Vilniaus tramvajus

[Riedutis]

Labai smagu būtų matyti tramvajų Vilniuje, bet čia pateikiami pavyzdžiai tokie juokingi.

Na ir kas, kad kažkoks bažnytkaimis pasistatė magaprojektą - tramvajų? Tai mums dabar visokie Grudiadz - autoritetingi miestai? Jų politikai - neklystantys, nekorumpuoti ir skaistūs?
Čia mes "stumiame" ant VMS atliktos tramvajaus studijos (pagrįstai ar nepagrįstai) - o tie šūdkaimiai kažkokį vertinimą ar atliko? Čia komentuojantys į jų situaciją ar pasigilino? O gal užtenka tik pateikt kažkokius kaimus kaip pavyzdį, bet klausimas, ar toks susisiekimo metodas jiems racionalus - nesvarbu?

Pagal tą pačią "logiką" (pateikti keli kaimai su tramvajais), aš galėčiau pateikti keliasdešimt miestų, kuriuose nėra tramvajaus. Ir ką? Ar tai būtų argumentas PRIEŠ tramvajų? Turbūt ne. Būtų smagu, jei kalba eitų apie tai, kodėl konkrečiai (analitiškai) Vilniui jo reikia, o ne "vat čia Kalabybiškėnų kaimas Mauritanijoje tai turi tramvajų, o Vilnius ne, be be be".

[dangoraižistas]

Lenkijos miestas sunkiai ištariamu pavadinimu – Grudziądz. Gyventojų skaičius - 90 tūkst. (kaip Panevėžyje be priemiesčių).

Grudziądzas – 7 (septynis) kartus mažesnis už Vilnių, su šimto tūkstančio melejardo keleivių srautu viena kryptimi per sekundę.

[dangoraižistas]

Jūsų įkeltame video tramvajai važinėja tušti, trukdydami automobilių eismui, be reikalo degindami energiją ir didindami akustinę taršą. Kas galėtų paneigti kad tai eilinė pinigų plovykla?

Teisingai. Akivaizdu, kad nėra šimto tūkstanančio melejardo milijonų keleivių srauto per sekundę viena kryptimi, kuris yra ©minimalus© (informacijos šaltinis – Vilniaus transporto experdai), norint pradėti kalbėtis apie tramvajus mieste.

[gerietis]

Šitame mieste gyvena panašiai tiek gyventojų (per 10 m. susilygins) kiek Žirmūnų seniūnijoje, [I]for fucks sake. [I]

Jūsų įkeltame video tramvajai važinėja tušti, trukdydami automobilių eismui, be reikalo degindami energiją ir didindami akustinę taršą. Kas galėtų paneigti kad tai eilinė pinigų plovykla?

[Sula]

Džiugu už Ekvadorą.
Deja, Vilniuje bus "kosmosas", kaip sakė meras.

[Ginthus]

Tramvajus yra būtinas, ateityje jungtųsi ir su požeminėm tramvajaus atkarpoj po gatvėm. Todėl niekada nebuvau už gryną tramvajų ar gryną maskvos stiliaus metro, o mix'ą.
Pradžioje tikrai užteks tramvajaus kokį mes suprantam, gal net visas antžeminis, rekonstruota Pylimo gatvė, 1G maršrutas pakeičiamas tramvajumi. Ateityje naujos rekonstrukcijos, požeminės linijos. Aišku bėgant dešimtmečiams. Tada jau turėtume keliasdešimt tramvajaus linijų Vilniuje, dalis linijų eitų po žeme.

Vilniaus metro sąjūdžio projektas per daug ambicingas su kasimasi po Senamiesčiu ir Šeškinės kalnu.
Geriausia judėti pagal fizikos dėsnius, sunkų akmenį pradedi judinti labai iš lėto, kol įstumi ir juda greitai.

Tai Zuokas atjos ant tramvajaus suderins interesus ir pažadės darbelio ir tunelių rausėjams bent senamiestyje

[Tomas]

Dabar net NĖRA iš viso tokių planų iki pat 2040 metų, visiškai jokių ambicijų. AP-GAI-LĖTINA. Mes tikrai NESAME skurdesni už sovietus...

1988 metais buvo planuojama, kad 1993 metais Prienų sklandytuvų gamykloje pagamintu lėktuvu Lituanica III bus apskrista aplink pasaulį be nutūpimo.
2022 metais kandidatas Sinica eina į mero rinkimus su šūkiu - platinkime gatves, nes per siauros.

[Sula]

Žmogau, nebepilk druskos, subloguoju perskaitęs kokioje padėtyje esame.

Kas įdomu, tai tarkim Peterburge tie tramvajaus sustojimai stotelėje "viduryje" gatvės. Pas latvius irgi taip (neužfiksavau kažkaip)? Kaip Vilniuje planuota?

Tai ir Vilniuje taip pat, su kai kuriomis išimtimis. Čia gi jiem paliktos skiriamosios plačios juostos viduryje.

[SoulMulticast]

O mes toliau sėdėsim apsiperdę kamščiuose ir smirdinčiuose 1991 metų 15tr troleibusuose su savo krūmeliais ir medeliais.

Baikit, nebus jokiu kamsciu, kiekvienas kandidatas i merus juk zada kad KOVOS su kamsciais. Kamsciams NE. Na tai viskas, reiskia kamsciu nebebus, kam tos investicijos ir tramvajai

[Panevezietis]

Natūraliai matosi kur formuojasi miesto transportinė ašis, kur juda keleiviai, koncentruojasi verso ir gyvenamosios zonos. Tai linijinis centras nuo Pilaitės prospekto per Narbuto gatvę ir Konstitucijos prospektą. Čia yra Naujasis miesto centras, biurų rajonas Saltoniškėse, Vakarinis Vilniaus centras Viršuliškėse su 16-23 aukštų biurų ir gyvenamaisiais pastatais ir toliau Pilaitė, kurioje daugiausia naujų statybų ir pati jauniausia populiacija. Rajonas statysis dar mažiausiai 15-20 metų ir ilgai dar bus jauniausias Vilniuje (miesto ribose). Be abejo, tokia linija negali užsibaigti prie Žaliojo tilto, todėl turi būt vedama per Pylimo gatvę iki stoties, o paskui ir tolyn iki oro uosto. Konstitucijos prospekte, prie Panoramos, Pilaitės prospekte yra požeminės perėjos, daug kur palikta plati skiriamoji juosta (ypač Pilaitės prospekte), tai čia natūraliai formuojasi būsimo Vilniaus tramvajaus, o gal net metro, pre-metro trasa, dalis virš žemės, dalis po žeme, bet pageidautina be susikirtimų viename lygyje su kitu transportu, sankryžos dviejuose lygiuose (pavyzdžiui, reikėtų prasikasti tunelius po spaudos rūmų žiedu ir įrengti viadukus virš pedagoginio žiedo).

APGAILĖTINA yra tai, kad dar sovietai 1988 m. parengė sąmatas su visa technine dokumentacija, yra net Vilniaus metro-tramvajaus brėžiniai su POŽEMINĖMIS stotimis prie spaudos rūmų, prie Žvėryno, prie tuomečio „Lietuvos“ viešbučio, tai čia ketinta pradėt statybas kokiais 1993 metais ir pasistatyti per 7-8 metelius, iki 2000 metų. Vėliau planuota per kitus 10-15 metų pastatyti dar linijų su požeminėmis atkarpomis po dabartiniu Savanroių prospektu, Šeškinėje, tuneliu Naujininkuose.

Dabar net NĖRA iš viso tokių planų iki pat 2040 metų, visiškai jokių ambicijų. AP-GAI-LĖTINA. Mes tikrai NESAME skurdesni už sovietus...

Žmogau, nebepilk druskos, subloguoju perskaitęs kokioje padėtyje esame.

Kas įdomu, tai tarkim Peterburge tie tramvajaus sustojimai stotelėje "viduryje" gatvės. Pas latvius irgi taip (neužfiksavau kažkaip)? Kaip Vilniuje planuota?

[dangoraižistas]

Tramvajus yra būtinas, ateityje jungtųsi ir su požeminėm tramvajaus atkarpoj po gatvėm. Todėl niekada nebuvau už gryną tramvajų ar gryną maskvos stiliaus metro, o mix'ą.
Pradžioje tikrai užteks tramvajaus kokį mes suprantam, gal net visas antžeminis, rekonstruota Pylimo gatvė, 1G maršrutas pakeičiamas tramvajumi. Ateityje naujos rekonstrukcijos, požeminės linijos. Aišku bėgant dešimtmečiams. Tada jau turėtume keliasdešimt tramvajaus linijų Vilniuje, dalis linijų eitų po žeme.

Vilniaus metro sąjūdžio projektas per daug ambicingas su kasimasi po Senamiesčiu ir Šeškinės kalnu.
Geriausia judėti pagal fizikos dėsnius, sunkų akmenį pradedi judinti labai iš lėto, kol įstumi ir juda greitai.

Natūraliai matosi kur formuojasi miesto transportinė ašis, kur juda keleiviai, koncentruojasi verso ir gyvenamosios zonos. Tai linijinis centras nuo Pilaitės prospekto per Narbuto gatvę ir Konstitucijos prospektą. Čia yra Naujasis miesto centras, biurų rajonas Saltoniškėse, Vakarinis Vilniaus centras Viršuliškėse su 16-23 aukštų biurų ir gyvenamaisiais pastatais ir toliau Pilaitė, kurioje daugiausia naujų statybų ir pati jauniausia populiacija. Rajonas statysis dar mažiausiai 15-20 metų ir ilgai dar bus jauniausias Vilniuje (miesto ribose). Be abejo, tokia linija negali užsibaigti prie Žaliojo tilto, todėl turi būt vedama per Pylimo gatvę iki stoties, o paskui ir tolyn iki oro uosto. Konstitucijos prospekte, prie Panoramos, Pilaitės prospekte yra požeminės perėjos, daug kur palikta plati skiriamoji juosta (ypač Pilaitės prospekte), tai čia natūraliai formuojasi būsimo Vilniaus tramvajaus, o gal net metro, pre-metro trasa, dalis virš žemės, dalis po žeme, bet pageidautina be susikirtimų viename lygyje su kitu transportu, sankryžos dviejuose lygiuose (pavyzdžiui, reikėtų prasikasti tunelius po spaudos rūmų žiedu ir įrengti viadukus virš pedagoginio žiedo).

APGAILĖTINA yra tai, kad dar sovietai 1988 m. parengė sąmatas su visa technine dokumentacija, yra net Vilniaus metro-tramvajaus brėžiniai su POŽEMINĖMIS stotimis prie spaudos rūmų, prie Žvėryno, prie tuomečio „Lietuvos“ viešbučio, tai čia ketinta pradėt statybas kokiais 1993 metais ir pasistatyti per 7-8 metelius, iki 2000 metų. Vėliau planuota per kitus 10-15 metų pastatyti dar linijų su požeminėmis atkarpomis po dabartiniu Savanroių prospektu, Šeškinėje, tuneliu Naujininkuose.

Dabar net NĖRA iš viso tokių planų iki pat 2040 metų, visiškai jokių ambicijų. AP-GAI-LĖTINA. Mes tikrai NESAME skurdesni už sovietus...

[neoplan]

Net pyktis suima matant, kaip Europos miestai švaisto biudžeto lėšas bėginio transporto linijų statymui ar išlaikymui, dažnai net neturėdami reikiamo 6000-20 000 keleivių per valandą skaičiaus. Tačiau džiugu, jog VMS dirba puikiai viešojo transporto klausimus išmanantys darbuotojai, o ir dalis kandidatų į merus yra VT srities specialistai, tad vilniečiams nėra ko nerimauti dėl panašių problemų atsiradimo sostinėje.

[Tomas]

Šiaip principe tie, kurie sako, kad Vilniuje "nereikia bėginio transporto" yra arba piktybiškį kenkėjai ir melagiai arba tiesiog konkretūs debilai.

Visas LT viešojo transporto problemas galima nesunkiai ir pigiai išspręsti mikrūškėm.

[evvt]

Najszybszy Tramwaj w Polsce / The Fastest Tram in Poland - TP09

https://www.youtube.com/watch?v=WKSV...d%C5%82ogowiec

[dangoraižistas]

Šiaip principe tie, kurie sako, kad Vilniuje "nereikia bėginio transporto" yra arba piktybiškį kenkėjai ir melagiai arba tiesiog konkretūs debilai.

Tas aišku pavažiavus vos 30-50 km. nuo Lietuvos sienos iki Alytaus dydžio miestukų.

Šitame mieste gyvena panašiai tiek gyventojų (per 10 m. susilygins) kiek Žirmūnų seniūnijoje, for fucks sake.

O šitame vatnikiškame ES užkampyje – kaip Pašilaičiuose ir Fabijoniškėse, goddamnit.

[PoDV]

Tramvajus yra būtinas, ateityje jungtųsi ir su požeminėm tramvajaus atkarpoj po gatvėm. Todėl niekada nebuvau už gryną tramvajų ar gryną maskvos stiliaus metro, o mix'ą.
Pradžioje tikrai užteks tramvajaus kokį mes suprantam, gal net visas antžeminis, rekonstruota Pylimo gatvė, 1G maršrutas pakeičiamas tramvajumi. Ateityje naujos rekonstrukcijos, požeminės linijos. Aišku bėgant dešimtmečiams. Tada jau turėtume keliasdešimt tramvajaus linijų Vilniuje, dalis linijų eitų po žeme.

Vilniaus metro sąjūdžio projektas per daug ambicingas su kasimasi po Senamiesčiu ir Šeškinės kalnu.
Geriausia judėti pagal fizikos dėsnius, sunkų akmenį pradedi judinti labai iš lėto, kol įstumi ir juda greitai.

[John]

Šiaip principe tie, kurie sako, kad Vilniuje "nereikia bėginio transporto" yra arba piktybiškį kenkėjai ir melagiai arba tiesiog konkretūs debilai.

[dangoraižistas]

Būtų gerai, kad bent jau 15tr troleibusų būtų daugiau nei 3. Dabar važinėja perpildyti trumpesni 14tr..

Žiauriausia, kad ilgų nelabai ketina pirkti, parijus grūs toliau kaip silkes į tuos trumpus, skirtus kaimukams, troleibusus su 20 sėdimų vietų.

Žilina, 80k. gyventojų arba 8 kartus mažiau nei Vilniuje:

(4443) Public transport in Žilina, Slovakia #2 (4K) - YouTube

Košice, trigubai mažesnis už Vilnių provincijos miestas su 9 (devyniomis) tramvajaus linijomis.

(4443) SK - Košice tram / Električky v Košiciach 2021 [4K] - YouTube

[Ignalina]

O mes toliau sėdėsim apsiperdę kamščiuose ir smirdinčiuose 1991 metų 15tr troleibusuose su savo krūmeliais ir medeliais.

Būtų gerai, kad bent jau 15tr troleibusų būtų daugiau nei 3. Dabar važinėja perpildyti trumpesni 14tr..

[dangoraižistas]

Metro, kaip po tokio, Vilniui nereikia. Tramvajaus neatsisakyčiau ir Panevėžy.

Pagal analogiją su KAIMU – Liepoja, kur yra 60 tūkst. gyventojų ar KAIMU – Daugpiliu su 75 tūkst., abiejuose nėra priemiesčių, tramvajus turi būti 1) Vilniuje (625k, su priem. 750k), 2) Kaune (320k, su priem. 450k), 3) Klaipėdoje (170k, su priem. 250k), 4) Šiauliuose (115k, su priem. 160k), 5) Panevėžyje (90k, su priem. 130k), 6) Alytuje (52k, su priem. 65k).

Alytuje galėtų būti 1 linija kaip Liepojoje (prie caro buvo TRYS), Panevėžyje ir Šiauliuose po 3-4, Klaipėdoje – bent 5 (prie kaizerio buvo TRYS linijos), Kaune – apie 10, Vilniuje - iki 20 linijų.

Tramvajai sudarytų privežamuosius maršrutus būsimam metro, nes Vilniuje VISTIEK ne vėliau 2040 m. bus 800k., o vėliau – 1 mln. gyventojų.Metro būtų reikalingas maršrutais 1) Pilaitė – Vakarinis centras (Viršuliškės) – Naujasis Centras (Konstuticos pr.) – Stotis – (vėliau + Oro uostas), 2) Ukmergės g. – Nac. Stadionas – Stotis (vėliau + Oro uostas) , 3) Oro uostas - stotis - Kalvarijų g. - Santariškės. Tramvajai - ten kur dabar važinėja autobusai ir troleibusai. Vilniaus dydžio ir turtingumo miestai daro dabar maždaug TAI (Krokuva, 780k):

(yra angliški subtitrai)

NAUJAS tramvajų tunelis, naujoje linijoje.

O mes toliau sėdėsim apsiperdę kamščiuose ir smirdinčiuose 1991 metų 15tr troleibusuose su savo krūmeliais ir medeliais.