Skelbimas

Collapse
No announcement yet.

Elektromobiliai

Collapse
X
  • Filtrai
  • Laikas
  • Show
Clear All
new posts

    Parašė RokasLT Rodyti pranešimą

    O is teslo lieka (goole search avariju rezultatai): https://www.google.lt/search?q=tesla...cvypmHQlziUhM:
    Nu va, skiedžiat apie moksliškai atliktus testus, bet visi argumentai baigiasi google vaizdų paieškoje, tai apsispręskit, ar imam Euro NCAP rezultatus, ar guglinam, kas kurią auto ras labiau suvarytą?
    Flickr

    Comment


      Parašė Lettered Rodyti pranešimą

      Nu va, skiedžiat apie moksliškai atliktus testus, bet visi argumentai baigiasi google vaizdų paieškoje, tai apsispręskit, ar imam Euro NCAP rezultatus, ar guglinam, kas kurią auto ras labiau suvarytą?
      Tai nuo soninio smugio tesla neluzta ir zmones saugus. Nes ant jusu yra kazkur reikalavimas kad auto po soninio smugio luztu
      Gyvenate alternatyvioje realybeje, kur tesla yra nesunaikinamas daiktas.

      Be to, ivedus naujus avariju tyrimo metodus 2017 m., tesla nepasirode taip gerai: https://www.greencarreports.com/news...ed-in-response
      Net dabar, 2020 m., tesla luzta, bet tamstai, tai saugumo garantas

      Comment


        Silpnokai atrodo. Tesla Gigafactory Nevadoje, kas yra dabar pastatyta, turi 50 GWh pajėgumus. Baigus pilnai - apie 150 GWh. O čia jie planuoja tik 2030 metams tokius pajėgumus.

        Comment


          Parašė Creatium Rodyti pranešimą

          Silpnokai atrodo. Tesla Gigafactory Nevadoje, kas yra dabar pastatyta, turi 50 GWh pajėgumus. Baigus pilnai - apie 150 GWh. O čia jie planuoja tik 2030 metams tokius pajėgumus.
          48GWh tai čia gali maždaug 700-800k elektromobilių per metus gaminti. Kaip planai 2030 metams, tai tikrai atrodo nerimti.
          AZ.Baku | FI.Vaasa | SR.Paramaribo | SE.Lund | DZ.Annaba

          Comment


            Parašė RokasLT Rodyti pranešimą
            Tai nuo soninio smugio tesla neluzta ir zmones saugus. Nes ant jusu yra kazkur reikalavimas kad auto po soninio smugio luztu
            When something very fast hits something moving at slow speed, there's a lot of energy transferred to the slower car. A piece or chassis section designed to collapse to absorb that energy can simply split off when hit at the right speed and angle, occasionally taking an axle (and in the Tesla's case, its rear drive unit as well) along with it.
            Flickr

            Comment


              Ar taip turi atrodyti tas sektorius po atsiskyrimo?! Jokiais butais zmones neisgyventu. Tai ko vertas toks "sauguma" uztikrinantis metodas?!

              Kitas atvejis, kai atsiskyrusi dalis rezesi i nama.




              Paskutinis taisė RokasLT; 2020.02.03, 15:46.

              Comment


                Inžinieriai ble Juokingoji dalis jumi pezėdami net nesuvokiat kad R8 ir teslos situacija vienoda. Jos privalo taip lūžti. Nes tiek vienos tiek kito varikliai (analogiškai ir didelė masės dalis) gale, ir kebulo konstrukcija iš principo teslos ir r8 vienoda, ir kardinaliai kitokia negu sedano su priekyje sumontuotu varikliu. Ir tiek vienos tiek kitos monokokas nepažeistas, t.y. keleiviai saugūs. Taigi tiek heiteriai tiek fanbojai mėtosi paveiksliukais kurių patys nesupranta. Nekalbu apie rusiškus iš trijų virintus frankenšteinus.
                *censored*

                Comment


                  Nėra čia nei vieno "fanbojaus".
                  Studentas

                  Comment


                    Click image for larger version

Name:	dfdf.jpg
Views:	1
Size:	230,5 kB
ID:	1782537

                    Comment


                      Parašė Zefyras Rodyti pranešimą
                      Tik priminsiu, daugelis išsivysčiusio pasaulio šalių ketina atsisakyti transporto priemonių vidaus degimo varikliais per artimiausius 10-15 metų. Kažkodėl nematyti kad būtų atsižvelgiama į šią paprastą sąlygą planuojant gatves pas mus.
                      O ko trūksta? Į parkavimo vietas pratempti elektros kabelius ir sustatyti pakrovimo stoteles visada spės.

                      Comment


                        Parašė mantasm Rodyti pranešimą

                        O ko trūksta? Į parkavimo vietas pratempti elektros kabelius ir sustatyti pakrovimo stoteles visada spės.
                        Pirmiausia trūksta kur kitą kabelio galą prijungti ...

                        Comment


                          Parašė Shernas Rodyti pranešimą

                          Pirmiausia trūksta kur kitą kabelio galą prijungti ...
                          Bet čia ne gatvių planavimas apie kurį šnekėjo.

                          Comment


                            Parašė Zefyras Rodyti pranešimą
                            Tik priminsiu, daugelis išsivysčiusio pasaulio šalių ketina atsisakyti transporto priemonių vidaus degimo varikliais per artimiausius 10-15 metų. Kažkodėl nematyti kad būtų atsižvelgiama į šią paprastą sąlygą planuojant gatves pas mus.
                            Šiaip reikai šitai interpretuoti atsargiai, nes jeigu pavyzdžiui už 10 metų paryžius (nes planuoja miestai, o ne valstybės kolkas) uždraus vidaus degimo variklių naujų automobilių pardavimą tai nereiškia, kad jie visai bus uždrausti. Jie vis dar bus antrinėje padėvetų automobilių rinkoje (kuri labai populiari lietuvoje) bei jau parduoti dar važinės. Vakaruose vidutinis automobilių amžius yra 10 metų, lietuvoje - 15. Taigi gali pidėti dar 15 metų, kol bent puse kelyje esančių automobiliu taps nebe vidaus degimo variklio.

                            Taigi realiai vidaus degimo variklio auto pradės mažėti vakaruose po 20-30 metų geriausiu atveju, o dar +10 metų atsilikimas lietuvoje, taigi ir esama infrastruktūra visa turės būti iki to pakeista vien dėl susėdėvėjimo.



                            Parašė mantasm Rodyti pranešimą

                            O ko trūksta? Į parkavimo vietas pratempti elektros kabelius ir sustatyti pakrovimo stoteles visada spės.
                            Ne taip paprasta. Dabar yra susiduriama su problema, kad įkrovimo galios neužtenka, nes reikėtu galingų transformatorinių prie pat stovėjimo aikštelių. Jau dabar kur stovi Igničio krovikliai jeigu kaimynas pasijunks tau srovė sumažės nes aparatas automatiškai padalins abiems limituotą galią tinkle*. Reiktu radikaliai keisti elektros infrastruktūrą norint tai padaryti visoms stovėjimo vietoms. O ką jau kalbėti apie tai, kad daug mašinų stovi ne aikštelėse, todėl reikia ir joms kažką sugalvoti tada.


                            * - priklauso nuo to kokį įvadą turėjo kroviklis. Kai kurie turi pakankamai galios.

                            Comment


                              Parašė MedinisStrazdas Rodyti pranešimą
                              Ne taip paprasta. Dabar yra susiduriama su problema, kad įkrovimo galios neužtenka, nes reikėtu galingų transformatorinių prie pat stovėjimo aikštelių. Jau dabar kur stovi Igničio krovikliai jeigu kaimynas pasijunks tau srovė sumažės nes aparatas automatiškai padalins abiems limituotą galią tinkle*. Reiktu radikaliai keisti elektros infrastruktūrą norint tai padaryti visoms stovėjimo vietoms. O ką jau kalbėti apie tai, kad daug mašinų stovi ne aikštelėse, todėl reikia ir joms kažką sugalvoti tada.
                              Per 10-20-30 metų pakrovimo technologijos irgi patobulės. Turbūt tada elektromobiliai bus kraunami panašiai kaip dabar pilamas kuras. 5-10 minučių toli gražu ne kasdien. Dabar vedžioti kabelius ir planuoti pakrovimo stoteles pagal dabartinius parametrus sakyčiau yra pinigų išmetimas į balą.

                              Comment


                                Parašė mantasm Rodyti pranešimą

                                Per 10-20-30 metų pakrovimo technologijos irgi patobulės. Turbūt tada elektromobiliai bus kraunami panašiai kaip dabar pilamas kuras. 5-10 minučių toli gražu ne kasdien. Dabar vedžioti kabelius ir planuoti pakrovimo stoteles pagal dabartinius parametrus sakyčiau yra pinigų išmetimas į balą.
                                Su elektra nėra viskas taip paprasta. Dabar jau įprastos, pvz 40kW galios kroviklis (kur prie Operos teatro stovi). Visų pirma, palyginimui, į butą ar netgi sodo namą 7kW yra gana daug. Nesunku paskaičiuoti, kad kokiam Nissan Leaf su jo ~20KWh baterija reikia ~30 minučių ir jis su tuo elektros kiekiu nuvažiuoja idealiu atveju 200km. Norint, kad tai atitiktų kompaktinio dyzelinio automobilio parametrus (1000 km 1 baku, pripildomu per 10 minučių) reikia galią didinti bent 10 kartų (srovė @400V būtų ~1000A). Analogiškai, ta visa elektra turi per laida "patekti" į automobilį. Priminimui, varinio kabelio, kurio skrespjūvio plotas yra 120mm2 (gyslos stori ~1.2cm) galima ilgalaikė srovė yra ~170A, t.y. daugiau nei 5 kartu mažesnė).
                                Tiesą sąkant, nelabai matau realių galimybių turėti analogišką pasikrovimą įžvelgiamoje ateityje (nebent visą infrastruktūrą jungti iš karto prie vidutinės įtampos tinklų (t.y. 6KV), bet čia būtų iš viso kosminės sumos.
                                P.S. dar galima paskaičiuoti, kiek ir kokios galios reikėtų, kad būtų galima pakrauti sunkvežimį ar autobusą (ir tai, kraunant per naktį), kad jis visą dieną galėtų atvažinėti, kurių baterijos dar visa eile ar net pora didesnės talpos

                                Comment


                                  Parašė mskapss Rodyti pranešimą

                                  Su elektra nėra viskas taip paprasta. Dabar jau įprastos, pvz 40kW galios kroviklis (kur prie Operos teatro stovi). Visų pirma, palyginimui, į butą ar netgi sodo namą 7kW yra gana daug. Nesunku paskaičiuoti, kad kokiam Nissan Leaf su jo ~20KWh baterija reikia ~30 minučių ir jis su tuo elektros kiekiu nuvažiuoja idealiu atveju 200km. Norint, kad tai atitiktų kompaktinio dyzelinio automobilio parametrus (1000 km 1 baku, pripildomu per 10 minučių) reikia galią didinti bent 10 kartų (srovė @400V būtų ~1000A). Analogiškai, ta visa elektra turi per laida "patekti" į automobilį. Priminimui, varinio kabelio, kurio skrespjūvio plotas yra 120mm2 (gyslos stori ~1.2cm) galima ilgalaikė srovė yra ~170A, t.y. daugiau nei 5 kartu mažesnė).
                                  Tiesą sąkant, nelabai matau realių galimybių turėti analogišką pasikrovimą įžvelgiamoje ateityje (nebent visą infrastruktūrą jungti iš karto prie vidutinės įtampos tinklų (t.y. 6KV), bet čia būtų iš viso kosminės sumos.
                                  P.S. dar galima paskaičiuoti, kiek ir kokios galios reikėtų, kad būtų galima pakrauti sunkvežimį ar autobusą (ir tai, kraunant per naktį), kad jis visą dieną galėtų atvažinėti, kurių baterijos dar visa eile ar net pora didesnės talpos
                                  O kaip Tesla savo supercharger įrenginėja, kur krauna 250 kW galia? Pati stotelė apskritai net 1 MW galią turi (4 auto gali krautis vienu metu po 250 kW). JAV buitiniai tinklai turi tik 100-127V įtampą, kai pvz. Europoje 220-240V, tai kaip ir pati infrastruktūra neturėtų būti geresnė.
                                  Flickr

                                  Comment


                                    Parašė Lettered Rodyti pranešimą

                                    O kaip Tesla savo supercharger įrenginėja, kur krauna 250 kW galia? Pati stotelė apskritai net 1 MW galią turi (4 auto gali krautis vienu metu po 250 kW). JAV buitiniai tinklai turi tik 100-127V įtampą, kai pvz. Europoje 220-240V, tai kaip ir pati infrastruktūra neturėtų būti geresnė.
                                    Wiki kiek kitokios žinios:
                                    "A Tesla Supercharger is a 480-volt DC fast-charging station ... Tesla supercharging stations charge with up to 150 kW of power distributed between two cars with a maximum of 150[13][14] kW per car, depending on version."
                                    P.S. Pavyzdžiui Kauno HE yra 100MW, troleibuso variklis ~ 100kW ... Taip kad jei gyventi žaliai - tai miesto viešas transportas, mero tesla ir kiek gatves ties perėjomis apšviesti Šviesoforai nebūtini, nes dviratininkai ir pėstieji į juos dėmesio nekreiptų...
                                    P.P.S. Nieko prieš Kauną neturiu, tiesiog daugiau miestų su atsinaujinačia elektros energija nėra.

                                    Comment


                                      Technologijos padidinti įkrovimo galią egzistuoja - stoteles prijungiant prie vidutinės įtampos tinklų ir naudojant storus galutinius aušinamus laidininkus (taip veikia 1MW Supercharger V3). Bet tai yra brangi, sunkiai plečiama ir nebūtinai optimaliausia technologija. Įrengti daug smulkių mažesnės galios (tarkim 22kw) stotelių gali būti ekonomiškai racionaliau, nei mažą skaičių galingų. Tai viso labo 10mm2/32A 3P kabelis ir nedidelė dėžutė, aišku vidutinės įtampos tinklus irgi reiks atnaujinti augant vartotojų skaičiui.

                                      Dauguma automobilių 90% laiko stovi kur nors priparkuoti. Dauguma kelionių taip pat yra trumpos miesto kelionės. Ar tikrai būtinas automobilis, kuris vienu papildymu nuvažiuoj 1000km, jeigu galėtum pakrauti prie namų/darbo/prekybcentrio? Su 22kwh įkrova mieste gali važinėti savaitę. Su 64kwh - nuvažiuoti iki Pajūrio. Supergreito pakrovimo stotelės galėtų būti skirtos tik papildomam / neplanuotam krovimui tarpmiestinių kelionių metu.

                                      Comment


                                        Parašė kutas Rodyti pranešimą
                                        Dauguma automobilių 90% laiko stovi kur nors priparkuoti. Dauguma kelionių taip pat yra trumpos miesto kelionės. Ar tikrai būtinas automobilis, kuris vienu papildymu nuvažiuoj 1000km, jeigu galėtum pakrauti prie namų/darbo/prekybcentrio? Su 22kwh įkrova mieste gali važinėti savaitę. Su 64kwh - nuvažiuoti iki Pajūrio. Supergreito pakrovimo stotelės galėtų būti skirtos tik papildomam / neplanuotam krovimui tarpmiestinių kelionių metu.
                                        Beabejo nebūtina, pvz. važiuojant iš Vilniaus prie jūros, gaunasi minimum 3 sustojimai po maždaug pusvalandį. Bet tam reikia, kad prie kiekvienos degalinės ar stovėjimo aikštelės būtų įkrovimo stotelės.
                                        Flickr

                                        Comment


                                          Parašė kutas Rodyti pranešimą
                                          ...Dauguma automobilių 90% laiko stovi kur nors priparkuoti. Dauguma kelionių taip pat yra trumpos miesto kelionės. Ar tikrai būtinas automobilis, kuris vienu papildymu nuvažiuoj 1000km, jeigu galėtum pakrauti prie namų/darbo/prekybcentrio? Su 22kwh įkrova mieste gali važinėti savaitę. Su 64kwh - nuvažiuoti iki Pajūrio. Supergreito pakrovimo stotelės galėtų būti skirtos tik papildomam / neplanuotam krovimui tarpmiestinių kelionių metu.
                                          https://enmin.lrv.lt/lt/veiklos-sritys-3/nafta

                                          2018 m.
                                          Sunaudojimas, tūkst. tonų, Benzinas - 235 , dyzelinas-1659,3. SND - 145,6 - jau domėn neimsiu.
                                          1894 t.tn, kas pavirsta ~2.1 x 10E9 litrų, sakykime 10L/100km -> 2.1x10E8 km , 22kWh/100km ->4.6 x10E9 kWh -> 5 TWh

                                          "2018 m. galutinis elektros energijos suvartojimas Lietuvoje pasiekė 11,176 TWh, "
                                          https://www.vz.lt/energetika/2019/02...nomikos-augima

                                          Grubus rezultatas - pirkimus, generacijas ir perdavimą ir skirstymą padidinti 50-100% ....

                                          Comment

                                          Working...
                                          X