"ex Balti Ekspress": keleivinis traukinys Talinas-Šeštokai-(Varšuva).

[zanaz]

Įdomiai susiformuos to iš Bialystoko 12:00 h išvykstančio ir į Suvalkus 14:17h atvykstančio PESA traukinuko grafikas nuo 2008m. gruodžio 14 d. (Lenkijoje keičiasi tvarkaraštis).
Važinės ne kasdien: nevažiuos šeštadieniais. Suvalkuose traukinys stovės 3 valandas ir atgal išvažiuos 17:20h Jau kasdien - šeštadienį važiuos Suvalkų stotyje išstovėjęs nuo 9:00h ryto). Taigi, per tiek laiko traukinukas galėtų isuvažinėti iš
Suvalkų į šeštokus ir atgal.

Nu va "Šeštokų apsikeitimas" butu apie 16:00 Lietuvos laiku. Ir spėtų visi žmoniškai Lietuvon, atvažiavę į Varšuvą iš pietų/vakarų naktiniais.

[Vitas]

...

Bialystok 12:00 - Suwalki 14:17
...

Atvaizdas

Atvaizdas

Atvaizdas

Galiausiai Suvalkai
Atvaizdas

Įdomiai susiformuos to iš Bialystoko 12:00 h išvykstančio ir į Suvalkus 14:17h atvykstančio PESA traukinuko grafikas nuo 2008m. gruodžio 14 d. (Lenkijoje keičiasi tvarkaraštis).
Važinės ne kasdien: nevažiuos šeštadieniais. Suvalkuose traukinys stovės 3 valandas ir atgal išvažiuos 17:20h Jau kasdien - šeštadienį važiuos Suvalkų stotyje išstovėjęs nuo 9:00h ryto). Taigi, per tiek laiko traukinukas galėtų isuvažinėti iš Suvalkų į šeštokus ir atgal.
Nuo 2008m. gruodžio 14 d. galioti pradedantį Lenkijos geležinkelių tvarkaraštį rasti galima http://nowy.rozklad-pkp.pl/main.html
Traukinio Varšuva-Šeštokai-Varšuva laikai kai kuriose Lenkijos stotyse pasikeičia nežymiai (keliomis minutėmis), Šeštokuose nepasikeičia visai, o aplamai Suvalkų stotyje keleivinių traukinių tvarkaraštis keičiasi iš pagrindų. Kiek keičiasi kitur, dar nesužiūrėjau. Tik pastebėjau, kad elektrinių traukinių ženkliai pamažės maršrute Kuznica-Gardinas-Kuznica: buvo abiem kryptimis po šešis, dabar liks po tris.

[Vitas]

...
Ir nereikia jokiu formalumu su muitine dideliu, kas per Baltarusija vezant butu neisvengiama..

O į Maskvą (ir kitus Rusijos miestus) per Baltarusiją važiuojama, nors yra galimybė Baltarusijos pasienio ir muitinės formalumų išvengti važiuojant per Daugpilė, Rezeknę, Zilupę, Sebežą... Deja, kaip daugelis rašo, prekinių traukinių iš Vilniaus į Daugpilį važiuoja mažai, netgi antri bėgiai nuardyti...

[LT-1]

Prieš 20 metų su realybe prasilenkė pamastymai apie važiavimą traukiniu į Lenkiją per Šeštokus. Bet važiuojame (nors ir sunkiai). Ir kas gi galėjo pagalvoti, kad bus galima bet kur pereiti buvusią "geležinę uždangą"? Bet į Lenkiją per sieną einame bet kuriuo keliuku...
Ką gali žinoti, kaip santykiai su Baltarusija susiformuos po dešimtmečio-kito...

Kur kas realesnis variantas uz cia minimus pusiau fantastinius, kad si ruozeli dar sutrumpins iki varenos
Del keleiviu niekas nedes pinigu i nusiurusia linija (bent jau artimiausia desimtmeti - o kas paskui bus - niekas nezino), o kroviniams yra Sestoku terminalas, kurio visiskai kol kas pakanka. Ir nereikia jokiu formalumu su muitine dideliu, kas per Baltarusija vezant butu neisvengiama..

[nagi]

Deja. Viena Lietuva nieko negali pasiulyti Baltarusijai pati. Lietuva turi laikytis ES direktyvu ir vien tik gero noro neuztenka. Itikinti Briuseli ka nors pakeisti reikia rimtos motyvacijos.

Motyvas galėtų būti stringantis Rail Baltica projektas ir būtinybė Lietuvai prisijungti prie Vakarų geležinkelių sistemos. Kita vertus, pradėjus gaivinti senąją Vilniaus - Varšuvos geležinkelio trasą, gal latviai su estais taptų aktyvesni Rail Baltica projekte?

[Al1]

Manau, su Baltarusija būtų galima sutarti dėl supaprastinto nedidelio Baltarusijos gabalo pervažiavimo, pvz. nestabdant traukinio, o realiau, neatidarant keleivinių vagonų durų. Realu, kad iš Vilniaus iki Varšuvos galima būtų per 4-5 val. nuvažiuoti (kur kas greičiau, nei per Šeštokus - žemėlapyje geležinkelis tiesus kaip styga). Apie krovinius nekalbu - jiems vizų nereikia...

Deja. Viena Lietuva nieko negali pasiulyti Baltarusijai pati. Lietuva turi laikytis ES direktyvu ir vien tik gero noro neuztenka. Itikinti Briuseli ka nors pakeisti reikia rimtos motyvacijos.

[laSSas_]

Įdomu kaip keleiviams važiuojantiems iš Kaliningrado Maskvon... Negi jiems vizos nereikia per Lietuvą važiuot...

Jei ne, kodėl tada negalima per kampą Baltarusijos mums Lenkijon važiuot... Remiantis tuo, kad tranzitu vykstama iš ES šalies į kitą ES narę.

Kaliningrado tranzitas yra unikalus atvejis išsiderėtas Lietuvai stojant į ES. Rusijos piliečiai vykdami į Kaliningradą gauna supaprastintas vizas. Spaudoje tai buvo pakankamai plačiai komentuojama - pasiieškokit.

[nagi]

Manau, su Baltarusija būtų galima sutarti dėl supaprastinto nedidelio Baltarusijos gabalo pervažiavimo, pvz. nestabdant traukinio, o realiau, neatidarant keleivinių vagonų durų. Realu, kad iš Vilniaus iki Varšuvos galima būtų per 4-5 val. nuvažiuoti (kur kas greičiau, nei per Šeštokus - žemėlapyje geležinkelis tiesus kaip styga). Apie krovinius nekalbu - jiems vizų nereikia...

[Vytautas_LT]

Tranzitinė viza per Baltarusiją (pirmyn ir atgal)- 50 Lt. Artimiausiu metu turėtų atpigti. Tiek pat turi mokėti ir Lietuvos piliečiai važiuojantys į Maskvą per Baltarusiją.

Įdomu kaip keleiviams važiuojantiems iš Kaliningrado Maskvon... Negi jiems vizos nereikia per Lietuvą važiuot...

Jei ne, kodėl tada negalima per kampą Baltarusijos mums Lenkijon važiuot... Remiantis tuo, kad tranzitu vykstama iš ES šalies į kitą ES narę.

[2Pack]

Gilus ir idomus pamastymai... Tik su realybe prasilenkiantys..
Kad ir sis pvz. - manote, kad kazkas is Lenkijos vaziuodamas nores pirkti Baltarusijos tranzitine viza? Ji kainuoja tikrai nepigiai. Jau tikrai geriau parvyks aplenkdamas Baltarusija - ir pigiau, ir nereiks gaisti laiko pasieniuose..

Tranzitinė viza per Baltarusiją (pirmyn ir atgal)- 50 Lt. Artimiausiu metu turėtų atpigti. Tiek pat turi mokėti ir Lietuvos piliečiai važiuojantys į Maskvą per Baltarusiją.

[Zorro]

2008-11-24
Lietuvos - Baltarusijos pasienio gyventojams bus atverta galimybė keliauti be vizų

Lietuvos ir Baltarusijos pasienio gyventojams turėtų būti atverta galimybė iš vienos valstybės į kitą vykti be vizų. Tikimasi, kad atitinkamas dvišalis susitarimas bus pasirašytas dar šiais metais.

Lietuvai įsiliejus į Šengeno erdvę, vizos kaina į Lietuvą baltarusiams išaugo iki 60 eurų. Nepasitenkinimą tokiu ES sprendimu yra išreiškę tiek Lietuvos, tiek Baltarusijos atstovai.

Ruošiamas dokumentas leistų laisvai judėti pasienio gyventojams su specialiais ilgalaikiais leidimais teritorijose, kurios nutolusios iki 50 kilometrų nuo valstybės sienos.

Anot Užsienio reikalų ministerijos atstovų, derybos su Baltarusija dėl vietinio eismo per valstybės sieną dar vyksta, tačiau jau artėja prie pabaigos.

"Lietuvos užsienio reikalų ministerija tikisi, kad šis susitarimas su Baltarusija bus pasirašytas dar šiais metais ir kad paskutinės susitarimo derinimo procedūros Baltarusijoje ir su Europos Komisija ilgai neužtruks", - Eltai pirmadienį sakė URM Informacijos ir viešųjų ryšių departamento direktorė Violeta Gaižauskaitė.

Lietuva prie Šengeno erdvės prisijungė 2007 m. gruodžio 21 d. Visos 24 Šengeno erdvei priklausančios šalys laikosi bendrų vizų išdavimo taisyklių.

http://www.zebra.lt/lt/aktualijos/li...008-11-24.html

[Vitas]

Gilus ir idomus pamastymai... Tik su realybe prasilenkiantys..
Kad ir sis pvz. - manote, kad kazkas is Lenkijos vaziuodamas nores pirkti Baltarusijos tranzitine viza? Ji kainuoja tikrai nepigiai. Jau tikrai geriau parvyks aplenkdamas Baltarusija - ir pigiau, ir nereiks gaisti laiko pasieniuose..

Prieš 20 metų su realybe prasilenkė pamastymai apie važiavimą traukiniu į Lenkiją per Šeštokus. Bet važiuojame (nors ir sunkiai). Ir kas gi galėjo pagalvoti, kad bus galima bet kur pereiti buvusią "geležinę uždangą"? Bet į Lenkiją per sieną einame bet kuriuo keliuku...
Ką gali žinoti, kaip santykiai su Baltarusija susiformuos po dešimtmečio-kito...

[LT-1]

Man vis kirba mintis - kodėl gi nerekonstravus geležinkelio atkarpos nuo Vilniaus iki Gardino, padarant dvigubo standarto kelią (vienas kelias - keturi bėgiai, kaip kad jau yra nuo Gardino iki PL sienos). Tokiu keliu galėtų važiuoti tiek rusiško, tiek europietiško standarto traukiniai, Vilnius ir vėl turėtų tiesiausią ir trumpiausią geležinkelio jungtį su Vakarų pasauliu, panašu, kad keliaivių, o ypač krovinių netruktų. Su Lukašenka, tikėkimės, pavyktų susitarti, nes šiai dienai LG traukiniai sėkmingai važiuoja per Baltarusiją.
PS Pagalvojau, kad galėtų atsirasti atskira tema: Geležinkelis St.Peterburgas - Varšuva. Kaip ne kaip, tai pirmasis geležinkelis nutiestas per Lietuvą.

Gilus ir idomus pamastymai... Tik su realybe prasilenkiantys..
Kad ir sis pvz. - manote, kad kazkas is Lenkijos vaziuodamas nores pirkti Baltarusijos tranzitine viza? Ji kainuoja tikrai nepigiai. Jau tikrai geriau parvyks aplenkdamas Baltarusija - ir pigiau, ir nereiks gaisti laiko pasieniuose..

[Al1]

Man vis kirba mintis - kodėl gi nerekonstravus geležinkelio atkarpos nuo Vilniaus iki Gardino, padarant dvigubo standarto kelią (vienas kelias - keturi bėgiai, kaip kad jau yra nuo Gardino iki PL sienos). Tokiu keliu galėtų važiuoti tiek rusiško, tiek europietiško standarto traukiniai, Vilnius ir vėl turėtų tiesiausią ir trumpiausią geležinkelio jungtį su Vakarų pasauliu, panašu, kad keliaivių, o ypač krovinių netruktų. Su Lukašenka, tikėkimės, pavyktų susitarti, nes šiai dienai LG traukiniai sėkmingai važiuoja per Baltarusiją.
PS Pagalvojau, kad galėtų atsirasti atskira tema: Geležinkelis St.Peterburgas - Varšuva. Kaip ne kaip, tai pirmasis geležinkelis nutiestas per Lietuvą.

"Alternatyva" RailBaltikai, bet tik iki Vilniaus.

[alm]

O tai galima Vilniuj nusipirk bilietą i kokią Vieną, Berlyną, Budapeštą (aisku su persedimu Varšuvoj)?

Galima. Tik tikrai nepigu. Bet apie tai kalbėt šiame forume man rodos yra tinkamesnių temų.

[nagi]

Man vis kirba mintis - kodėl gi nerekonstravus geležinkelio atkarpos nuo Vilniaus iki Gardino, padarant dvigubo standarto kelią (vienas kelias - keturi bėgiai, kaip kad jau yra nuo Gardino iki PL sienos). Tokiu keliu galėtų važiuoti tiek rusiško, tiek europietiško standarto traukiniai, Vilnius ir vėl turėtų tiesiausią ir trumpiausią geležinkelio jungtį su Vakarų pasauliu, panašu, kad keliaivių, o ypač krovinių netruktų. Su Lukašenka, tikėkimės, pavyktų susitarti, nes šiai dienai LG traukiniai sėkmingai važiuoja per Baltarusiją.
PS Pagalvojau, kad galėtų atsirasti atskira tema: Geležinkelis St.Peterburgas - Varšuva. Kaip ne kaip, tai pirmasis geležinkelis nutiestas per Lietuvą.

[zanaz]

Gi Lietuvos geležinkeliai į Europą važiuot siūlo tik mokant pilnas kainas. Turi kažkokias archaiškas sutartis su kitų šalių geležinkeliais, pagal kurias parduoda standartinius bilietus, kur važiuot galima kuriuo nori traukiniu, nutraukt kelionę ir tęst vėl (aišku perkant papildomas rezervacijas kur reikia). Kas nors labiau žinantis galėtų papasakot plačiau. Gal kam tai ir vertinga, bet daugeliui keleivių būtų daug įdomiau galimybė iš anksto nusipirkt bilietus pigiau, ar net rinktis važiuot tą dieną kurią mažiau keleivių, bet už mažesnę kainą. Geriausia gerokai maženę.
Be šito jokie nauji taptautiniai traukiniai nebus labai populiarūs.

O tai galima Vilniuj nusipirk bilietą i kokią Vieną, Berlyną, Budapeštą (aisku su persedimu Varšuvoj)?

[alm]

O kiek tuo metu kainavo lektuvo bilietas is Vilniaus i Varsuva? Gelezinkeliai bande konkuruoti su lektuvais ir todel kainos tokios buvo. Nors jiems reikejo konkuruoti su autobusais. Tegul ir siek tiek brangiau, bet su didesniu komfortu. Tais laikais (apie 2000) i Varsuva ne visi autobusai buvo komfortabilus. Dar vazinejo ir Ikarusai. Atsimenu, kaip gimines is Australijos pirma karta po daugelio metu 1999 m. atvyko i Vilniu. Iki Varsuvos su persedimu Milane lektuvu, o is Varsuvos i Vilniu - Ikarusu. Oi kaip stebejosi...

Čia jau 2005. Autobusai tuo metu jau buvo geri ir kainavo nedaug pigiau. O lėktuvu dažniausiai daug brangiau. O traukiniai man rodos su niekuo nebandė konkuruoti. Dar blogiau, kad ir dabar nebando. Be to galima ne tik konkuruoti, bet ir bandyt pritraukti naujų keleivių, kuriems neperdaug reikia važiuot.
Į ką aš ir norėjau atkreipt dėmesį - traukinys tuščias, bet net nebandoma laisvų vietų užpildyti parduodant pigesnių bilietų.
Daugumoje Europos šalių padėtis pasikeitė - yra įvarios akcijinių bilietų pardavimo schemos, kad užpildyti traukinius.
Gi Lietuvos geležinkeliai į Europą važiuot siūlo tik mokant pilnas kainas. Turi kažkokias archaiškas sutartis su kitų šalių geležinkeliais, pagal kurias parduoda standartinius bilietus, kur važiuot galima kuriuo nori traukiniu, nutraukt kelionę ir tęst vėl (aišku perkant papildomas rezervacijas kur reikia). Kas nors labiau žinantis galėtų papasakot plačiau. Gal kam tai ir vertinga, bet daugeliui keleivių būtų daug įdomiau galimybė iš anksto nusipirkt bilietus pigiau, ar net rinktis važiuot tą dieną kurią mažiau keleivių, bet už mažesnę kainą. Geriausia gerokai maženę.
Be šito jokie nauji taptautiniai traukiniai nebus labai populiarūs.

[Al1]

Galiu tik pridėt, kad tuo traukiniu pigiausias variantas šešiaviečiame kupė Kaunas-Varšuva-Kaunas kainavo 180 Lt (palyginimui - iš tos pačios kelionės - lėktuvas Varšuva-Londonas-Varšuva 150 Lt)

O kiek tuo metu kainavo lektuvo bilietas is Vilniaus i Varsuva? Gelezinkeliai bande konkuruoti su lektuvais ir todel kainos tokios buvo. Nors jiems reikejo konkuruoti su autobusais. Tegul ir siek tiek brangiau, bet su didesniu komfortu. Tais laikais (apie 2000) i Varsuva ne visi autobusai buvo komfortabilus. Dar vazinejo ir Ikarusai. Atsimenu, kaip gimines is Australijos pirma karta po daugelio metu 1999 m. atvyko i Vilniu. Iki Varsuvos su persedimu Milane lektuvu, o is Varsuvos i Vilniu - Ikarusu. Oi kaip stebejosi...

[alm]

Galiu tik pridėt, kad tuo traukiniu pigiausias variantas šešiaviečiame kupė Kaunas-Varšuva-Kaunas kainavo 180 Lt (palyginimui - iš tos pačios kelionės - lėktuvas Varšuva-Londonas-Varšuva 150 Lt)