[KAU] Kauno viešasis transportas (2008-2010m archyvas)

[Linas]

Kas jau privatizuos? Viešojo transporto privatizuoti negalima, jau ne vienas miestas tuo įsitikino. Kad profsąjungų vadai taip sako, nieko nuostabaus, gražiau jų akcijos atrodo.

[Ametistas]

Kas jau privatizuos? Viešojo transporto privatizuoti negalima, jau ne vienas miestas tuo įsitikino. Kad profsąjungų vadai taip sako, nieko nuostabaus, gražiau jų akcijos atrodo.

Norima "Kauno autobusų" teritoriją parduoti. Juk ji liečiasi su Nemuno krantu - graži aplinka - ideali vieta statyti gyvenamųjų namų kvartalą. Parduotų teritoriją, autobusų parką perkeltų į troleibusų parką, praplėtus teritoriją link plento (vietos yra). Kol kas viešai apie sujungimą kalbama tik labai mažai, todėl tikslūs planai nežinomi. Aišku, daugiausia vairuotojų yra be aukštojo išsilavinimo ir jie kiekvieną pokytį traktuoja kaip sąmokslą, nukreiptą į juos. Jų streiko tikslas - atkreipti visuomenės dėmesį, į ketinimą sujungti parkus ir individualus bandymas susitarti dėl algų.

Dėl troleibusų parko privatizavimo, kaip kalba troleibusų vairuotojai, manai padėtis perdėta - smarkiai abejoju, ar norima privatizuoti.

[Ametistas]

Matai, algas beveik visur mažina, tai ką daryti? Visiems streikuoti? Kuo geresni troleibusų vairuotojai?

Čia įžvelgiu tik streiką dėl algų mažinimo, bet ir tylų pasakymą, kad jų administracijoje darbuotojų yra per daug ir jų algos per didelės. Va ten reikia sumažinti išlaidas, o ne per eilinius darbuotojus - vairuotojus. Kita vertus, vairuotojai turėtų suprasti, kad ekonominė situacija (ne vien politika) vairuoja darbo ir ekonomikos rinkų vairus. Todėl elementariai suprantama ir logiškai paaiškinama, jei vairuotojams algos mažėtų, nes tokia šiuo metu ekonominė situacija. Sakyčiau, vairuotojai turėtų būti labiau linkę į kompromisą, dabar jų pozicija leidžia suprasti, kad jie yra pernelyg pasipūtę ir pernelyg gerai apie save mano, kad reikia jiems tiek daug mokėti.

Kaip jau supratote, tai tik mano apmąstymai ir konkrečios, vieningos nuomonės šioje situacijoje neturiu.

[qwe]

Siandien Kauno Diena raso:
"Kauno apygardos teismas pirmadienį priėmė sprendimą taikyti laikinąsias apsaugos priemones, kurios 30 dienų profsąjungai neleis streikuoti. Į teismą kreipėsi „Autrolio“ vadovai, siekdami kaip nors sustabdyti bendrovę kamuojančius vairuotojų streikus.
Kauno miesto apylinkės teismas, į kurį su tokiu prašymu kiek anksčiau kreipėsi įmonės vadovai, jo nepatenkino. "
Idomu kas ir kur kreipsis dabar...

[Ametistas]

Siandien Kauno Diena raso:
"Kauno apygardos teismas pirmadienį priėmė sprendimą taikyti laikinąsias apsaugos priemones, kurios 30 dienų profsąjungai neleis streikuoti. Į teismą kreipėsi „Autrolio“ vadovai, siekdami kaip nors sustabdyti bendrovę kamuojančius vairuotojų streikus.
Kauno miesto apylinkės teismas, į kurį su tokiu prašymu kiek anksčiau kreipėsi įmonės vadovai, jo nepatenkino. "
Idomu kas ir kur kreipsis dabar...

Profsąjunga turi visišką teisinę galimybę kreiptis į aukštesnį teismą, kad šis teismo sprendimas būtų panaikintas. Pagal demokratijos principus, draudžiama bet kokiu teismo sprendimu pažaboti darbuotojų streikavimą. Jie streikuoja teisėtai - ne visi, bet tik dalis vairuotojų.

[Ametistas]

Dienos patiekalas - troleibuso vairuotojas

Bandymas užčiaupti pavyko: Profsąjungai uždrausta streikuoti 30 dienų.

Kauno apygardos teismas vakar priėmė sprendimą Kauno troleibusų vairuotojų profesinei sąjungai pritaikyti laikinąsias apsaugos priemones, kurios 30 dienų neleis profsąjungai streikuoti.

Vakar Kauno mieste dėl AB „Autrolis" vairuotojų paskelbto streiko į gatves vėl neišvažiavo dalis troleibusų, kurių maršrutus aptarnavo autobusai. Po pietų streikuotojai sulaukė žinių iš teismo dėl draudimo streikuoti.

Kauno troleibusų vairuotojų profesinės sąjunga skelbė, jog ketino organizuoti visuotinį streiką, tačiau tam nepritarė daugiau nei pusė „Autrolis" vairuotojų. AB „Autrolis" vadovai, siekdami kaip nors sustabdyti streikuotojus, kreipėsi į Kauno miesto apylinkės teismą dėl streikų uždraudimo. Teismas šio prašymo nepatenkino. Vadovai nenuleido rankų ir kreipėsi į Kauno apygardos teismą. Vakar teismas priėmė palankų sprendimą AB „Autrolis".

www.kaunastrans.lt

[Ametistas]

Kauno miesto Transporto ir eismo organizavimo skyriaus dėka, pavyko susitarti dėl to, kad skyrius galėtų susitikti su visuomene ir pristatytų savo veiklos sritį. Susitikimas greičiausiai vyktų viename iš Kaune esančių universitetų auditorijų, tačiau dalyvauti susitikime galėtų tiek mokiniai, tiek studentai, tiek ir vyresni suaugusieji.

Transporto skyrius įgyvendino ne vieną projektą ir netrukus įgyvendins dar keletą, tačiau apie tai žiniasklaida plačiai nekalba. Man, kaip besidominčiam viešuoju transportu, iškilo elementarus poreikis sužinoti plačiau, todėl organizuoju šį Transporto skyriaus susitikimą su visuomene. Kol kas neturiu užsibrėžęs konkrečių susitikimo vizijų, todėl kreipiuosi į Jus su prašymu pagelbėti ir užsibrėžti aiškesnių tikslų.

Mano vizija tokia:
Atvyktų keletas transporto skyriaus darbuotojų. Skyriaus vedėjas pristatytų skyrių ir jo veiklą: kada skyrius įkurtas ir kokiu tikslu, kiek jame dirba darbuotojų, kokios jų pareigos, kaip skyrius struktūriškai suskirstytas pagal pareigybes.
Toliau būtų kalbama apie darbuotojų kasdienį darbą: ką kiekvienos pareigos darbuotojas veikia, kokia jo darbo diena.

Domintų trumpi pasakojimai iš kelių ženklinimo ir kelių eismo ženklais besirūpinančių darbuotojų. Kaip jie dirba, kaip komunikuoja su miestiečiais, kad Kauno gatvės būtų saugios.
Taip pat būtų įdomu išgirsti pasakojimus iš maršrutų planuotojų ir tvarkaraščių sudarytojų - kaip jie ruošiasi naujo maršruto atidarymui, kokius daro skaičiavimus, kuo remiasi, nustatydami kursavimo intervalą naujame maršrute. Kaip ir kuo kuria eismo tvarkaraščius.

Toliau būtų labiau šiek tiek įdomesnės temos - kokie projektai Transporto skyriaus dėka jau įvykdyti. Kokius projektus įgyvendina dabar ir kokius siekia įgyvendinti ateityje. Galbūt pristatytų vieną kitą jau dabar įgyvendinamą projektą ir plačiau apie jį papasakotų.
Papasakotų, kur yra apsilankę Transporto skyriaus darbuotojai komandiruočių metu, ką naujo išmoko ir pamatė, kaip tai pritaiko darbo veikloje Kaune.
Taip pat atsakytų į miestiečius, besidominčius viešuoju transportu, dominantį klausimą - kokia Kauno Transporto skyriaus vizija viešojo transporto srityje, kokią darną skyrius bando įgyvendinti? Na ir domintų dar vienas klausimas - kaip užsienio viešojo transporto specialistai vertina Kauną.

Na ir pabaigai būtų skirta šiek tiek laiko auditorijai. Auditorija galėtų pateikti keletą klausimų, į kuriuos iškart galėtų atsakyti transporto skyriaus darbuotojai. Tikėtina, kad susitikime dalyvautų ir vienas kitas žurnalistas.

Sprendžiant iš tokios programos apybraižos, susitikimo trukmė turėtų būti apie 1,5 val., nors labai priklausys ir nuo auditorijos susidomėjimo.

Kokių turite minčių/pastabų? Būtų labai įdomi Jūsų nuomonė, ar reikalingas toks susitikimas, koks būtų Jūsų susidomėjimas.

[tivoli]

ir vel steikuoja, greit troleibusu vairuotoju steikai taps kasdienybe...

O ne tapo? Kelintas streikas? 4-tas ar 6-tas, net pats nesuskaičiuoju?

[Magician]

Blyn, jeigu streikuoja, tai nors tegu taip, rimtai. Tegu kokiu nors būdu pasiūlo ir "Kautrai" su "Kauno Autobusais" nevažiuoti, gal tada rimtai kažkas pajudėtų. O dabar, koks "tolkas" iš to streiko? Kaip važiavau į gimnaziją pusę aštuonių ryto, taip ir važiuoju - jeigu ne troleibusas, tai autobusas paveža tuo pačiu maršrutu. Grįžti problemų irgi nėra.

Šitas streikas visai nepanašus į uraganą. Greičiau į varlių maištą pelkėje. Ech, tegu išvis baigia streikuot. Nesurenka nė pusės, o ir tie, kurie nedayvauja, yra tuojau pat pakeičiami. Tai gal tada išvis tuos streikuotojus išgrūst - toks jausmas, kad jie labai nesunkiai pakeičiami.

[Ametistas]

Kaip tavo manymu troleibusų vairuotojai turėtų susitarti su "Kauno autobusais" ir "Kautra", kad jie nevažiuotų? Kaip gali prašyti visai kitai įmonei dirbančių žmonių malonės? Juk kiekvienas kovoja ir gyvena už save, jei "Kautros" ar "Kauno autobusų" vairuotojai prisidėtų prie streiko, tai dėl ko jie streikuoja? Paremdami troleibusų vairuotojus? Teisiškai jie taip gražiai neišsisuktų ir būtų nubausti kaip už pravaikštas. "Kautros" ir "Kauno autobusų" vairuotojai tik patenkinti, kad gauna papildomą darbą ir už rugsėjį gaus gerokai didesnę algą, nei tikėjosi. Juk vairuotojų alga yra kintama.

[Magician]

Aišku, su tavimi ne mano lygiui diskutuoti (apie tai nusimanau kiek daugiau, nei apie kiaulės-taupyklės atsiradimo istoriją, o apie tai išvis nežinau), ale vistiek.

Galimas variantas būtų buvęs prieš streiką "Autroliui" derėtis su tom dviem įmonėm dėl sąlygų jom. kaip supratau, yra keletas dalykų, kurie ir tiem patiem "Kauno Autobusam" kiek nepatinka.

Apskritai, mano mintis buvo ta, kad daug efektyviau būtų pilnas vienos dienos streikas, negu kokios 4-6 dienos viso šito balagano.

[Ametistas]

Aišku, su tavimi ne mano lygiui diskutuoti (apie tai nusimanau kiek daugiau, nei apie kiaulės-taupyklės atsiradimo istoriją, o apie tai išvis nežinau), ale vistiek.

Galimas variantas būtų buvęs prieš streiką "Autroliui" derėtis su tom dviem įmonėm dėl sąlygų jom. kaip supratau, yra keletas dalykų, kurie ir tiem patiem "Kauno Autobusam" kiek nepatinka.

Apskritai, mano mintis buvo ta, kad daug efektyviau būtų pilnas vienos dienos streikas, negu kokios 4-6 dienos viso šito balagano.

Tavo replika dėl lygio diskutavimo nesuprasta. Gal kartais pasikarščiuoju, bet stengsiuosi diskutuoti ne taip karštakošiškai, kaip buvo pastaruosius mėnesius.

Kaip "Autrolis" gali derėtis? "Autrolis" juk neorganizuoja streiko. Turbūt turi omenyje Troleibusų vairuotojų profsąjungą. Bet man vis tiek neaišku. "Kauno autobusai" turi savo profsąjungą. Tai nebent tu siūlau susivienyti Autobusų vairuotojų ir Troleibusų vairuotojų profsąjungoms, ir tokiu atveju kovoti - streikuoti vieningai. Bet nesu girdėjęs, kad autobusų vairuotojai dėl ko taip labai skųstųsi, kad norėtų streikuoti, jie algų mažinimą supranta kaip neišvengiamą dalyką. O tai taip iki galo ir nėra aišku, ką tu siūlai. Priversti "Kauno autobusų" vairuotojus prisidėti prie troleibusų vairuotojų streiko? Na, galėtų troleibusų vairuotojų profesinė sąjunga pabandyti įkalbinti autobusų vairuotojų profesinę sąjungą prisidėti. Bet jei neklystu, jei jau kalbino pačioje šitos istorijos pradžioje ir autobusų vairuotojų profsąjunga žiniasklaidoje pranešė, jog jie sutinka su algų mažinimu ir streikuoti nežada.

"Kautros" vairuotojams streikas išvis turbūt taip gražiai nesibaigtų, juk "Kautra" yra privati bendrovė.

[Aisttiiss]

Kauno miesto Transporto ir eismo organizavimo skyriaus dėka, pavyko susitarti dėl to, kad skyrius galėtų susitikti su visuomene ir pristatytų savo veiklos sritį. Susitikimas greičiausiai vyktų viename iš Kaune esančių universitetų auditorijų, tačiau dalyvauti susitikime galėtų tiek mokiniai, tiek studentai, tiek ir vyresni suaugusieji.

Transporto skyrius įgyvendino ne vieną projektą ir netrukus įgyvendins dar keletą, tačiau apie tai žiniasklaida plačiai nekalba. Man, kaip besidominčiam viešuoju transportu, iškilo elementarus poreikis sužinoti plačiau, todėl organizuoju šį Transporto skyriaus susitikimą su visuomene. Kol kas neturiu užsibrėžęs konkrečių susitikimo vizijų, todėl kreipiuosi į Jus su prašymu pagelbėti ir užsibrėžti aiškesnių tikslų.

Mano vizija tokia:
Atvyktų keletas transporto skyriaus darbuotojų. Skyriaus vedėjas pristatytų skyrių ir jo veiklą: kada skyrius įkurtas ir kokiu tikslu, kiek jame dirba darbuotojų, kokios jų pareigos, kaip skyrius struktūriškai suskirstytas pagal pareigybes.
Toliau būtų kalbama apie darbuotojų kasdienį darbą: ką kiekvienos pareigos darbuotojas veikia, kokia jo darbo diena.

Domintų trumpi pasakojimai iš kelių ženklinimo ir kelių eismo ženklais besirūpinančių darbuotojų. Kaip jie dirba, kaip komunikuoja su miestiečiais, kad Kauno gatvės būtų saugios.
Taip pat būtų įdomu išgirsti pasakojimus iš maršrutų planuotojų ir tvarkaraščių sudarytojų - kaip jie ruošiasi naujo maršruto atidarymui, kokius daro skaičiavimus, kuo remiasi, nustatydami kursavimo intervalą naujame maršrute. Kaip ir kuo kuria eismo tvarkaraščius.

Toliau būtų labiau šiek tiek įdomesnės temos - kokie projektai Transporto skyriaus dėka jau įvykdyti. Kokius projektus įgyvendina dabar ir kokius siekia įgyvendinti ateityje. Galbūt pristatytų vieną kitą jau dabar įgyvendinamą projektą ir plačiau apie jį papasakotų.
Papasakotų, kur yra apsilankę Transporto skyriaus darbuotojai komandiruočių metu, ką naujo išmoko ir pamatė, kaip tai pritaiko darbo veikloje Kaune.
Taip pat atsakytų į miestiečius, besidominčius viešuoju transportu, dominantį klausimą - kokia Kauno Transporto skyriaus vizija viešojo transporto srityje, kokią darną skyrius bando įgyvendinti? Na ir domintų dar vienas klausimas - kaip užsienio viešojo transporto specialistai vertina Kauną.

Na ir pabaigai būtų skirta šiek tiek laiko auditorijai. Auditorija galėtų pateikti keletą klausimų, į kuriuos iškart galėtų atsakyti transporto skyriaus darbuotojai. Tikėtina, kad susitikime dalyvautų ir vienas kitas žurnalistas.

Sprendžiant iš tokios programos apybraižos, susitikimo trukmė turėtų būti apie 1,5 val., nors labai priklausys ir nuo auditorijos susidomėjimo.

Kokių turite minčių/pastabų? Būtų labai įdomi Jūsų nuomonė, ar reikalingas toks susitikimas, koks būtų Jūsų susidomėjimas.

Manau būtų įdomus susitikimas su visuomene, tačiau, nemanau, kad susirinks daug žmonių. Aš ateičiau. Pritariu tavo vizijai.

[Ametistas]

Manau būtų įdomus susitikimas su visuomene, tačiau, nemanau, kad susirinks daug žmonių. Aš ateičiau. Pritariu tavo vizijai.

Tai va, kol kas kalbėsiu su Transporto skyriumi dėl konkrečios susitikimo programėlės. Kai viskas bus konkretu, tada kalbėsiu su VDU ir KTU studentų atstovybėmis dėl bendradarbiavimo, kad įmanomomis priemonėmis tai būtų paskelbta. KTU galėtų atsivesti transporto inžinerijos (ar vadybos, tiksliai nežinau) studentus. Taip pat informacija galėtų būti paskelbta žiniasklaidoje. Manau susirinktų apie 50 žmonių ir tai manau būtų gerai. Iš tikrųjų, mano taikinys - ne auditorijos skaičius, bet susikoncentavę į tikslinę informaciją, suinteresuotų ir besidominčių viešuoju transportu klausytojų skaičius. Kol kas neatskleisiu planų, bet tai tik vienas penktadalis iš mano rengiamo projekto pristatant viešąjį transportą visuomenei. Konkrečiai šis susitikimas būtų antrasis, pirmojo metu būtų rodomas dviejų dalių filmas apie Kauno miesto viešojo transporto istoriją ir autobusų vairuotojų prisiminimus. Abejos dalys būtų rodomos vienu metu ir truktų valandą laiko.

[OneMillion]

na tikrai idomu, bet ar bus viskas igyventinta dar neaisku...

[Ametistas]

na tikrai idomu, bet ar bus viskas igyventinta dar neaisku...

Tai, ką kalbu, yra planai. Ir kalbu ne šiaip sau - dėl to, kad tuos planus bandysiu įgyvendinti.

[Karoleo]

kaip čia yra ar čia nauji troleibusų vairuotojai pradėjo dirbti ar tiesiog seniems vairavimo problemos, praitą savaitgalį mačiau du trūlikus su numestais ūsais, o šiandien mačiau keistą situaciją trūlikas sukęs į kęstučio gatvę užkirto kelią kitiems trūlikams ir mašinoms važiuojamčioms taikos prosprektu, kaip supratau buvo numetęs ūsus, nes tą trūliką žmonės stūmė nuo kelio o toliau nuvažiavo pats, ar čia tokių dalykų dažnai galima Kaune pamatyti? mėnesį gyvenu ir pirmą kartą matau kai žmonės stumbo trūlikus apie Kauno transporto sistemą jau susidariau įspūdį kad yra daug trūkumų, vienas iš jų tie streikai na jie jau gal praeitis, ir tai kad į vieną pusę vieni trūlikai važiuoja į kitą kiti, arba dar kad važiuoji dažnai visi tuo maršrutu važiuojantys autobusai traleibusai vienu metu, negi aš čia taip pataikau kad visi suvažiuoja ko man reikia....

[disident]

kaip čia yra ar čia nauji troleibusų vairuotojai pradėjo dirbti ar tiesiog seniems vairavimo problemos, praitą savaitgalį mačiau du trūlikus su numestais ūsais, o šiandien mačiau keistą situaciją trūlikas sukęs į kęstučio gatvę užkirto kelią kitiems trūlikams ir mašinoms važiuojamčioms taikos prosprektu, kaip supratau buvo numetęs ūsus, nes tą trūliką žmonės stūmė nuo kelio o toliau nuvažiavo pats, ar čia tokių dalykų dažnai galima Kaune pamatyti? mėnesį gyvenu ir pirmą kartą matau kai žmonės stumbo trūlikus apie Kauno transporto sistemą jau susidariau įspūdį kad yra daug trūkumų, vienas iš jų tie streikai na jie jau gal praeitis, ir tai kad į vieną pusę vieni trūlikai važiuoja į kitą kiti, arba dar kad važiuoji dažnai visi tuo maršrutu važiuojantys autobusai traleibusai vienu metu, negi aš čia taip pataikau kad visi suvažiuoja ko man reikia....

Nauji vairuotojai dar tikrai negalėjo pradėt dirbti, mano galva. Ūsų pametimas, ką gi, visiem būna iš skubėjimo. Stumdymas pasitaiko retai. O stumti reikia tada, kai troleibusas sustoja ant kontaktinio tinklo sujungimo izoliacijos. Tokias vietas pravažiuojant bent 10km/h greičiu nesijaučia trumpo srovės nebuvimo, tačiau kartais eismo sąlygos priverčia sustoti būtent toje 'tuščioje" vietoje.

Dėl tvarkaraščių, deja, esi teisus, jie galėtų būti geriau suderinti.

[Ametistas]

kaip čia yra ar čia nauji troleibusų vairuotojai pradėjo dirbti ar tiesiog seniems vairavimo problemos, praitą savaitgalį mačiau du trūlikus su numestais ūsais, o šiandien mačiau keistą situaciją trūlikas sukęs į kęstučio gatvę užkirto kelią kitiems trūlikams ir mašinoms važiuojamčioms taikos prosprektu, kaip supratau buvo numetęs ūsus, nes tą trūliką žmonės stūmė nuo kelio o toliau nuvažiavo pats, ar čia tokių dalykų dažnai galima Kaune pamatyti? mėnesį gyvenu ir pirmą kartą matau kai žmonės stumbo trūlikus apie Kauno transporto sistemą jau susidariau įspūdį kad yra daug trūkumų, vienas iš jų tie streikai na jie jau gal praeitis, ir tai kad į vieną pusę vieni trūlikai važiuoja į kitą kiti, arba dar kad važiuoji dažnai visi tuo maršrutu važiuojantys autobusai traleibusai vienu metu, negi aš čia taip pataikau kad visi suvažiuoja ko man reikia....

Sunku suprasti tavo itin nerišlią kalbą, bet bandysiu kuo tiksliau atrašyti į tavo įspūdžius.

Naujų troleibusų vairuotojų tikrai daug nepriimta, gal tik vienas kitas (ir tai abejoju). Troleibusų kontaktai ("ūsai") kartais nukrenta, jei ties susikirtimo atšakomis važiuojama per greit, arba yra atšakos apledėjusios po nakties įšalo. Taip, "ūsų" dažnas nukritimas gali reikšti, kad vairuotojas arba labai skuba pasivyti grafiką ir jam nesiseka nenumesti kontaktų, arba vairuotojas naujokas ir neįgudęs, arba tiesiog diena prasta "Ūsų" nukritimas troleibusų vairuotojams yra kasdienybė ir tai tikrai nereiškia, kad vairuotojas neprofesionalus - uždeda ir toliau visi važiuoja. Tiesiog tokia darbo specifika, tokia jau ta troleibusų infrastruktūra. Nebent itin dažnas kontaktų pametimas - vasarą per reisą 3 kartai, žiemą per reisą 5 kartai - tuomet kyla įtarimas, kad vairuotojas dar naujokas ir neįgudęs.

Patikslink dėl Kęstučio g. ir Taikos pr., nes tos gatvės yra skirtingose Kauno vietose ir tokia sankryža neegzistuoja. Spėju, kad kalbi apie probleminę sankryžą Savanorių pr. su E. Ožeškienės g. Nuo Savanorių pr. kalno nusileidę troleibusai turi atlikti "ūsų" "permetimą" į kairę arba į dešinę. Čia yra elektroninis naujas čekiškas skirstytuvas. Mechaniniuose skirstytuvuose veikia sistema tokia: jei nori į kairę - reikia gazuoti prilaikant su stabdžiu, o jei nori į dešinę - reikia labai lėtai važiuoti. Elektroninio skirstytuvo pliusas, kad reikia troleibuso vairuotojui tik spustelėti mygtuką troleibuse ir skirstytuvas iškart nukreipia kur reikia, dešinėje ant stulpo yra mėlynų diodų ekranėlis, rodantis kryptį. Kartais užstrigus gprs ryšiui, skirstytuvas taip greit nesuveikia, todėl troleibusas turi stabtelėti ir palaukti. Sankryža probleminė ir dėl to, kad sukant iš Savanorių pr. link Ožeškienės g., troleibusas gali susidurti su mašina, sukančia iš Ožeškienės g. į Savanorių pr., ten dvipusio eismo siauras pravažiavimas. Jei žmonės stūmė troleibusą nuo kelio, tai galbūt jis sugedo, arba dingo toje atkarpoje elektra, galiu tik spėlioti. Trūksta informacijos, kad pasakyčiau tiksliau. Labiausia tikėtina, kad užstrigo mano minėtas skirstytuvas, kadangi jis elektroninis, troleibuso vairuotojas nebegali pro jį pravažiuoti, vienintelis būdas - prastumti ir toliau pajungus kontaktus vėl važiuoti. Ateityje troleibusams nupirks akumuliatorius, kurie bus naudojami tokiomis situacijomis, kai reikia troleibusui šiek tiek pajudėti be tiesioginio elektros šaltinio.

Troleibusas dar būna nejudrus, jei koks nors asilas pastato mašiną ties posūkiu ar sankryža taip, kad troleibusas nepasiekia kontaktinių laidų. Dar būna, kad sankryžoje įvyksta avarija ir kol paišomos avarijos schemos arba dirba policininkai, troleibusas negali pravažiuoti, jei avarijos dalyviai automobiliai neleidžia troleibusui pasiekti kontaktinių laidų. Tokiu atveju sustoja visi troleibusai, susidaro ilga eilė nejudrių troleibusų, o iš parko skubos tvarka dispečerė tam tikrai intervalais išleidžia naujus troleibusus į maršrutus, pakvietus į parką vairuotojus iš poilsio dienų.

Tokie vaizdai nėra dažni, o tu kaip suprantu esi atvykėlis ir Kaune gyveni dar neilgai. Tau viskas įdomu, viską stebi ir viską pastebi. Paprasti miestiečiai jau pripratę ir žino, kad troleibusas - probleminė transporto priemonė. Bet tai ekologiškas transportas ir svarbiausia - troleibusų nuvažiuoto kilometro savikaina daugiau nei perpus pigesnė, lyginant su autobusų. Būtent dėl to troleibusai gali kursuoti dažniau, nepaisant to, kad jie gali būti tuštesni.

Streikai nėra susiję nei su troleibusais, nei troleibusų vairuotojais. Lygiai tokie patys streikai gali lydėti autobusų parką. Streikai - nėra išskirtinė troleibusų savybė.

Dėl to, kad į vieną pusę važiuoja vieni troleibusai, į kitą kiti. Manau turėjai omenyje, kad Kaune egzistuoja žiedinio principo maršrutai. Taip yra dėl Kauno urbanistinio pasiskirstymo. Kaunas tankiai apgyvendintas ir dėl to kitaip nėra galimybės sudaryti maršrutų. Be to, Kaune šiek tiek trūksta centre troleibusams skirtų galinių punktų. Jei prie geležinkelio stoties būtų troleibusams sudarytos sąlygos apsisukti, tuomet žiedinio principo maršrutų galėtų ir nebūti.

Dėl dažnai važiuojančių autobusų ir troleibusų tuo pačiu maršrutu nelabai supratau. Tiesiog Kaune egzistuoja kelios pagrindinės arterijos, į kurias "suvažiuoja" iš šalutinių vietų kiti maršrutai ir jie po to kartu važiuoja centro link. Toks yra maršrutų sudarymo modelis ir jis egzistuoja daugelyje didesnių Europos miestų, kurių urbanizacija yra tokia, kaip Kaune. Pvz., Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos urbanizacija yra totaliai skirtinga. Vilniaus centras yra miesto centre ir iš jo eina į visas puses pagrindinės arterijos, jas jungia šalutinės. Kaune dėl didelio tankumo gatvių tinklas smarkiai suraizgytas, todėl ir maršrutai išsisklaidę. Klaipėda - pailgas miestas - idealus variantas sukurti idealių maršrutų tinklą.

Jei dar tave kamuoja kokios nors nuostabos dėl Kauno viešojo transporto - prašom - rašyk, paaiškinsim

[Ametistas]

Šios temos ŠIAME PRANEŠIME rašiau dėl mano organizuojamo Transporto skyriaus susitikimo su visuomene. Susitikimo metu skyrius pristatytų savo veiklą, įvykdytus, vykdomus ir vykdysimus projektus, atsakys į jus dominančius klausimus. Šis susitikimas - tai vienas iš kelių mano organizuojamų susitikimų. Prieš šį susitikimą būtų rodomas dviejų dalių filmas (iš viso 1 val. trukmės) apie Kauno viešojo transporto susikūrimo istoriją ir "Kauno autobusų" vairuotojų pokalbius apie darbo aplinką. Filmas ir susitikimas su Transporto skyriumi būtų organizuojami vienoje iš VDU universiteto auditorijų, atvykti galėtų bet kas: studentas, mokinys, ar šiaip besidomintis žmogus. Noriu jūsų paklausti, kas susidomėjote ir kas ateitumėte pasižiūrėti filmų? Ir kas atvyktumėte į susitikimą su Transporto skyriaus darbuotojais? Klausiu, nes žmonių gausa darys šiokią tokią įtaką programai. Kuo daugiau žmonių - tuo įdomesnė programa, kuriai bus pasiruošta daugiau informacijos Nes daug žmonių - reiškia didesnį susidomėjimą