Varšuvoje jau trečius metus yra eksploatuojami elektrobusai municipaliniame autobusų (MZA) parke. Tai ne bandomoji eksploatacija. Varšuvos miesto valdžia 2017 m. nusprendė, kad per ateinančius kelis metus dyzeliniai autobusai nebebus perkami. Autobusų parkas bus papildomas hibridiniais autobusais ir elektrobusais. Planuojamas elektrobusų parkas – 160 vnt. Privatininkai, dirbantys Varšuvos bendroje VT sistemoje, taip pat bus raginami įsigyti ekologiškesnius autobusus, pagrinde hibridinius. Ir jie juos jau perka.
Taigi, šiuo metu MZA eksploatuoja Solaris III Urbino 12 electric (nuo 2015, gal 2016), Solaris IV Urbino 12 electric (nuo 2018), Ursus CS12E (nuo 2017) – visų po 10 vnt., taip pat 1 vnt. Solaris Urbino IV 18 electric.
Vienintelis maršrutas, aptarnaujamas tik elektrobusais – Nr. 222. Jo dalis driekiasi taip vadinamuoju Karališkuoju traktu – eile gatvių, einančiu į pietus iš senamiesčio. Planuose Karališkuoju traktu važiuojančius visus autobusus pakeisti elektrobusais. Šiame maršrute (222) dirba tik Solaris autobusai. Viename jo gale, žiede, kuris yra netoli Woronycza MZA autobusų parko, yra įrengta pakrovimo stotis.
Kitas maršrutas, kuris tik iš dalies aptarnaujamas elektrobusais – Nr. 174. Ypatumas tas, kad jo trasa eina pro Centrinę geležinkelio stotį, autobusas stoja toje stotelėje, kurioje stoja tarptautiniai autobusai į Lietuvą. Šiame maršrute pagrinde dirba Ursus CS12E, nors teko matyti ir Solaris elektrobusą. Solaris ir Ursus elektrobusų pakrovimo įranga skirtinga. 174 maršrute dirbantys elektrobusai kraunami parke, nes nei viename maršruto gale nėra pakrovimo stotelių. Taip pat teko matyti elektrobusą 165 maršrute. Kur dirba dvigubas elektrobusas, matyti neteko...
174 ir 222 maršrutų trasos kertasi prie Lenkijos radijo pagrindinės būstinės.
Važiuojant Solaris elektrobusu, atrodo, kad važiuojama Solaris troleibusu. Gal kiek mažesnis triukšmo lygis. Visgi tai ne ~10-12 metų senumo troleibusai, kurie yra Vilniuje ar Kaune... Tuo tarpu Ursus triukšmo lygis yra mažesnis. Salone beveik nesigirdi aukštadažnio impulsinės galios elektronikos cypimo. Bendrai paėmus Ursus salonų išplanavimas geresnis, nėra prastai integruotų „dėžių“ su akumuliatoriais. Tuo tarpu Solaris elektrobusų salone dalį vietos gadina akumuliatorių „dėžės“, o ties viduriu esanti netgi neišnaudojama sėdynių sumontavimui, nes per aukšta. Solaris III kartos elektrobusuose akumuliatorių „dėžė“ užstoja pusę vidurinių durų angos, tiksliau yra prieš vidurines duris. IV kartos elektrobuse ši „problema“ išspręsta tiesiog patraukiant vidurines duris per maždaug pusmetį priekio link. Viskas normalu, Vilniaus dyzeliniuose 12 m naujuose autobusuose durys būtent taip ir išdėstytos. Taip pat tiek III, tiek IV kartos Solariuose gale nėra tų įprastų 3 sėdynių, ten sumontuoti akumuliatoriai. Visuose elektrobusuose veikė kondicionieriai. Važiuoja tikrai gerai. Neaišku kodėl, bet Vilniuje bandytas Solaris elektrobusas, palyginus su Varšuvos, tai buvo kažkoks nesusipratimas. Ar Vilniuje jį, kaip ir autobusus bei troleibusus „taupė“ ir normaliai net paspausti gazo neleido???
Solaris autobusų pakrovimas maršruto gale trunka apie 20 min. Neaišku, ar po kiekvieno reiso pirmyn ir atgal yra kraunamasi. Tačiau, kai atvažiavau į maršruto galą, vienas elektrobusas krovėsi, o tas, kuriuo atvažiavau, stojo į eilę pakrovimui.
Solaris III Urbino 12 electric, Trzech Krzyży aikštė.
Iš galo, Solidarności alėja, prie Arsenalo.
Solaris IV Urbino 12 electric, Międzyparkowa g.
Solidarności alėja, prie Arsenalo.
Maršruto gale, Konwiktorsa g.
Solaris pantografas pakrovimui.
Iš galo, Trzech Krzyży aikštė.
Komentuoti: