"ex Balti Ekspress": keleivinis traukinys Talinas-Šeštokai-(Varšuva).

[Vitas]

Del naktinio traukinio sutinku. Taciau ir atitinkami vagonai turi buti. Ne sedimi, o kupe su miegamosiomis vietomis.

Keleiviniai vagonai su kintamos vėžės ratais tame Varšuva-Vilnius traukinyje tik miegami (kupe) ir buvo. Drįsčiau teigti, kad per tokios klasės vagonus ir atitinkamą bilieto kainą jais tas traukinys subankrutavo(ne vienas autorius rašo, kad keleivių būdavo mažai).
Kaip tik tas traukinys Varšuva-Šeštokai-Vilnius atsirado, iškart atkreipė dėmesį į Vilnių ir atgal važiuoti patogiu tvarkaraščiu. Patogus jis buvo praktiškai iš visų savo maršruto stočių Lietuvoje (bent jau iš Šeštokų ir Marijampolės). Viliojančiai jis atrodė į Vilnių važiuoti ir iš Kauno, nes greitųjų elektrinių tada daug nebuvo, o visose stotelėse stoviniuojančiu važiuoti oi kaip nesinorėjo. Kartą panorau juo važiuoti iš Marijampolės į Vilnių. Bet greitai „atšokau“. „Atšokti“ privertė arti 50 Lt bilieto kaina (Šeštokų traukiniu dar dabar po visos eilės brangimų ji tik 18+ litų. Ne kartą tada Vilniaus, Kauno, Šeštokų, Marijampolės stotyse pabuvau kasininkių „kvotėju“ dėl šio traukinio bilietų kainos. Pasirodo, vien vietos tokiame vagone kaina buvo solidi, antroji kainos dalis – panaši į traukinio Vilnius-Šeštokai (tada ji buvo greituoju tarifu). Ne kartą LG direkcijai siūliau nuo Vilniaus iki Mockavos (iki kur vežė LG šilumvežis M62) į sąstatą kabinti paprastą sėdimąjį vagoną, bet tieks valdininkams tokie pageidavimai pro vieną ausį įeidavo, pro kitą išeidavo. Taip kad tas traukinys nusibaidė dalį klijentų, kurie galėjo juo pasinaudoti važiuodami iš Marijampolės į Kauną ir Vilnių, iš Kauno į Vilnių. Rytą iš Šeštokų į Kauną važiuoja dyzelinis traukinys, vakare Vilniuje ar Kaune ilgiau pabuvus namo į Suvalkiją 22-23h tuo traukiniu grįžti atrodė viliojančiai, bet dėl „pasakiškos“ kainos tokias viliones teko vyti kuo toliau.
Ar papildomų sėdimųjų vagonų į tą sąstatą prikabindavo Suvalkuose, nežinau (žinau, kad Suvalkuose ir Sokulkoje stovėdavo po 12-13 minučių). Bet netikiu, kad už tokią kainą miegamaisiais vagonais žmonės į Varšuvą važinėjo iš Bialystoko, Sokulkos, Suvalkų. Žinoma, iš Vilniaus į Varšuvą geriau važiuoti komfortabilesniu. Bet iš Marijampolės į Suvalkus už mažesnę kainą nuvežtų bet koks samdytas auto-vežėjas (o toliau – kad ir Bialystoko ar Vroclavo traukiniu).
Drįstu teigti, kad bilietus susibranginęs lygiai taip nustojo egzistuoti pagrindinis šios temos "herojus" - greitasis Estijos traukinys "Balti ekspress" Talinas-Šeštokai.

[aesde]

šiaip kiek aš pamenu, tai iš Varšuvos į Vilnių važinėjo lenkų formavimo traukiniai, o LG net ir neturėjo keleivinių vagonų su keičiamos vėžės aširačiais.

beje ir dabar tą autobuso maršrutą valdo PKP

[Al1]

As turejau omeny butent vagonus su keiciamos vezes ratais. Juos lygtai padovanojo Vokietija. Lyg ir 5 vnt. Tai esu girdejes per radija tais laikais. Idomiausia, kad kai vietoj traukinio i Varsuva paleido autobusa, tai skelbe, kad taip daroma del vagonu remonto. Kokio remonto? Juos paprasciausiai supjauste. O ir remontuoti turbut nelabai buvo ka. Seni jie buvo.

[Vitas]

Taciau tiek vokiski vagonai jau seniai nurasyti. Nuo tada ir vazineja naktinis autobusas.

Nuotraukos is parovoz.com su traukiniu i Varsuva su keiciamos vezes vagonais.

http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=80572&LNG=RU

http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

Čia tikrai ne tas su keičiamos vėžės vagonais. Čia tas iš Vilniaus į Varšuvą važinėjęs per Varėną, Gardiną, Kuznicą. Kaip rašoma, nuotraukos darytos 1996-1997 metais, o to keičiamos vėžės traukinio ir vėžės keitimo įrenginio Mockavoje dar nebuvo (atsirado tik 2000 metais).
Tiek tuos į Varšuvą važinėjusius per Gardiną, tiek per Šeštokus esu matęs daug kartų. Tame per Šeštokus važinėjusiame su kintamos vėžės ratais visi vagonai (iš pradžių 4, paskui liko 3) buvo tokio kaip nuotraukoje matyti pirmas. Anksčiau važinėjusiame per Gardiną sąstatas buvo maišytas. Kiek vagonų (rusiškų) būdavo atkabinama Gardine (arba Kuznicoje), kiek pakeitus ratus toliau kelionę tęsdavo į Varšuvą (lyg ir į Berlyną vagonas buvo?), nežinau.

[Al1]

Taciau tiek vokiski vagonai jau seniai nurasyti. Nuo tada ir vazineja naktinis autobusas.

Nuotraukos is parovoz.com su traukiniu i Varsuva su keiciamos vezes vagonais.

http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=80572&LNG=RU

http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

[alm]

Del naktinio traukinio sutinku. Taciau ir atitinkami vagonai turi buti. Ne sedimi, o kupe su miegamoiomis vietomis.

Jame tik tokie ir buvo - bent jau man perkant davė rinktis tik tarp triviečio ir šešiaviečio kupė, o ir pačiam traukinyje kitokių variantų nepastebėjau.

[Al1]

Naktiniu tiesioginiu (Mockavoje iš vienos vėžės į kitą pereidavusiu) traukiniu iš Vilniaus išvažiuvus vėlai valkare Varšuvoje būti anksti rytą kelionė nė kiek neperilga (tikrai nė kiek ne geriau būtų Vilniuje palūkuriuoti iki 24-01h arba Varšuvoje išlipus ~4h veikti nežinia ką, o trayukinyje naktis praeina geriau nei stoties salėje ar perone). Dieną iš Varšuvos išvažiuoti 7:20 h, Vilnių pasiekti beveik 18h - truputėlį ilgu (nors kelionės laiką skaičiuojant reikia įvertinti valandos skirtumą tarp Lietuvos ir Lenkijos laiko). Tas buvęs naktinis Varšuva-Elkas-Suvalkai-Šeštokai ir atgal irgi neblogai palyginus su dabartine padėtimi, kai viso loabo tėra vienintelis dieną.
Kelio lankas per Kauną kažkoks yra.

Del naktinio traukinio sutinku. Taciau ir atitinkami vagonai turi buti. Ne sedimi, o kupe su miegamoiomis vietomis.
Bet dieniniam traukiniui tai per ilgas keliones laikas.

[2Pack]

Kelio lankas per Kauną kažkoks yra. Bet kažin ar kas iš Vilniaus į Varšuvą važiuoja tiesiausiu keliu per Gardiną (per pačią Baltarįusijos sieną ties Kabeliais-Senove-Uzberež net bėgiai išimti, o iš Druskinininkų į Gardiną autobusu nuvažaivus ir elektrinį traukinį tik į Kuznicą radus Lenkijoje persėdinėti - kažin ar patogu; ir dar visa problema - Baltarusijos vizos, pasienio, muitinės kontrolė)...

1. Ties Kabeliais - Senove - Uzberež bėgiai neišimti. Paliktas vienas kelias, kuris yra užkonservuotas. Norint vėl juo atnaujinti eismą iš esmės tektų statyti naują kelią vietoje dabar išardyto nelyginio kelio. Yra išluptas tik vienas ar du bėgiai ties Lietuvos - Baltarusijos siena (dėl sienos žymėjimo).

2. Tiesioginiai elektriniai traukiniai iš Lenkijos važiuoja iki pat Gardino, nes iki Gardino ateina europinė vėžė.

[Vitas]

Keleiviu butu daugiau, jei keliones laikas butu trumpesnis. Del prastos gelezinkeliu bukles link Lietuvos Lenkijoje ir tik patenkinamos, bet ne geros Lietuvoje, kelione tampa per ilga. Taip pat vaziuojant per Kauna, daromas nemazas lankas.

Naktiniu tiesioginiu (Mockavoje iš vienos vėžės į kitą pereidavusiu) traukiniu iš Vilniaus išvažiuvus vėlai valkare Varšuvoje būti anksti rytą kelionė nė kiek neperilga (tikrai nė kiek ne geriau būtų Vilniuje palūkuriuoti iki 24-01h arba Varšuvoje išlipus ~4h veikti nežinia ką, o traukinyje naktis praeina geriau nei stoties salėje ar perone). Dieną iš Varšuvos išvažiuoti 7:20 h, Vilnių pasiekti beveik 18h - truputėlį ilgu (nors kelionės laiką skaičiuojant reikia įvertinti valandos skirtumą tarp Lietuvos ir Lenkijos laiko). Tas buvęs naktinis Varšuva-Elkas-Suvalkai-Šeštokai ir atgal irgi neblogai palyginus su dabartine padėtimi, kai viso labo tėra vienintelis dieną.
Kelio lankas per Kauną kažkoks yra. Bet kažin ar kas iš Vilniaus į Varšuvą važiuoja tiesiausiu keliu per Gardiną (per pačią Baltarusijos sieną ties Kabeliais-Senove-Uzberež net bėgiai išimti, o iš Druskinininkų į Gardiną autobusu nuvažiavus ir elektrinį traukinį tik į Kuznicą radus Lenkijoje persėdinėti - kažin ar patogu; ir dar visa problema - Baltarusijos vizos, pasienio, muitinės kontrolė)...

[zanaz]

Pradžiai reikėtų bent 2 dienius paleist - viena 2-3 val anksčiau, kita 2-3 val veliau negu dabar, kad būtų galima normaliai spėt Varšuvoj persėst iš/į naktinius toliau.

[Al1]

Tai pradžiai užtektų ir to važiuoklę keičiančio naktinio traukinio Vilnius-Varšuva, važinėjusio iki 2005 m. Jo kupė buvo nepalyginamai patogiau už jį pakeitųsi autobusą.
Tačiau teisybės dėliai reik pasakyt, kad kai aš tuo naktiniu traukiniu važiavau 2005 m. kovą, jis buvo beveik tuščias. Abejoju ar dabar jis pritrauktų daugiau keleivių (gal išskyrus vasarą) - visgi šiais laikais Lenkiją patogiau ir dažniausiai pigiau perskristi. O su tarptautinių reisų dotavimu ES yra sunku (gal net apskritai valstybei tiesiogiai negalima).

Keleiviu butu daugiau, jei keliones laikas butu trumpesnis. Del prastos gelezinkeliu bukles link Lietuvos Lenkijoje ir tik patenkinamos, bet ne geros Lietuvoje, kelione tampa per ilga. Taip pat vaziuojant per Kauna, daromas nemazas lankas.

[alm]

Prieš 15 metų iš Šeštokų į Varšuvą ir iš Varšuvos į šeštokus važinėjusių naktinių traukinių (iš Šeštokų išvykdavo ~22:30h) dabar būtų galima pavydėti.

Ir gal pasiguosti, ant kiek atgal nuėjo visas progresas, geležinkelyje per LT-PL seiną pasiektas 1992 metais...

Tai pradžiai užtektų ir to važiuoklę keičiančio naktinio traukinio Vilnius-Varšuva, važinėjusio iki 2005 m. Jo kupė buvo nepalyginamai patogiau už jį pakeitųsi autobusą.
Tačiau teisybės dėliai reik pasakyt, kad kai aš tuo naktiniu traukiniu važiavau 2005 m. kovą, jis buvo beveik tuščias. Abejoju ar dabar jis pritrauktų daugiau keleivių (gal išskyrus vasarą) - visgi šiais laikais Lenkiją patogiau ir dažniausiai pigiau perskristi. O su tarptautinių reisų dotavimu ES yra sunku (gal net apskritai valstybei tiesiogiai negalima).

[Vitas]

Seniau esu matęs tvarkaraščiuose, kad nevietiniai traukiniai iš Suvalkų į Bialystoką laikinai važiuodavo kitu keliu, per Olecko, Elką. Tačiau dabar pagal tvarkaraštį jie kaip ir turėtų važiuoti įprastai.

Pačioje „Balti ekspreso“ važinėjimo pradžioje (nuo 1993.05.23 iki 1994m. pavasario) iš Talino į Šeštokus rytą atvažiavusį Estijos keleivinį traukinį pakeisdavo lenkiškas, iš Varšuvos per naktį atvažiavęs maršrutu Warszawa-Bialystok-Elk-Olecko-Suwalki-Šeštokai. Vakare iš Varšuvos per Sokulką atvykęs ir keleivius Estijos traukiniui perdavęs lenkiškas traukinys naktį į Varšuvą grįždavo per Elką.
Prieš 15 metų iš Šeštokų į Varšuvą ir iš Varšuvos į Šeštokus važinėjusių naktinių traukinių (iš Šeštokų išvykdavo ~22:30h) dabar būtų galima pavydėti.
Ir gal pasiguosti, ant kiek atgal nuėjo visas progresas, geležinkelyje per LT-PL seiną pasiektas 1992 metais...
Dėl geležinkelio remonto maršrute Bialystokas-Sokulka-Augustavas-Suvalkai keli traukinio Varšuva-Šeštokai-Varšuva važiavimai aplinkiniu keliu per Elką pasitaikė ir šią vasarą (2007m. vasarą jų buvo daugiau). Į Šeštokus traukinys atvažiuodavo apie pusantros valandos vėliau, maždaug tiek iš įprastinio grafiko išvesdavo traukinį Šeštokai-Vilnius.
Gruodžio mėnesio pirmoje pusėje darbai geležinkelyje kažkur apie Dabrowa Belostocka vyks. Traukinių grafiko pakitimai interneto svetainėje http://www.rozklad-pkp.pl jau nurodyti.
Iš Suvalkų per Olecko, Elką važinėja traukiniai į Vroclavą ir Glivicę, vasarą dar važinėjo į Ščeciną. Vasaros sezono naktinis iš Suvalkų į Krokovą važinėjo per Augustavą, Sokulką, ialystoką, Varšuvą.
Nuo 2008 m. gruodžio 14 d. (kaip kasmet tokiu metų laiku) Lenkijos keleivinių traukinių tvarkaraštyje laukiama pakeitimų. Minučių skirtumų pastebėjau traukinio Varšuva-Šeštokai-Varšuva tvarkaraštyje, bet laikai Šeštokuose nesikeičia.

[alm]

Panašūs persėdinėjimai iš traukinio į autobusą, iš autobuso į traukinį maršrutuose tarp Suvalkų ir Bialystoko pranašaujami pirmoje gruodžio mėnesio pusėje. Besiruošiandiems ten važiuoti reiktų būti atidesniem ir įdėmiau panagrinėti http://www.rozklad-pkp.pl/
Nors, kaip pastebėjau, traukinį Varšuva-Šeštokai-Varšuva praleisti numatoma normaliai. Nuotykėliai, kokius aprašė zanaz, labiausiai palies bėginio autobuso Bialystokas-Suvalkai reisus...

Seniau esu matęs tvarkaraščiuose, kad nevietiniai traukiniai iš Suvalkų į Bialystoką laikinai važiuodavo kitu keliu, per Olecko, Elką. Tačiau dabar pagal tvarkaraštį jie kaip ir turėtų važiuoti įprastai.

[Vitas]

...
Deja kelionė juo truko neilgai nes kažkur greičiausiai yra remontuojami begiai ir berods Sidroje buvom susodonti i autobusą bei pakratyti Lenkijos vieškeliais iki Dąbrowa Białostocka. Ir taip vėluojam ir dar ekstra pusvalandis.

Atvaizdas


O ten tai laukė įstabus aparatas, gausiai siganlizaves pervazose, o garsas tikriausiai prikeltu is numirusiu.

Atvaizdas

Atvaizdas

Atvaizdas

Galiausiai Suvalkai

Panašūs persėdinėjimai iš traukinio į autobusą, iš autobuso į traukinį maršrutuose tarp Suvalkų ir Bialystoko pranašaujami pirmoje gruodžio mėnesio pusėje. Besiruošiandiems ten važiuoti reiktų būti atidesniem ir įdėmiau panagrinėti http://www.rozklad-pkp.pl/
Nors, kaip pastebėjau, traukinį Varšuva-Šeštokai-Varšuva praleisti numatoma normaliai. Nuotykėliai, kokius aprašė zanaz, labiausiai palies bėginio autobuso Bialystokas-Suvalkai reisus...
Taigi, - Šengenas lieka Šengenu, o geležinkelis kartais panašėja į buvusią geležinę uždangą...

[zanaz]

Na negirdėjau kad kas butu sulaikę traukinį i Šeštokus. Bet chebryte pasakojo, kad yra atkalę tokią sistemą, pats deja nesinaudojau: jei mato kad vėluoja iš kokios Čekijos į Varšuvą ir nespės persėst i Šeštokų traukinį, atvažiavę sėda į sekantį link Suvalkų ir iš karto kviečia mikrūškę iš Vilniaus (kuri ko gero iš anksto būna perspėta) kad parvežtų iš Suvalkų.
Į priekį ir daroma panašiai, iš Vilniaus nuomojama mikrūškė anksti ryte i Suvalkus. Ten jau stoties kasose galima neskubant nusipirkt traukinio bilietą i tiesiai Budapeštą, Vieną ar Ukrainos pasienį (per ten buvo važiuojama į Rumunija berods ) ir sėsti i ankstesni traukini Varšuvon, nes važiuojant tuo tiesioginiu traukiniu iš Vilniaus lyg ir nespėjama persėst i naktinius Varšuvoj ir šiaip pigiau gaunas. Kiek ten kainuoja Vilnius - Šeštokai & Šeštokai - Suvalkai. Va su austrais žaisim kitais metais tai spėju vėl panašiai važiuos.
Ir šiaip ta vienintelė jungtis su Lenkija yra stipriai kvailoka. 1. Ji truputi per vėlai jei važiuoji iš Lietuvos ir Varšuvoj nori persėst į tą Vienos/Budapešto naktinį, su Vokietija dar puse velnio gaudavosi. 2. Ir per anksti priešinga kryptim bo naktiniai 9 kartus iš 10 vėluoja ir niekad neina spėt i Šeštokų traukinį. Šengeno proga galėtų bent gausiau paleist kokių autobusų Suvalkai - Marijampolė tautų draugystės labui, jei traukiniai taip neapsimoka

Taip, traukinys TLK 2002 Viena-Varšuva (tikriausiai su vagonais iš Bratislavos, Budapešto ?)

Na mano atveju buvo Budapeštas - Varšuva, su prikabinamais vagonais iš Vienos, iš esmės tas pats - 2 traukiniai netoli Lenkijos-Čekijos pasienio tokioj galingoj manevrinėj stoty sukabinami i vieną link Varšuvos, o tas pats tik į priešingą pusę padalinimas tuo pat metu į du, t.p. atsidalina ir lokomotyvais, nu railfanams tai ten vaizdu per akis būtų. Sumoj pakeliui gal kokius 3-4 kartus visokius vagonus atkabinėja, prikabinėja, keičia lokomotyvus pasieniuose ir pan.

Viena šiokia tokia fotkė, Budapeštas - Varšuva, vagonas lenkų, 2 klasė, kaina 29 eurai, berods kažkoks spec pasiulymas buvo.






O 21:30 autobusas iš Kauno i Vilnių

P.S. Temos pavadinima gal galima papildyt "... ir susisiekimas geležinkeliais su Lenkija bei tolimesnėmis valstybėmis"

[Vitas]

Visai geras reportažas...
Taip, traukinys TLK 2002 Viena-Varšuva (tikriausiai su vagonais iš Bratislavos, Budapešto ?) į stotį Warszawa Centralna atvyksta 7:25h, t.y.- 5 minutėmis vėliau už traukinio į Šeštokus išvykimą. Vasarą internete žaidžiau mažiau, tai nelabai ir pastebėjau, kada užsienyje kokio traukinio grafikas keitėsi (dargi Lietuvoje sužiūrėti reikėjo), bet lyg prisimenu, kad pavasarį traukinys iš Vienos atvažiuodavo 20 minučių anksčiau.
Važinėdamas po Suvalkiją, kelis kartus susiruošęs važiuoti traukiniu Šeštokai-Vilnius arba jam iš paskos vykstančiu Marijampolė-Kaunas, sužinojau apie būsimą 20-30 min. vėlavimą. Apie vėlavimo priežastis paklausęs kasininkės, vis sužinodavau kad vėlavimą sukėlė vėlavęs lenkų traukinys.
Kodėl jis vėlavo? Kelis kartu pasiklausus iš Lenkijos parvažiuojančių keleivių pavyko sužinoti, kad iš Vienos, Budapešto ar Bratislavos grįžtančių lietuvių grupės šiame traukinyje išsireikalavo sulaikyti traukinį į Šeštokus ir taip išsikovojo galimybę spėti persėsti.
(ZANAZ su chebryte tikriausiai taip nedarė, tai jiems beliko taip įdomiai paklajoti po Lenkiją).
Kaip matyti http://rozklad-pkp.pl , 2008m. gruodžio 13 d, Lenkijoje numatomas eilinis (kasmetinis) keleivinių tvarkaraščių keitimas. Verta tikėtis, kad į gerąją pusę...
Suvalkų autobusų stoties 2 aikštelės (Šiliškių krypties) tvarkaraščio nuotrauką papildysiu nuoroda apie visą Suvalkų PKS tvarkaraštį: http://www.pks.suwalki.com.pl./index.php?id=104
Autobusų išvykimo laikus iš Suvalkų į Seinus, Punską, Šipliškius (Szypliszki), Budzisko radę nenustebsime. Nedidelį siurprizą padarys tokios stotelės kaip Pašešupys (Poszeszupie), Pašešupio Palivarkas (Poszeszupie Folwark), Šešupėlė (Szeszupka), Merkinė (Mierkinie), Smalininkai (Smolniki), Šveicarija (Szwajcaria)...
Kiek visokių tvarkaraščių išnagrinėjau, niekaip neaišku lieka, kokį autobusą į Vilnių pavyko 21:30h rasti Marijampolėje.

[zanaz]

Sumasčiau kad visgi labiausiai tiktų apie tai rašyti šioj temoj, taigi trumpas reportažėlis kaip iš Varšuvos (na prieš tai iš Rumunijos) i Lietuvą važiavom.
Musu traukinys is Budapešto turėjo atvykti i Warszawa Centralna 7:25 ir turejau slapta vilti, kad netycia 7:20 link Šeštokų (ir Vilniaus) vėluos išvažiuot ir spėsim i jį peršokt. Aišku taip neivyko, juolab kad mūsiškis vėlavo apie valandą, Lenkijos sostinėj atsiradom apie 8:30.
Tenka bandyti pradžioj nusigauti iki Suvalkų. Infomacijoje mums pasiulo
Warszawa Centralna 09:21 - Bialystok 11:50
Bialystok 12:00 - Suwalki 14:17
Berods 75 zlotai.
Pirmasis traukinys atvykstantis iš Poznanės, standartinis lenkiskas iš aštuonviečių kupe tik mažiau sustojimu ir netgi yra restoranas su šaltu alumi o per vagonus važinėja palydovais su gausiai skanėstų prikrautu vežimeliu. Deja jis jau i Varšuvą velavo virš 20 minučių, šioks toks nerimas, kad Bialystok'e kitas traukinys musu nepalauks ir vel sugaišim bilekiek laiko. Šaunu kad taip neivyko ir lenku sviežutėlė Pesa tvarkingai laukė virš 20 min lauke persėdančių, o stoties informacija per garsiakalbius visus ragino greičiau bėgti i ją.





Rodomi net vardadieniai. Vairuotojas isejo "5 minutėm", tikrai neparukyt, nes anksčiau matėsi, kad tai sėkmingai darė viduje.



Pora jaunuolių viduje padalino anketas su kokiais 10 klausimų apie naujuosius railbusus, jų greiti, važiavimo kainą, patoguma ir pan. Su jų pačių pagalba prie trukumų lenkiškai irašau jog gaila, kad šie dailūs aparatai neatvažiuoja iki Lietuvos (Šeštokų). Taip pat traukinio prieky važiavo pora kažkokiu geležinkelių vadovų, prie kurių keleiviai galėjo prieti ir išreikšti įvairius pageidavimus. Deja savo lenkų kalbos žiniom nepasitikejau tiek, kad pabandyt padiskutuot kodel i Lietuvą važiuoja tik vienas traukinys ir tas pats per anksti, bo praktiškai niekad neina spėt į Varšuvą atvažiavus naktiniu iš Prahos, Budapešto, Berlyno.
Šiaip važiavosi labai smagiai, itin patiko diiideli langai. Deja kelionė juo truko neilgai nes kažkur greičiausiai yra remontuojami bėgiai ir berods Sidroje buvom susodonti i autobusą bei pakratyti Lenkijos vieškeliais iki Dąbrowa Białostocka. Ir taip vėluojam ir dar ekstra pusvalandis.




O ten tai laukė įstabus aparatas, gausiai siganlizaves pervazose, o garsas tikriausiai prikeltu is numirusiu.








Galiausiai Suvalkai




Iš netoliese esančios Suvalkų autobusų stoties 15:30 moksleiviu pilnas autobusas iki sienos (Budzisko), berods 8 zlotai uz 30 km. Grafikas



Sieną pereiname jau gurkšnodami kątik įsigytą lietuvisška alų ir net neužmatę nei vieno pasieniečio (Šengenas valdo)
Perėję sužinome, kad mikriukas i Marijampole tik už 2 val apie 20:00. Pasigauname 2 kazakstaniečių prekeivius automobiliais, kurie pameta iki Marijampolės stoties. Is ten jau jokių traukinių, sėdom į paskutinį autobusą Kaunan, berods 19:40, 12 litu. Aš lieku Kaune, o bendrakeleivį įsodinu į paskutinį busą Kaunas - Vilnius 21:30

[LateZ]

Dėl geležinkelio remonto darbų iki spalio pabaigos nevažiuoja dyzeliniai traukiniai iš Tartu į Valgą. Iš Talino į Tartu važiuoja, tvarkaraštis čia: http://www.edel.ee/files/arts/351/TlnTrt250508.pdf
(E-pirmadieniais, R-penktadieniais, P-sekmadieniais).

[Vitas]

Galėtų, ir aš labai norėčiau Tik vargu ar LG išgirstų ir įžvelgtų tame ekonominės naudos ..
Kad toks dalykas egzistavo sunku patikėt, kuomet dabar net nėra reiso kuriuo būtų galima nuvykti pvz iš Vilniaus į Rygą. Na, neskaitant vasarinio ukrainietiško traukinio, kuriuo net važiuodamas iš Šiaulių Rygon turi pirkti patalynę ir mokėt apie 50 lt, o geležinkelio kasos pačios nerekuomenduoja šiuo traukiniu važiuot.
Tarp Latvijos ir Estijos berods apskritai miręs susisiekimas traukiniais, ar ne? Na kagi , pagrindinis Baltijos šalių susisiekimas su užsieniu - į Maskva.

Jau nėra ir tų iš Ukrainos į Rygą per Lietuvą važinėjusių traukinių.
Iš Rygos jau randu dyzelinį traukinį į Valgą (iki šios stoties Estijoje prailgintas maršrutas Ryga-Lugaži).
Bet iš Talino kažkodėl nerandu traukinio ne tik į Valgą, bet netgi į Tartu.