[KUN] Tarptautinis Kauno oro uostas

[balietis]

/\Atsiprašau už klausimus ne į temą, bet jau ir man pasidarė įdomu:
1) Ar vilniečiai turi nekęsti italų ar tik italų aviacijos, ar gal tik italų aviacijos konsultantų?
2) Ar gal jie tik turi nekęsti Kauno oro uosto ir visko, kas su juo susiję?
3) Ar kiekvienas vilnietis (kaunietis, klaipėdietis, ...) kaltas dėl to, kad jis yra vilnietis (kaunietis, klaipėdietis, ...)?

Šiaip tai man susidarė įspūdis, kad Kaune lėktuvų mažai ne tiek dėl konsultantų stokos, kiek dėl objektyvių ekonominių aplinkybių. Verslas koncentruojasi Vilniuje, valdžia irgi, o privačių keliautojų nėra tiek jau daug, vat ir viskas. Kauno oro uosto valdžia lyg ir tikrai intensyviau už Vilnių stengiasi pritraukti naujų kompanijų, nu bet yra taip, kaip yra. Čia visą šalies ūkį reikia kelti (gal tiksliau netrukdyti jam kilti), va tada ir skraidančių daugiau atsiras, ir aviakompanijų.

[Gator]

Cha, skęstantys kabina už šiaudo. Kažkaip negirdėjau, kad italai būtų pagarsėję aviacijos asai, greičiau priešingai.

Prie ko cia skestantys ir prie ko cia italu aviacijos asai. O jei butu pasamdyta Lietuvos konsultacine bendrove sakytum "cha, negiredjau, kad lietuviai butu aviacijos asai" ? idiotiskas postas kad ir kaip bepazvelgtum. tuo labiau, kad konsultantai samdomi toli grazu ne tik "skestant"

[sirrolaz]

Visų trečia, prašom pabrėžti italų aviacijos pranašumus ir laimėjimus. Laukiu išsamaus atsakymo

Žmogui, kuris bent šiek tiek domisi aviacija, tai yra šventvagiškas klausimas. Italija yra valstybių labiausiai stumiančių aviaciją į priekį pasaulyje penketuke, jeigu ne trejetuke.
Alenia Aeronautica
Alenia Aermacchi
Pasiaiškink kuo dėtas čia mūsų "prezidentinis" Spartanas, Eurofighteris, ATR, Airbus A380 ir Apache helikopteriai, gal praeis noras ant italų aviacijos varyt.

Finmeccanica Group vien Researche dirba virš 3000 darbuotojų.

O dėl oro uostų. Milan Malpensa su 22 mln. keleivių per metus ir apie 70 aviakompanijų yra didžiausių Europos oro uostų "topuose", kaip beje ir Roma su 30 mln .
Regioniniai oro uostai Italijoje taip pat puikiai išvystyti.
Bijau prisimeluoti, bet atrodo, kad ši laimėjusi konkursą kompanija yra Parmos oro uosto operatorė.

[kaskas]

O kokią naudą gaus oro uostas bendradarbiaudamas su šia kompanija? ji skrydžių gi neatidarys.

[Wycka]

Italija yra valstybių labiausiai stumiančių aviaciją į priekį pasaulyje penketuke, jeigu ne trejetuke.
Alenia Aeronautica
Alenia Aermacchi

Bepigu lyginti šiaurės Italijos oro uostus, o ar pastebėjai pietinę jos dalį ir salas? O šiaip aš daugiau girdėjau apie Ispanijos ir Portugalijos avialinijas nei apie Italijos. Nors, tiesa, sužinojau daugiau, kai pagarsėjo Alitalia.

„Mums reikalingas partneris, kuris padėtų ne tik vystyti oro uosto infrastruktūrą, bet ir sudarytų galimybes pritraukti daugiau aviakompanijų, atidaryti naujų skrydžių", - sakė Kauno oro uosto generalinis direktorius Arijandas Šliupas.

Va čia neaiškumas: naujų skrydžių iš kur? Italijos? Visos ES? O jeigu nesudarys galimybių pritraukti aviakompanijų, kas tada bus?

[sirrolaz]

pasiduodu, argumentas su salomis neatremiamas.

[noname]

man atrodo pagyvensim ir pamatysim. O čia gaunas tuščia diskusija
Pasirašė sutartį tai pasidžiaukim o vertint bus galima, kai matysis (arba nesimatys) rezultatai.

[c2h5oh]

Prie ko cia skestantys ir prie ko cia italu aviacijos asai. O jei butu pasamdyta Lietuvos konsultacine bendrove sakytum "cha, negiredjau, kad lietuviai butu aviacijos asai" ? idiotiskas postas kad ir kaip bepazvelgtum. tuo labiau, kad konsultantai samdomi toli grazu ne tik "skestant"

Jeigu samdo konsultantus - vadinasi "skęsta". O jeigu imtų "skęsti" be konsultantų, tai Wycka pasipiktintų kodėl nieko nedarė ir nesamdė konsultantų

Na o dėl Kauno oro uosto būklės - totalinė priklausomybė nuo Ryanair nėra gerai. Juolat kad Ryanair ne labdaros organizacija, o jų verslo modelis yra itin agresyvus. Būtinai reikia konkurentų Ryanairui Kauno oro uoste.
Tikiuosi, kad oro uosto valdžia tą irgi supranta.

[fredis]

Jeigu samdo konsultantus - vadinasi "skęsta". O jeigu imtų "skęsti" be konsultantų, tai Wycka pasipiktintų kodėl nieko nedarė ir nesamdė konsultantų

Ar nemanai, kad ir neskęstantis gali samdytis konsultantus? Ir be jų išgyventų, tik su jų pagalba tikisi prisikviesti daugiau kompanijų į Kauną

[Wycka]

Na, dar nežinia ką konsultantai patars, o aš jau turiu vieną pasiūlymą. Žinoma, kopijuoti visada nėra gerai, bet kai kada idėjos būna labai geros. Šiuo atveju tai būtų susisiekimas iš oro uosto į miestą geležinkeliu. Vilnius tai jau turi, na o Kaunui čia bus sunkiau. Artimiausia linija nuo Karmėlavos eina Palemonas - Gaižiūnai už maždaug 2,5 km, bet kai labai norima (ir reikia) - viskas įmanoma. Galbūt net įmanoma padaryti, kad iš Vilniaus traukiniu tiesiogiai bus galima į Karmėlavos oro uostą nuvažiuoti?
http://beta.maps.lt/map/GetMapImage....0=1563222925$-

[DSaulius]

Imanoma viskas bet pirma turi buti keleiviu pakankamai.

[Tropico]

Ir pinigų

[c2h5oh]

Na, dar nežinia ką konsultantai patars, o aš jau turiu vieną pasiūlymą. Žinoma, kopijuoti visada nėra gerai, bet kai kada idėjos būna labai geros. Šiuo atveju tai būtų susisiekimas iš oro uosto į miestą geležinkeliu. Vilnius tai jau turi, na o Kaunui čia bus sunkiau. Artimiausia linija nuo Karmėlavos eina Palemonas - Gaižiūnai už maždaug 2,5 km, bet kai labai norima (ir reikia) - viskas įmanoma. Galbūt net įmanoma padaryti, kad iš Vilniaus traukiniu tiesiogiai bus galima į Karmėlavos oro uostą nuvažiuoti?
http://beta.maps.lt/map/GetMapImage....0=1563222925$-

Vilniuje užteko (pirmai pradžiai) pastatyti peroną, liftą, laiptus ir takelį link oro uosto pastato.

Kauno atveju reikėtų tiesti 2,5 km bėgių. Jauti skirtumą? Skirtumėlis gausis tiek dėl kainos, tiek ir dėl laiko.

[smb]

Karmėlavai susisiekimas geležinkeliu būtų reikalingesnis infrastruktūros prasme negu Vilniui dėl aiškios priežasties - Karmėlavos oro uostas nuo Kauno kur kas toliau nei VNO nuo Vilniaus.

Bet - investicijos į susisiekimą su Karmėlava būtų daug didesnės. Ar verta jas daryti? Vargiai - skrydžių iš Kauno oro uosto skaičius šiuo metu yra niekingai mažas, nors investicijos daromos į ateitį.

Didelių investicijų daiktas, kuris iš ties būtų vertingas - tiesioginis susisiekimas traukiniu Vilnius-KUN su sąlyga, jog kelionės trukmė max. 45 minutes ir 99% reisų atliekama be vėlavimo. Tada spėju, "Ryanair" savo sistemoje išdrįstų nurodyti, kad skrendama į Vilnių

[alm]

Kad pradžiai reiktų sutvarkyti bent jau autobusinį susisiekimą su Vilniumi. Dabar važiuoja vienas mikriukas skirtas iškart keliems lėktuvams (reik laukt kartais ir po kelias valandas), ir kainą plešia net didesnę nei tarkim Švedijoj kainuoja toks pats atstumas tarp Skavstos ir Stokholmo.

Susiekimas su Kaunu ir dabar normalus, tik reikėtų kelių papildomų reisų vėlai vakare ir panaikint langą 29 autobuso tvarkaraštyje sutampantį su lėktuvo iš Birmingemo atvykimu.

[liutass]

Kad pradžiai reiktų sutvarkyti bent jau autobusinį susisiekimą su Vilniumi.

Tai važiuoji į stotį, o iš ten kur nori. O kaip kauniečiams iš Vilniaus oro grižti namo? Tuo pačiu keliu, kuriuo ir vilniečiai gali grįžti į Vilnių.

[alm]

Tai važiuoji į stotį, o iš ten kur nori. O kaip kauniečiams iš Vilniaus oro grižti namo? Tuo pačiu keliu, kuriuo ir vilniečiai gali grįžti į Vilnių.

Pirma, po daugumos Ryanair skrydžių į Vilnių iš stoties jau nebenuvažiuotum (nespėtum į paskutinį autobusą 21:30).
O antra, jeigu nori, kad Kaune būtų daugiau skrydžių, susisiekimas su Vilnium turi būti maksimaliai patogus. Nes sakyk kaip nori, bet Vilnius, o ne Kaunas yra daugumos turistų tikslas Lietuvoje (nes jiems ten tikrai daugiau ką veikti ir pamatyti).

[liutass]

neproblema

[x21]

Karmėlavai susisiekimas geležinkeliu būtų reikalingesnis infrastruktūros prasme negu Vilniui dėl aiškios priežasties - Karmėlavos oro uostas nuo Kauno kur kas toliau nei VNO nuo Vilniaus....

Karmelavos detaliajame plane yra numatytas gelezinkelio kelias KUN-Kaunas...:

[normalus]

Kauno oro uoste bus steigiama orlaivių techninio aptarnavimo bazė
www.delfi.lt

Kauno oro uoste pradedamas realizuoti orlaivių techninio aptarnavimo bazės steigimo projektas – paskelbtas aukcionas ilgalaikei žemės nuomai, siekiant pritraukti šioje srityje besispecializuojančias kompanijas šios bazės statybai ir valdymui.

„Šis projektas yra vienas iš mūsų strateginių tikslų, kurį įgyvendinus oro uosto infrastruktūra pasipildys vienu svarbiausių elementų, reikalingų tam, kad sustiprintume savo derybines pozicijas dėl aviakompanijų bazavimosi Kaune. Tai iki šiol buvo viena iš trūkstamų grandžių mūsų infrastruktūroje, kas stipriai riboja aviakompanijų galimybes bazuoti orlaivius pas mus ir planuoti skrydžius ne į Kauną, o iš Kauno, nes tam reikalingas techninis aptarnavimas oro uoste“ – teigė VĮ „Kauno aerouostas“ generalinis direktorius Arijandas Šliupas.

Orlaivių techninio aptarnavimo bazė yra nuosekli oro uosto plėtros plano stadija - pritraukus privatų kapitalą į įvairius infrastruktūros projektus siekiama tapti konkurencingu ir plataus spektro paslaugas teikiančiu oro uostu ne tik Lietuvoje, bet ir visame rytų bei vidurio Europos regione.

„Kaip ir prognozuota metų pradžioje, keleivių srautas Kauno oro uoste didėja – pastebimas 6,3 proc. metinis augimas“, – situaciją vertino Kauno oro uosto generalinis direktorius Arijandas Šliupas.