiniai. Sie kranai, beje, yra seni, taciau gerai priziurimi tarnauja iki siol.. Su tokia keliamaja galia nieko jau nenustebinsi, be to ju streles ir paprastos, neteleskopines. Yra planu LG isigyti ir siuolaikisku kranu, taciau tai ateities planai.
Gaisrini traukini paprastai sudaro gaisrinis vagonas (dazniausiai keleivinio vagono bazeje), kuriame yra siurbliai ir kita reikalinga iranga gaisrams gesinti, taip pat patalpos darbuotojams. I traukinio sudeti paprastai iseina 1-4 cisternos su vandeniu (kievienoje apie 70 tonu vandens). Taip pat pagalbinio traukinio imone (cia jau turiu omenyje ne traukini, o strukturini padalini, kuris pavadinima turi toki pati kaip ir traukinys) turi (bent jau Vilniuje turejo) nuosavus gaisrinius automobilius. Kilus gaisrams gelezinkeliuose, jie padeda miesto gairsininkams, o kartais uztenka tik ju, LG gaisrininku.
Dabar apie siu traukiniu darbo organizavima - ivykus kazkokiam ivykiui, informacija gaves LG Eismo valdymo tarnybos budetojas duoda nurodyma isvykti pagalbiniui (ar gaisriniui) traukiniui. Darbo dienomis sie traukiniai po isakymo isvykti gavimo turi buti pasiruose isvykti po 40 min., o svenciu dienomis - po 50 min. Siam traukiniui lokomotyvas pateikiams arciausiai esantis - jei depe yra - duodamas is depo, jei nera - stabdomas ir paliekamas bet kuris krovininis (ar keleivinis (!!) traukinys, ir lokomotyvas varomas tempti pagalbini (gaisrini) traukini. Beje, kad keleivinis lokomotyvas butu duodamas nepamenu tokio atvejo, bet pagal taisykles, jei butu labai rimtas ivykis, taip butu elgiamasi. Isvyke avariniai traukiniai turi pirmuma pries bet kokius kitus traukinius, nesvarbu, ar tai keleivinis ekspresas, ar prekinis - visiskai nesvarbu.
Gaisriniai traukiniai beje isvyksta retai, nes jie gali pagelbeti gesinant tik labai dideli gaisra gelezinkelio objektuose, prie kuriu galima privaziuoti begiais. Be to, kol jie atvyktu i paskirties vieta, nutolusia nuo siu traukiniu dislokacijos vietos, praeitu nemazai laiko - kartais ir 1-4 val. Todel paprastai kvieciama salia esancio miesto PGT, o paskui jau ji papraso jei reikia ir gaisrinio traukinio. Rimesni darba gaisrinia traukiniai turejo berods pries 2-3 metus, kai Gaiziunuose uzsidege kelios cisternos su benzinu. Tada buvo issiusti net 2 - Kauno ir Vilniaus gairsiniai traukiniai.
Taip tiek trumpai apie apie siuos specialius traukinius..
[/URL]
Tokie yra ir Lietuvoje. Trumpai papasakosiu apie gelezinkelio "specialiasias tarnybas"
Lietuvos gelezinkeliuose, kaip ir kitu saliu gelezinkeliuose, yra specialus traukiniai, skirti atkurti traukiniu eisma po avariju, katastrofu ir t.t. Lietuvoje yra 4 tokie traukiniai. Jie vadinami pagalbiniais traukiniais (kitaip sakant avariniais). Jie Lietuvoje dislokuoti Vilniuje, Kaune, Siauliuose ir Klaipedoje. Dabar i siu traukiniu sudeti ieina ir gaisriniai traukiniai (sovietmeciu ir nepriklausomybes pradzioje iki reorganizacijos gaisriniai traukiniai buvo kaip atskiri vienetai, paskui buvo prijungti prie pagalbiniu traukiniu).
Avarini traukini paprastai sudaro 2 kranai, keleivinis vagonas irangai ir darbininkams, taip pat keletas platformu, ant kuriu taip pat vezamasi ir pora galingu viksriniu vilkiku (dazniausiai su tanko vaziuokle). Sie vilkikai reikalingi tam, kad prie krano atitemptu nuvirtusius ir toliau nuo begiu avarijos metu atsidurusius vagonus. Kai atitempia juos prie begiu, jau tada gali juos savo strele paiekti gelezinkelio kranas. LG turi tokius 8 kranus (kaip ir minejau, po du kiekviename traukinyje). 6 is ju yra 80 tonu keliamosios galios, 2 - 120 tonu. Pastaruosius turi Kauno ir Klaipedos pagalbiniai traukiniai. Sie kranai, beje, yra seni, taciau gerai priziurimi tarnauja iki siol.. Su tokia keliamaja galia nieko jau nenustebinsi, be to ju streles ir paprastos, neteleskopines. Yra planu LG isigyti ir siuolaikisku kranu, taciau tai ateities planai.
Gaisrini traukini paprastai sudaro gaisrinis vagonas (dazniausiai keleivinio vagono bazeje), kuriame yra siurbliai ir kita reikalinga iranga gaisrams gesinti, taip pat patalpos darbuotojams. I traukinio sudeti paprastai iseina 1-4 cisternos su vandeniu (kievienoje apie 70 tonu vandens). Taip pat pagalbinio traukinio imone (cia jau turiu omenyje ne traukini, o strukturini padalini, kuris pavadinima turi toki pati kaip ir traukinys) turi (bent jau Vilniuje turejo) nuosavus gaisrinius automobilius. Kilus gaisrams gelezinkeliuose, jie padeda miesto gairsininkams, o kartais uztenka tik ju, LG gaisrininku.
Dabar apie siu traukiniu darbo organizavima - ivykus kazkokiam ivykiui, informacija gaves LG Eismo valdymo tarnybos budetojas duoda nurodyma isvykti pagalbiniui (ar gaisriniui) traukiniui. Darbo dienomis sie traukiniai po isakymo isvykti gavimo turi buti pasiruose isvykti po 40 min., o svenciu dienomis - po 50 min. Siam traukiniui lokomotyvas pateikiams arciausiai esantis - jei depe yra - duodamas is depo, jei nera - stabdomas ir paliekamas bet kuris krovininis (ar keleivinis (!!) traukinys, ir lokomotyvas varomas tempti pagalbini (gaisrini) traukini. Beje, kad keleivinis lokomotyvas butu duodamas nepamenu tokio atvejo, bet pagal taisykles, jei butu labai rimtas ivykis, taip butu elgiamasi. Isvyke avariniai traukiniai turi pirmuma pries bet kokius kitus traukinius, nesvarbu, ar tai keleivinis ekspresas, ar prekinis - visiskai nesvarbu.
Gaisriniai traukiniai beje isvyksta retai, nes jie gali pagelbeti gesinant tik labai dideli gaisra gelezinkelio objektuose, prie kuriu galima privaziuoti begiais. Be to, kol jie atvyktu i paskirties vieta, nutolusia nuo siu traukiniu dislokacijos vietos, praeitu nemazai laiko - kartais ir 1-4 val. Todel paprastai kvieciama salia esancio miesto PGT, o paskui jau ji papraso jei reikia ir gaisrinio traukinio. Rimesni darba gaisrinia traukiniai turejo berods pries 2-3 metus, kai Gaiziunuose uzsidege kelios cisternos su benzinu. Tada buvo issiusti net 2 - Kauno ir Vilniaus gairsiniai traukiniai.
Taip tiek trumpai apie apie siuos specialius traukinius..
[/URL]
Comment