Skelbimas

Collapse
No announcement yet.

Traukos riedmenys. Bendro pobūdžio diskusijos

Collapse
X
  • Filtrai
  • Laikas
  • Show
Clear All
new posts

    #81
    Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
    Atsitiktinai radau youtube įdomų sąstatą: M62 ir du ER20. Kodėl jis toks yra ir kaip sinchronizuojamas valdymas?

    M62+ER20+ER20
    Spėju jie čia dar visiškai nauji iš perkėlos į depą tempiami...
    „O kūjis su pjautuvu - juk tai paprastos liaudies, darbininkų ir valstiečių simboliai. Dabar ženkliukus, pirktus Pilies gatvėje, ir kuriuos visą laiką iki uždraudimo nešiodavausi prisisegęs prie kuprinės, turėjau pasidėti į stalčių.“ - Tomizmas

    Comment


      #82
      Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
      Atsitiktinai radau youtube įdomų sąstatą: M62 ir du ER20. Kodėl jis toks yra ir kaip sinchronizuojamas valdymas?

      M62+ER20+ER20
      kaip buvo pastebeta, tai isties nauji, dar nevazineje lokomotyvai tempiami i depa. Gali kilti klausimas, kam tie 2 pusvagoniai gale? O jie yra del saugumo - pagal taisykles, tempiant ivairius neveikiancius mechanizmus, turi buti gale 8 stabdancios asys (2 keturasiai vagonai). Jeigu del kokiu nors priezasciu sastatas atsikabintu nuo tempiancio lokomotyvo, tie 2 gale esantys vagonai sustabdytu ir tuos du naujus lokomotyvus (jeigu ju automatiniai stabdziai neveiktu)

      Comment


        #83
        VLD nuo Naujininkų, šviežios nuotraukos.

        ČME-3M-7113


        TEP70BS (neužmačiau kelintas) ir TEP60-0993
        Sena 60'kų spalvų schema (ruda) mano nuomone jiems labiau tiko...


        DR1A-284 ir TEP60-0287


        TEM2-2732. Matomas ir PESA 620M-009


        TEP70-0347, TEP70BS-005, (kas ten toks trečias iš kairės?), 2M62-0490


        Visko po truputį. Foto gan geros kokybės, tad jei įdomu, galiu įžiūrėti ir riedmenų numerius.


        Pasikartosiu. PESA 620M-009


        Čia gal kas geriau žinot. Įžiūrėjau užrašą ant šono WM 15S.12 018


        Ir dar šis tas... ER9M-378 (galinio vagono numeris 09)


        Ir dar...


        2M62 su ilgu sąstatu (pamečiau vagonų skaičių )
        Paskutinis taisė Vytautas_LT; 2008.09.11, 21:48.

        Comment


          #84
          Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
          VLD nuo Naujininkų, šviežios nuotraukos.
          dekui uz fotkes. grazu. ypac kur 2m62,bs'as ir 70-tas tepas islinde .

          Comment


            #85
            Nerealios fotkės.Aš tai bijočiau Naujininkuose su fotiku sukiotis.
            „O kūjis su pjautuvu - juk tai paprastos liaudies, darbininkų ir valstiečių simboliai. Dabar ženkliukus, pirktus Pilies gatvėje, ir kuriuos visą laiką iki uždraudimo nešiodavausi prisisegęs prie kuprinės, turėjau pasidėti į stalčių.“ - Tomizmas

            Comment


              #86
              Parašė Himleris Rodyti pranešimą
              Nerealios fotkės.Aš tai bijočiau Naujininkuose su fotiku sukiotis.
              Neverta bijoti. Ten ne gelezinkeliu teritorija. Apsauga patvoriais nevaiskto. Ant tilto taip pat.

              Comment


                #87
                Parašė John
                Manau jis ne tai turejo omeny
                Gauti i dantis galima ir Senamiestyje.

                Comment


                  #88
                  Na, reikia pasirinkti atitinkamą paros laiką. O šiaip, norėjau užlipt dar į vieną iš devynaukščių, bet neišdrįsau. Visgi Naujininkų laiptinės...

                  Beje, tiltas stebimas vaizdo kameromis, bet manau ne dėl to... O dėl eismo įvykių... O gal klystu?

                  Comment


                    #89
                    Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
                    Na, reikia pasirinkti atitinkamą paros laiką. O šiaip, norėjau užlipt dar į vieną iš devynaukščių, bet neišdrįsau. Visgi Naujininkų laiptinės...

                    Beje, tiltas stebimas vaizdo kameromis, bet manau ne dėl to... O dėl eismo įvykių... O gal klystu?
                    Turbut del automobiliu eismo ir savizudziu....

                    Comment


                      #90
                      Paskaitęs šį konspektą

                      http://www.vsdk.lt/biblioteka/metodi...agonu_ukis.pdf

                      apie lokomotyvų ir vagonų ūkį nustebau šiek tiek.
                      TEM2 lokomotyvo variklis tik 6 cilindrų, bet darbinį tūrį paskaičiavęs gavau 157 litrus... (nejau nesuklydau?) Tuo tarpu TEP70 yra 16 cilindrų, bet duomenų apie cilindro skersmenį ir eigą neradau. Netgi DR1A turi 12 cilindrų, vėlgi matmenų neradau.

                      Gal žinote, kur rasti daugiau informacijos apie tai?

                      Comment


                        #91
                        Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
                        TEM2 lokomotyvo variklis tik 6 cilindrų, bet darbinį tūrį paskaičiavęs gavau 157 litrus... (nejau nesuklydau?) Tuo tarpu TEP70 yra 16 cilindrų, bet duomenų apie cilindro skersmenį ir eigą neradau. Netgi DR1A turi 12 cilindrų, vėlgi matmenų neradau.
                        Gal žinote, kur rasti daugiau informacijos apie tai?
                        Daug visokiausios informacijos rusų kalba yra čia:
                        TEP70 - http://members.tripod.com/~ivan1950/Disel-TEP70.html
                        DR1 - http://members.tripod.com/~ivan1950/CommD-DR1.html
                        Apie kitus riedmenis irgi yra.
                        Dvigubai pilietybei - griežtas NE!

                        Comment


                          #92
                          Kokie pagrindiniai techniniai skirtumai tarp manevrinių ir magistralinių šilumvežių, tarkim TEM2 ir M62?

                          Comment


                            #93
                            Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
                            Kokie pagrindiniai techniniai skirtumai tarp manevrinių ir magistralinių šilumvežių, tarkim TEM2 ir M62?
                            Skirtumai yra itin dideli. Visu pirma - kebulas. Magistraliniai silumveziai paprastai ilga atstuma vaziuoja i viena krypti, greitis taip pat didelis, todel jie turi 2 kabinas - galuose. Is siu kabinu labai geras matomumas (kas labai svarbu vaziuojant greitai). Keiciant vaziavimo krypti, masinistui tenka pereiti i kita kabina. Taciau, to daryti daznai nereikia, nes kaip minejau gana ilga atstuma vaziuojama viena kryptimi.
                            Manevrinio silumvezio darbas yra atlikti manevrus, o tai reiskia, kad jis turi nuolat vazineti pirmyn ir atgal. Del to tokiame silumvezyje numatyta viena kabina, nes masinistas nespetu begioti vis i kita kabina, be to tam prireiktu itin daug brangaus laiko. Tokie skirtumai yra del kebulo.
                            Kitas, ypatingai svarbus skirtumas - tai traukos charakteristikos. Nerasinesiu cia labai sudetingai, bet esme ta, kad magistralinis tempia daug svorio ir greitai, o manevrinis gali patempti toki pat svori, bet letai. Pvz. M-62 ir TEM-2 turi vienodus vezimelius, kompresorius taciau daugelis kitu mazgu yra skirtingi. TEM-2 (kaip ir kiti manevriniai lokomotyvai) turi labai didele "raunamaja" jega, tad kaip sakiau nesunkiai isjudina ir tempia mazu greiciu sunku sastata (nors turi zymiai silpnesni varikli nei M-62). Taciau jei topografines salygos sunkios, o sastatai irgi labai sunkus, naudojami sudvejinti manevriniai lokomotyvai. Dabar vietoje sudvejintu jau beveik visur naudojami modernizuoti CME-3M. Pirmieji modernizuotieji turi galingus Caterpillar variklius (tokius pat kaip 2M62M, tik neforsuotus, todel truputi silpnesnius), todel pilnai pakeicia sudvejintus nemodernizuotus manevrinius silumvezius. Kiti modernizuojami CME3M tures jau silpnesnius variklius, nes tokiu galingu nedaug ir bereikia..

                            Comment


                              #94


                              kam reikalingas tas vairas DR1A kabinoje dekui uz atsakyma
                              Paskutinis taisė 99; 2008.10.21, 20:27.
                              - Kas gi vyksta toje Ukrainoje?
                              - Rusija su Amerika kariauja.
                              - Ir ką, kaip ten reikalai?
                              - Na, Rusija prarado tūkstančius kareivių, šimtus tankų.
                              - O amerikiečiai?
                              - Nepatikėsi, jie apskritai kare nepasirodė.

                              Comment


                                #95
                                Parašė DSaulius Rodyti pranešimą
                                Atvaizdas


                                kam reikalingas tas vairas DR1A kabinoje dekui uz atsakyma
                                Tai taip vadinams kontroleris - turi gal keliolika padeciu - kuo labiau suki pagal laikrodzio rodykle - tuo greiciau traukinys vaziuoja. Masinistuo reikia tik ji pasukti, visa kita vyksta automatiskai. DR1A dar yra kabinos priekio viduryje kitas metalinis ratas - tai rankinis stabdis.

                                Comment


                                  #96
                                  a aisku dekui
                                  - Kas gi vyksta toje Ukrainoje?
                                  - Rusija su Amerika kariauja.
                                  - Ir ką, kaip ten reikalai?
                                  - Na, Rusija prarado tūkstančius kareivių, šimtus tankų.
                                  - O amerikiečiai?
                                  - Nepatikėsi, jie apskritai kare nepasirodė.

                                  Comment


                                    #97
                                    Parašė DSaulius Rodyti pranešimą
                                    Atvaizdas


                                    kam reikalingas tas vairas DR1A kabinoje dekui uz atsakyma

                                    Tai tavo 'gazas' :-)))

                                    Comment


                                      #98
                                      O kokiu būdu tuomet šildomi dyzelinių traukinių salonai?

                                      Comment


                                        #99
                                        Parašė laSSas_ Rodyti pranešimą
                                        O kokiu būdu tuomet šildomi dyzelinių traukinių salonai?
                                        Kaip automobiliuose variklio aušinimo sistema galima šildyti ir saloną, plius elektriniai šildytuvai.

                                        Comment


                                          Parašė LT-1 Rodyti pranešimą
                                          Nesu didelis infrastrukturos specialistas, taciau reikalingi labai dideli idejimai. Kaip zinia, begiais eina labai daug rusiu elektos impulsai - tai ir kelio blokuotes, pervazu, lokomotyvu signalizacijos ir t.t. Visos jos turi nesipjauti. O sildant vagonus elektra, silumvezis duoda tik "pliusa", o "minusu" tampa begis. Vat ir turi buti visa iranga pritaikyta tam, kad netrukdytu ta nuleidziama i begius nuline srove. Tai cia del rysiu, o dar turi buti ir galingesnes izoliuotosios begiu sujungimu sanduros, kuriu begiusoe yra tikrai daug. Kazkada bus tai sutvarkyta, bet kada - nezinia.. Be mano mineto ruozo Kena - Vilnius aisku tai jau pritaikyta ruoze Vilnius - Kaunas, kur begis "minusu" yra elekrinio traukinio elektros irangai.
                                          Labai įdomu

                                          Ok, tai dabar ar vėliau jau įžiemojus, važiuodamas Kaunan, galėsiu pasišildyt padoriai elektriniame traukinyje? Ir jei taip, tai kokiu būdu vagonai bus šildomi?
                                          Tik nepakantumas teisės pažeidimams ir optimizmo skleidimas atves mūsų valstybę į tiesos kelią :)

                                          Comment

                                          Unconfigured Ad Widget

                                          Collapse
                                          Working...
                                          X