Kauno ir Vilniaus dvimiestis

[Martin Van]

"Pasiūlymas kuris gali atgaivinti dvimiesčio idėją: Pilaitę ir Kauno oro uostą sujungsiantis geležinkelis"

Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujien...-gelezinkelis/ .


Labai sveikintina idėja. Traukinio linija, kuri atgaivintu du miestus, su galimybe mieste naudotis traukinius, kaip pavyzdys iš Pilaitės galiu pasiekti Kauną ar Kauno oro uostą ir atvirščiai, plius LG gautu didesnį pelną iš keleivių, ko jie taip ir siekia.

[vėkas]

"Pasiūlymas kuris gali atgaivinti dvimiesčio idėją: Pilaitę ir Kauno oro uostą sujungsiantis geležinkelis"

Skaityti daugiau: https://www.madeinvilnius.lt/naujien...-gelezinkelis/ .


Labai sveikintina idėja. Traukinio linija, kuri atgaivintu du miestus, su galimybe mieste naudotis traukinius, kaip pavyzdys iš Pilaitės galiu pasiekti Kauną ar Kauno oro uostą ir atvirščiai, plius LG gautu didesnį pelną iš keleivių, ko jie taip ir siekia.

Kaip jiems ten pavyko "ekonominę logiką" atrasti, jei siūloma trasa iš esmės sutampa su esama tik su atšakomis į Karmėlavą (ką galima padaryti nuo esamos linijos) ir į Pilaitę (kas visiškai nelogiška, nebent pagrindžia kokią nors utopiją - pvz. metro ?

[Martin Van]

utopiją - pvz. metro ?

Visada palaikau idėjas, nesvarbu, kiek jos utopinės ir kiek ne Bet šis siūlymas vienareikšmiškai susietas su Metro. Nes nuteisus geležinkelį Kaunas - Pilaitė, be abėjo bus kalba apie geležinkelio atsiradymą link stoties.

[lukass]

Zykaus svajonės

[Aleksio]

Visada palaikau idėjas, nesvarbu, kiek jos utopinės ir kiek ne

Ok, jeigu tu asmeniškai (iš savo santaupų) apmokėsi linijos statybos ir eksploatavimo išlaidas - gali ir toliau palaikyti šitą beprasmę idėją. Vilnius ir Kaunas yra sujungti geležinkeliu jau daugiau kaip 150 metų ir naujo statyti tikrai nereikia.

[vėkas]

Ok, jeigu tu asmeniškai (iš savo santaupų) apmokėsi linijos statybos ir eksploatavimo išlaidas - gali ir toliau palaikyti šitą beprasmę idėją. Vilnius ir Kaunas yra sujungti geležinkeliu jau daugiau kaip 150 metų ir naujo statyti tikrai nereikia.

Na, iki tol, kol esama linija tenkina poreikius. Pati idėja mažinti kelionės trukmę nėra bloga, bet "ar" ir "kaip" yra visiškai aktualūs klausimai.

[lukass]

Vilniaus - Kauno ruože jau dabar didinimas greitis iki 160 km/h, ko artimiausiais metais užteks.

[Sula]

Nuo Karmėlavos iki Kauno centro metro irgi bus pastatytas?

[Rimas_OK]

Kaip jiems ten pavyko "ekonominę logiką" atrasti, jei siūloma trasa iš esmės sutampa su esama tik su atšakomis į Karmėlavą (ką galima padaryti nuo esamos linijos)<...>

Manau, kad esamų caro laikų geležinkelio trasų problema, kad jos buvo tiesiamos per miestelius, nesistengiant jų išvengti. Tikriausiai normali greitojo geležinkelio linija turėtų eiti palei autostradą.
Ties Kaunu patogu pasiekti oro uostą, ir esamą geležinkelį. Vilniaus pusėje turėtų pasiekti NMC. Taip, būtent NMC, kad darbuotojai galėtų gyventi Kaune ir iš Kauno NMC pasiekti greičiau nei iš kokių Lazdynų kamščių metu.
Aišku dabar čia kad užputos biurokratiniai neutopiniai "realistai" kuriems su kūrybingumu yra problemų

[vėkas]

Vilniaus - Kauno ruože jau dabar didinimas greitis iki 160 km/h, ko artimiausiais metais užteks.

Ne greičio ribojime problema, o linijos talpume. Kas iš to, jei jūs leisite keleivinius traukinius dideliu greičiu, bet dėl to negalėsite krovinių gabenti tiek kiek reikia? Žvelkime plačiau.

[mantasm]

Manau, kad esamų caro laikų geležinkelio trasų problema, kad jos buvo tiesiamos per miestelius, nesistengiant jų išvengti.

Čia ne problema, o privalumas. Buvo labai gera paskata provincijos ekonomikai. Galima palyginti geležinkelio susisiekimą Kaišiadoryse ir Utenoje Ten kur nutiesė ne per miestelius, o šalia jų - prie geležinkelio atsirado nauji miesteliai. Pvz Švenčionys ir Švenčionėliai.

Ties Kaunu patogu pasiekti oro uostą, ir esamą geležinkelį. Vilniaus pusėje turėtų pasiekti NMC. Taip, būtent NMC, kad darbuotojai galėtų gyventi Kaune ir iš Kauno NMC pasiekti greičiau nei iš kokių Lazdynų kamščių metu.

Paskutinė mylia turėtų būti metro, kitaip nelabai yra kur įkišt. Tie patys Lazdynų gyventojai naudotųsi tuo pačiu metro

[Sula]

Ir, beje, Zykaus minimas Nikaragvos kanalo projektas yra užšaldytas neribotam laikui taip iš esmės ir neprasidėjęs.

Mukrano perkėla statyta ne prekėms, o dar sovietiniais laikais kariniams tikslams.

[Martin Van]

Ok, jeigu tu asmeniškai (iš savo santaupų) apmokėsi linijos statybos ir eksploatavimo išlaidas - gali ir toliau palaikyti šitą beprasmę idėją.

Ar bent perskaitaei, kad aš būčiau už ar prieš šią idėja? Aš tik sakau, kad kiekviena idėja yra sveikintina

[Lettered]

Ar bent perskaitaei, kad aš būčiau už ar prieš šią idėja? Aš tik sakau, kad kiekviena idėja yra sveikintina

Ne kiekviena, neprotingos idėjos tik laiko gaišimas.

[Creatium]

Siūlau geresnę idėją: hyperloop. Tik pagalvokit. Galima tiesti nuo pat Konstitucijos pr. iki Pilaitės laisvai - vieta (skiriamoji juosta) jau yra tam numatyta.

[Ignalina]

Nutiesus viską pagal idėją straipsnyje, senąją liniją būtų galima naudoti vien kroviniams.

[booraz]

Vizija gera padaryti geležinkelio atšaką iš Pilaitės iki esamo geležinkelio, kad būtų galima pasiekti Kauną (perlipus kokiam Vievyje).

[Zorro]

O gyvenantiems prie senos linijos?

[Sula]

Ir kaip visa tai siesis su Rail Baltika Kaunas-Vilnius atšaka? Kiek žinau, ji kol kas planuojama link Vilniaus oro uosto.

[J.U.]

Manau, kad dvimiesčio vizija nėra reali be labai gero susisiekimo tarp Vilniaus ir Kauno. Jei kelionė būtų patogi ir truktų ne ilgiau 20-ties minučių, tada būtų galima kalbėti apie dvimiestį realiai. Štai, prieš 20 metų buvusi atsilikusi agrarinė Kinija turi tokį susisiekimą:

High-speed rail (HSR) in China is the country's network of passenger-dedicated railways designed for speeds of 250–350 km/h (155–217 mph). In 2017 HSR extended to 29 of the country's 33 provincial-level administrative divisions and exceeded 25,000 km (16,000 mi) in total length, accounting for about two-thirds of the world's high-speed rail tracks in commercial service.^[1][2] It is the world's longest HSR network and is also the most extensively used, with 1.713 billion trips delivered in 2017 bringing the total cumulative number of trips to 7 billion.^[3][4]

https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_China
Toks variantas pradžioje tikrai būtų nuostolingas ir turėtų būti subsidijuojamas, bet su laiku gal pasiteisintų.