Garvežiai Lietuvoje

[AutoLiet]

Netoli Kalotės 1971m.



http://railfanclub.spb.ru/photo/disp...um=25&pid=6444

[disident]

Netoli Kalotės 1971m.
http://railfanclub.spb.ru/photo/disp...um=25&pid=6444

Garvežys ir D1.. Abiejų gaila

[Eimantas]

Ten dyzelinis traukinys D.

[vectron]

Iš AA A.Malinovskio kolekcijos

Turistinis traukinys su garvežiu L-5289 (Sankt Peterburg - Moskovskij - Sortirovočnij depas) Vilniaus geležinkelio stotyje, 2001 m. liepos 13 d.

[udrius]

Et, niekas neišdrysta tokio turo pakartoti...

[disident]

Turistinis traukinys su garvežiu L-5289 (Sankt Peterburg - Moskovskij - Sortirovočnij depas) Vilniaus geležinkelio stotyje, 2001 m. liepos 13 d.

Atvaizdas

Įdomu, kokiu būdu buvo papildytos garvežio vandens atsargos Vilniuje? Su gaisrininkų žarna? Ar to nereikėjo? Aplamai, kiek km gali garvežys vidutiniškai nuvažiuoti nepapildęs vandens?

[vectron]

Et, niekas neišdrysta tokio turo pakartoti...

Visos problemos, tubūt, susiveda į finansus ir įvairias biurokratines kliūtis.

[udrius]

Visos problemos susiveda į tai kad nėra pakankamas garvežių kiekis....

[Eimantas]

O kiek jų reikia? Toj pačioj Rusijoj ne vienas ir ne du važiuojantys.

[udrius]

Reikia ne mažiau 5 tipų. Nėra sertifikacijos, per LV teritoriją gali važiuoti tik L klasės garvežys. Žodžiu, didelis galvos skausmas. Gal 2014 - 2015 ir kažkas bus...

[Eimantas]

Skirtingi tipai pritraukti turistams? O latviai tai pavaro, tai prieš keliasdešimt metų jie nesertifikuoti važinėjo? Biurokratizmas.

[udrius]

laikai pasikeitė, dabar galioja EU normos...

[Eimantas]

O Lietuvoje kokie sertifikuoti?

[udrius]

Reikia žiūrėti IF nuostatus, latvijoje pagal IF nuostatus gali važiuoti tik L klasės garvežiai, kad kitus paleisti reikia įtariu praeiti kryžiaus kelius.

[specialistas]

Reikia žiūrėti IF nuostatus, latvijoje pagal IF nuostatus gali važiuoti tik L klasės garvežiai, kad kitus paleisti reikia įtariu praeiti kryžiaus kelius.

ES direktyvos garvežiams ir panašios rūšies riedmenims taiko išimtis.

[Taut.]

Tai keista, kad TE nėra sertifikuojami ES, juk Vokietijoje ir Austrijoje ne vienas veikiantis 52-as yra, o juk tai lyg ir tas pats lokomotyvas.

[udrius]

ES direktyvos garvežiams ir panašios rūšies riedmenims taiko išimtis.

taip, bet ar visos direktyvos veikia?

Ž.r. http://ldz.lv/texts_files/2012_Tikla_Parskats.pdf

69 psl.

[specialistas]

taip, bet ar visos direktyvos veikia?

Ž.r. http://ldz.lv/texts_files/2012_Tikla_Parskats.pdf

69 psl.

Jeigu riedmenys buvo pradėti naudoti iki direktyvos perkėlimo į valstybės narės teisinę bazę, juos sertifikuoti nereikia. Sertifikuoti būtina riedmenis, kurie nauji (naujos serijos, konstrukcijos) arba modernizuoti po direktyvos įsigaliojimo ES valstybėje. Tarkim 2M62, TEP60, TEP70 ir t.t. niekas iš nieko jokių sertifikatų neprašė. Dėl garvežių tai gali būti pareikalauta, kad jie turėtų elementarius saugos įrenginius ir radijo ryšį, suderintą su ta infrastruktūra, kurioje jis planuojamas naudoti. Bet šioje vietoje, tarkim vienkartiniams važiavimams, gali būti taikomos išimtys.

[udrius]

Ne jau ne, su latviais aš daugiau nesipešiu. Pas juos durna Geležinkelio inspekcija. ir visiškai nepadeda, kad Algirdas Dičmonas yra lietuvis ir užima labai aukštą postą LDZ vadovybėje.

[Taut.]

Ok, tai taip išeina kad hipotetinės garvežių dislokacijos šiemet bus tokios:

Л-0106 – Paminklas, Šiauliai
Л-0236 – Paminklas, Vilnius
Л-2289 – Paminklas, Ignalina
Л-0814 – Paminklas, Kaunas
Л-0221 – ???
Л-1160 – Paminklas, Klaipėda
СО17-744 – Geležinkelių muziejus, Vilnius
ТЭ-4567 – Paminklas, Radviliškis
ТЭ-7517 – Paminklas, Naujoji Vilnia
ТЭ-0313 – Geležinkelių muziejus, Vilnius
9П-13231 – Garvežio liekanos Kaune, Petrašiūnai

Klausimas žinovams - kur randasi L-0221? Ar jį taip pat pastatys muziejuje, o gal paliko Radviliškyje?