Metro Vilniuje

[felar]

Nesitiki kad Taline didesni kamščiai nei Vilniuje. Bet gal galit kas geriau žinot ten situaciją, išsklaidyt abejones?

Šitas tyrimas manau šiek tiek bevertis, kadangi retas miesto gyventojas commutinant važinėja naudojantis GPS'u ir dar būtent TomTom'u.

[toleranceofculture]

O kur kamščių nėra? Sąrašas Europos miestų didesnių nei 0.5 mil. gyventojų, kur didžiausi kamščiai. Vilnius ne taip jau ir tragiškai atrodo.

1.Briuselis
2.Varšuva
3.Vroclavas
4.Londonas
5.Edinburgas
6.Dublinas
7.Belfastas
8.Marseilis
9.Paryžius
10.Liuksemburgas
11.Milanas
12.Roterdamas
13.Birmingemas
14.Roma
15.Amsterdamas
16.Oslas
17.Barselona
18.Budapeštas
19.Neapolis
20.Poznanė
21.Lódzė
22.Torino
23.Palermas
24.Praha
25.Ženeva
26.Cardiffas
27.Wiena
28.Miunchenas
29.Lydas
30.Krokuva
31.Esenas
32.Hamburgas
33.Lisabona
34.Shefyldas
35.Štutgartas
36.Kiolnas
37.Diuseldorfas
38.Berlynas
39.Talinas
40.Helsinkis
41.Niurnbergas
42.Madridas
43.Frankfurtas
44.Hanoveris
45.Glazgovas
46.Bremenas
47.Kiobenhavnas
48.Bratislava
49.Sevilija
50.Bernas
51.Vilnius
52.Leipzigas
53.Dresdenas
54.Dortmundas
55.Malaga
56.Stokholmas
57.Zagrebas
58.Valencija
59.Zaragosa

http://www.laikas.lt/lt/info/1602/da...ro-briuselyje/

Bet dauguma tų miestų turi integruotą bėginį transportą, kuriame jokių kamščių nėra. Todėl žmonės gali pasirinkti kas jiems geriau, ar stovėti kamštyje, ar skubėti į metro. Vilniuje, deja tokio pasirinkimo neturime

[udrius]

Klausimas tada kitas - ką tik forume metro šalininkai pasakė - statome metro - nebus Vilniuje kamščių. Dabar gi dauguma iš pateiktų miestų turi bėgines transporto sistemas, tačiau kamščiai yra ir gan dideli. Kaip tada su teiginiu - pastačius metro - kamščių nebus?

[[sp]]

norėčiau priminti, kad vien metro-tramvajaus atsiradimas neišspręs transportinių problemų. daug kur reikia tvarkyti gatvių tinklą. Tai yra urbanistinė problema, kuri atsiliepia architektūrai ir transportui. Jeigu baltasis tiltas būtų tikrasis automobilių, pesčiųjų ir metro-tramvajaus tiltas pereinantis į tunelį iki Giedraičių g., kuri būtų normali miesto gatvė einanti lygiagrečiai Kalvarijų ir susijungianti su ją arčiau Baltupių, vien šita jungtis palengvintų situacija centre (Taurakalnis, Lukiškės, Žaliasis tiltas, visa Kalvarijų g., Vilniaus/Jogailos, Pylimo). Yra ir kitų probleminių vietų. Svarbiausia, kad tokie veiksmai duotų naudos ne tik susisiekimui, bet ir architektūrai, NT. Kiek galima statyti daugiabučius ant šiukšlynų miesto pakrašty kai yra tiek plėtros galimybių centre...

[qwe]

Belieka nuomotis būstą arčiau darbo. Per visą Londoną pravažiuoti, tai tas pats kaip dirbti Vilniuje, o gyventi Kaune, niekas taip nedaro

Panašu, kad mes paraleliniuose pasauliuose gyvenam... daro taip, tikrai daro. Aš ir pats taip beveik du metus dariau. Ir traukiniu riedėdamas dafiga žmonių mačiau tą patį darančių, o ir mašinų srautas kiekvieną rytą ir vakarą riedantis iš vieno miesto į kitą tą patį rodo.

O jį(metro) pastačius vis viena toliau sėkmingai važinės mašina, o metro bus tuščias.

O iš kur tu žinai? Tai vis dėlto nori, kad niekas nieko nedarytų?

O jei vistik bus būtent taip? Jei metro vistik bus tuščias? Ką tada? Sakysim - ups, nepavyko? Išardysim bėgius, užkasim tunelius ir nuspresim statyti malūnsparnių pakilimo aikšteles?

[andyour]

Klausimas tada kitas - ką tik forume metro šalininkai pasakė - statome metro - nebus Vilniuje kamščių. Dabar gi dauguma iš pateiktų miestų turi bėgines transporto sistemas, tačiau kamščiai yra ir gan dideli. Kaip tada su teiginiu - pastačius metro - kamščių nebus?

Metro stato ne dėl kamščių prevencijos, o dėl to, kad žmonės laiku, greitai ir patogiai nuvyktų į darbą. Geriau daugiau operuotumėt skaičiais, įdomesnė diskusija būtų

[andyour]

Aš ir pats taip beveik du metus dariau. Ir traukiniu riedėdamas dafiga žmonių mačiau tą patį darančių, o ir mašinų srautas kiekvieną rytą ir vakarą riedantis iš vieno miesto į kitą tą patį rodo.

Užtrukdavai apie 2h, nuo namų iki darbo? Darbe gan dažnai pasitaiko, kad reikia ir viršvalandžių padirbėti, kaip tada spėti... Du VT nuolatiniai ir 300lt traukiniui Vilnius-Kaunas. Ar ne pigiau būtų buvę Vilniuje išsinuomoti būstą, gyventi darbo dienomis?

[udrius]

Metro stato ne dėl kamščių prevencijos, o dėl to, kad žmonės laiku, greitai ir patogiai nuvyktų į darbą. Geriau daugiau operuotumėt skaičiais, įdomesnė diskusija būtų

Tai kad visa bėda, kad metro šalininkai nepripražysta jiems nenaudingų skaičių, kiek jų buvau pateikęs...

[Petrozilijus Cvakelmanas]

Tai įdomu pvz stokholme su autobusu per kiek pavyktų nulėkt i centrą iš miesto pakraščio. Tai jeigu Gal ir metro jiems atsisakyt vertėtų ,kam jie jį tuomet statė.

Autobusu teko važiuoti sykį (tarpmiestiniu, ne miesto), bet rezultatas toks: Iš Upsalos (70 km nuo Stokholmo) autobusas išvažiavo 6.40. Pakeliui du sustojimai (vienas Upsalos pakrašty, kitas kažkur Stokholme), į Stokholmo centrinę stotį (pats miesto centras) autobusas atvažiavo maždaug 7.45. Darbo diena, teoriškai pats piko metas, kamščių jokių.

[shrnz]

Metro stato ne dėl kamščių prevencijos, o dėl to, kad žmonės laiku, greitai ir patogiai nuvyktų į darbą. Geriau daugiau operuotumėt skaičiais, įdomesnė diskusija būtų

tai tada ir Kaune reikia metro, nes dabar žmonės tais pačiais troleibusais/autobusais važinėja kaip ir vilniuje; ką jau Kalbėti apie Klaipėdą, kur net troleibusų nėra, o Klaipėdoj metro būtų labai patogu įrengt, nes miestas įsikūręs palei jūrą, vienoje tiesėje; ar visa Lietuva turi mokėti tik už vilniečių patogumą?

[andyour]

tai tada ir Kaune reikia metro, nes dabar žmonės tais pačiais troleibusais/autobusais važinėja kaip ir vilniuje; ką jau Kalbėti apie Klaipėdą, kur net troleibusų nėra, o Klaipėdoj metro būtų labai patogu įrengt, nes miestas įsikūręs palei jūrą, vienoje tiesėje; ar visa Lietuva turi mokėti tik už vilniečių patogumą?

Kodėl gi ne, svarbu kaip su žmonių srautais ir kokia bus miestų plėtra. Tik Vilnius vienintelis plečiasi. Jeigu jau tramvajaus bilietėlis kainuotų 7lt, tai kiek metro, 10lt? Kiek miestiečių besinaudojančių VT, norės mokėti 10lt už talonėlį? Maksimum 10% visų keleivių.

[qwe]

Užtrukdavai apie 2h, nuo namų iki darbo? Darbe gan dažnai pasitaiko, kad reikia ir viršvalandžių padirbėti, kaip tada spėti... Du VT nuolatiniai ir 300lt traukiniui Vilnius-Kaunas. Ar ne pigiau būtų buvę Vilniuje išsinuomoti būstą, gyventi darbo dienomis?

Pusvalandis(+/- 5min) nuo namų iki stoties, valanda su trupučiu traukinuku ir 10 minučių vidutiniu žingsniu nuo stoties iki darbo. 2 vadinasi neužtrukdavau pilnai, na bet tarkim Taip, kad nuolatinis VT tik vienas. Vadinasi 300+84, tarkim 400lt. Vargu ar senamiestyje Vilniuj išsinuomočiau būstą gyventi darbo dienomis jau nekalbant, kad būstas Kaune tuo metu irgi kainuoja, net jame gyvenant tik savaitgaliais.

Metro stato ne dėl kamščių prevencijos, o dėl to, kad žmonės laiku, greitai ir patogiai nuvyktų į darbą. Geriau daugiau operuotumėt skaičiais, įdomesnė diskusija būtų

Tai operuokit operuokit, o tai kolkas pateikiamos vien "vasiukų kosmodromo" lygio vizijos, o statistikos skaičiai interpretuojami taip kaip patogiau.
Kaskit Vilniuj nors ir kanalus gondoloms, bet pirma reiktų pagalvot ar atsipirks investicijos, ar naudosis tuo metro kas nors. Nes jei statyt vien dėl "prestižo" tai sakyčiau brangokos statybos...

Kodėl gi ne, svarbu kaip su žmonių srautais ir kokia bus miestų plėtra. Tik Vilnius vienintelis plečiasi. Jeigu jau tramvajaus bilietėlis kainuotų 7lt, tai kiek metro, 10lt? Kiek miestiečių besinaudojančių VT, norės mokėti 10lt už talonėlį? Maksimum 10% visų keleivių.

Jo jo tuoj išsiplės tiek, kad rytinė dalis remsis į Baltarusijos sieną, o vakarinėj gyvenantys vakarais išeis pasivaikščioti pajūriu.

Tai čia dėl tų 10% visų galimų keleivių metro statyt reik? ir bėje tie 10% čia skaičiai iš kokių nors galimybių studijų? Ar kompetetinga tavo asmeninė nuomonė?

[andyour]

Nes jei statyt vien dėl "prestižo" tai sakyčiau brangokos statybos...

Nesuprantu kur jus matote tą prestižą VT yra antonimas prestižo Prestižas yra kai gali su nuosavu automobiliu važinėtis. Tiesti kelius yra prestižas, ką Vilnius ir darė į juos kišdamas milijardus.

[c2h5oh]

O kur kamščių nėra? Sąrašas Europos miestų didesnių nei 0.5 mil. gyventojų, kur didžiausi kamščiai. Vilnius ne taip jau ir tragiškai atrodo.

1.Briuselis
2.Varšuva
(..)
50.Bernas
51.Vilnius
(..)
http://www.laikas.lt/lt/info/1602/da...ro-briuselyje/

Straipsnyje aiškiai parašyta, kad čia matuojamas ne kamščių dydis, o procentas gatvių, kuriose kasdien susidaro kamčiai.

Dėl to Vilniaus padėtis daug blogesnė nei atrodo. Kas iš to, kad tik nedideliame procente Vilniaus gatvių nuolat susidaro kamščiai? Kadangi Vilniaus gatvių tinklas itin neišvystytas (nuvažiuoti iš taško A į tašką B dažnai tėra tik vienas arba du variantai - pvz išvažiuoti iš Karoliniškių išvis įmanoma tik Laisvės prospektu ir keliuku per mišką į Pilaitę), tai vistiek reiškia, kad visi keliai užkimšti.

O Briuselyje transporto sistema, sakyčiau, ideali - mašinų gatvėse daug, bet eismas juda, svarbiausiose ašyse ir sankryžose prikasta dešimtys kilometrų tunelių, visada yra daug galimybių važiuoti kitokiu keliu.

[Raptor]

Pievoje – metro stotis

Pievą prie Baltojo tilto per Nerį sostinėje nuo balandžio 15 d. iki spalio vidurio poilsiautojai turės dalytis su metro šalininkais.

Savivaldybė leido šioje vietoje statyti laikiną namelį su terasa, į kurį vilniečiai bus kviečiami susipažinti su metro linijų tiesimo Vilniuje galimybėmis.

Viešosios įstaigos "Vilniaus metro" numatyta, kad iki Upės gatvės šalia pėsčiųjų tilto turėtų vesti ilgiausia, maždaug šešių kilometrų, metro linija nuo Pilaitės mikrorajono.

"Vilniaus metro" pirmininkas Virginijus Daukas įsitikinęs, kad būtent šioje vietoje pailsėti susirinkusiems sostinės gyventojams pavyks įrodyti, jog susisiekimo problemas mieste įmanoma spręsti tik statant metro.

Tiesa, metro stoties eksponavimo organizatoriams dar teks pasukti galvą, kaip įsitekti pievoje, kurioje vakarais renkasi aitvarų leidėjai, šeimos su vaikais, vedžiojami šunys. Savivaldybė išduodama leidimą įpareigojo "Vilniaus metro" pastatyti biotualetą, kasdien tvarkyti aplinką ir nesugadinti vejos.

"Kol kas tiksliai nežinau, kiek vietos mūsų ekspozicija užims, tačiau pievai žalos padaryta tikrai nebus jokios. Tas laikinas namelis iš tikrųjų yra toks nedidelis autobusiukas, kuriame viskas turėtų tilpti. Tad namelis ant ratų atvažiuos, o prireikus lengvai išvažiuos", – "Vilniaus dienai" aiškino V.Daukas.

Pasak jo, pieva prie upės vakarais sutraukia daug žmonių, tad čia įsirengti stendą ir patogu, ir efektyvu.

Sostinės metro aktyvistai yra numatę, kad nuo miesto pakraščio iki Baltojo tilto eisianti metro linija prie upės baigtųsi Kernavės stotele. Anot V.Dauko, Vilniaus metro linijos būtų efektyviausios, jei vestų iš miesto pakraščių į centrą.

"Į mūsų laikiną namelį atėjusiems vilniečiams norime įrodyti, kad kelionė iš Justiniškių ar Pilaitės gali būti daug trumpesnė ir paprastesnė, jei būtų pastatytas metro. Tuos penkis ar šešis kilometrus galima nuvažiuoti kur kas greičiau", – metro naudą įrodinėjo V.Daukas.

Autobusiukas miesto gyventojams atveš parodyti metro tunelių, stotelių maketus, kviestiniai svečiai supažindins su užsienio miestuose įrengtomis požeminio transporto linijomis.

[spirit]

Reiks užeit

[music]

Ši jų siūloma pirmoji linija pasiteisintų tik tuo atveju, jei už Pilaitės ji būtų sujungta su geležinkelio linija už Grigiškių, o po Europos aikšte būtų įrengta Atroji-Naujoji traukinių stotis.

[andyour]

Ši jų siūloma pirmoji linija pasiteisintų tik tuo atveju, jei už Pilaitės ji būtų sujungta su geležinkelio linija už Grigiškių, o po Europos aikšte būtų įrengta Atroji-Naujoji traukinių stotis.

Reikia padaryti paprasčiausią apklausą, kiek žmonių yra pasiryžę mokėti 10lt už kelionę.

[music]

Reikia padaryti paprasčiausią apklausą, kiek žmonių yra pasiryžę mokėti 10lt už kelionę.

Reikia padaryti paprasčiausią apklausą kiek žmonių pasiryžę už naują asfaltą ir viadukus mokėti po 2000 litų.

[Sula]

Reikia padaryti paprasčiausią apklausą, kiek žmonių yra pasiryžę mokėti 10lt už kelionę.

Iš kur, į kur? Pvz.: man į darbą reikia šešių bilietų dienai, jei dar į parduotuvę užeiti, tai ir aštuonių.