[PL]"Via Baltica" Lenkijoje. Augustavo ir Suvalkų aplinkkeliai [E67/ S8-S61]

[Lettered]

Dar ir atidarė savaite greičiau nei planavo. Belieka tik pavydėti to kaip lenkai tvarko savo šalies kelius .

Pas mus irgi visai neblogai tvarkomi keliai, pavydėti lankams reikia, kaip jie tvarko miestų infrastruktūrą - gatves, takus, viešąsias erdves ir pan.

[PoDV]

Super. Tik Augustavo aplinkkelis nėra S61 dalis, t.y. jis nėra to kelio, kurį ateityje naudos lietuviai važiavimui į vakarus, dalis. Žurnalistai, kaip visada, nežino apie ką rašo. Bet kokiu atveju, lenkai toliau kala visiems į kiaušus su savo keliais, šaunu.

Situacijos planas

Šiaurinė Augustavo aplinkkelio dalis yra S61.

[PoDV]

Pas mus irgi visai neblogai tvarkomi keliai, pavydėti lankams reikia, kaip jie tvarko miestų infrastruktūrą - gatves, takus, viešąsias erdves ir pan.

Čia kaip mus mažesni miestai gražūs, tai pas juos irgi atitinkamai, tik kadangi 10 kartų didesnė valstybė, tai gali sau leisti 10 kartų didesnius miestus kompleksiškai tvarkyti Pas mus tokiems miestams tvarkyti lėšų pritrūksta :/

[blitz]

Situacijos planas

Šiaurinė Augustavo aplinkkelio dalis yra S61.

Nežinojau, kad tas gabalas irgi yra vadinamas Augustavo aplinkkeliu, tik ar jis nebuvo pastatytas seniau?

Bet kokiu atveju, bet jau didesnė šito aplinkkelio dalis nebus naudojama ateityje kelionėms iš Lietuvos į vakarus, o tokį įspūdį galima susidaryti skaitant lietuvišką spaudą.

[Xedos]

Šiek tiek informacijos: pasak susisiekimo viceministro viso ruožo nuo Kauno iki sienos su Lenkija rekonstrukcija kainuos apie 500 mln. Eur. Kaunas - Lenkijos siena ruožas turėtų būti baigtas rekonstruoti apie 2022 metus. Atrodo ganėtinai optimistiškai....

http://tv.lrytas.lt/?id=14281549961427740938

Ypač turint omenyje tai:

Laba diena. Norėjau pasidomėti kokioje stadijoje dabar yra kelio Kaunas - Marijampolė - Suvalkai atkarpos nuo Marijampolės platinimo darbų projektas? Kada galima tikėtis realių darbų pradžios? ( 2015-02-18 )

Jeigu Jūs klausiate apie magistralinio kelio A5 Kaunas-Marijampolė-Suvalkai ruožo nuo 57 iki 90 km projektą, tai šiuo metu yra rengiami projektiniai sprendiniai, pagal kuriuos vėliau bus rengiamas specialusis planas, vėliau žemės paėmimo projektas, vėliau techninis projektas ir t.t. Realių darbų pradžios galima tikėtis ne anksčiau kaip po 5-6 metų.

http://www.lakd.lt/lt.php/klausimai/129#question19221

Biški teks palaukt

[PoDV]

Šiek tiek informacijos: pasak susisiekimo viceministro viso ruožo nuo Kauno iki sienos su Lenkija rekonstrukcija kainuos apie 500 mln. Eur. Kaunas - Lenkijos siena ruožas turėtų būti baigtas rekonstruoti apie 2022 metus. Atrodo ganėtinai optimistiškai....

http://tv.lrytas.lt/?id=14281549961427740938

Ypač turint omenyje tai:

Lenkai nuo Suvalkų iki Lietuvos sienos planuoja pabaigti iki 2020 m. Po planuojamų 2022 m. liks 96 km 1+1 kelio iki Balstogės, kol nepabaigs S61 greitkelio iki 2030 m.

[myhorsegallery]

Ką tik pravažiavau tuo naujuoju aplinkeliu, geras, bet trumpas, įsibėgėji ir jau pabaiga. Bet optimistiškai mane nuteikė gana ilgas statybų ruožas Lomžos kryptimi, kuris matosi jau arti pabaigos. Šį kartą važiavau per Lomžą 61 keliu iki Ostr.Maz, buvo atkarpų, primenančių 1995-ųjų Lenkiją, bet iš esmės važiuoti ten galima, ypač jei važiuoji iš LT ir nesi dar pavargęs: km mažiau, greitis mažesnis -> kuro sunaudoji mažiau, kelionės laikas nėra labai skirtingas nei per Baltstogę.

Beje, PL žemelapyje jau rodo DŠU atkarpai Suvalkai-Budzisko. Balta dėme lieka atkarpa tarp S61 jau pastatyto pabaigos iki dabartinio 61 kelio - spėju jie susijungs kažkur ties Szczuczyn?

[vytgri]

Ką tik pravažiavau tuo naujuoju aplinkeliu, geras, bet trumpas, įsibėgėji ir jau pabaiga. Bet optimistiškai mane nuteikė gana ilgas statybų ruožas Lomžos kryptimi, kuris matosi jau arti pabaigos. Šį kartą važiavau per Lomžą 61 keliu iki Ostr.Maz, buvo atkarpų, primenančių 1995-ųjų Lenkiją, bet iš esmės važiuoti ten galima, ypač jei važiuoji iš LT ir nesi dar pavargęs: km mažiau, greitis mažesnis -> kuro sunaudoji mažiau, kelionės laikas nėra labai skirtingas nei per Baltstogę.

Beje, PL žemelapyje jau rodo DŠU atkarpai Suvalkai-Budzisko. Balta dėme lieka atkarpa tarp S61 jau pastatyto pabaigos iki dabartinio 61 kelio - spėju jie susijungs kažkur ties Szczuczyn?

Szczuczyn aplinkelis yra S61 dalis, visiškai paruošta 2+2 variantui (kolkas daro 1+1). O ta balta dėmė iki šių metų galo turėtų gauti DSU, yra tik žinoma kad Elk aplinkelis taip pat bus S61 dalis, bet kitose vietose yra daugiau nei vienas trasos variantas - kai bus priimtas sprendimas, matysis žemėlapyje.
Apie kurį statybos ruožą Lomžos kryptimi šneki? Nes be minėto Szczuczyn aplinkelio, daugiau toj trasoj niekas nestatoma. Augustow-Lomza trasoje dar yra daromas Barglow kosz. aplinkelis, bet tas nebus S61 dalimi.

[myhorsegallery]

Augustow-Lomza trasoje dar yra daromas Barglow kosz. aplinkelis, bet tas nebus S61 dalimi.

Matyt apie sitą ir kalbėjau: jis prasideda praktiškai nuo Augustavo aplinkelio ir 8 kelio sankryžos ir eina iki beveik Rajgrod, bus visiškai naujas 1+1 kelias, ir spėju iki vasaros jį paleis.

[myhorsegallery]

8 kelyje nuo Varšuvos pusės už Ostrow Maz. artėjant link Zambrow jau prasidėjusi antros juostos (greitkelio) statyba, savaitgalį buvo tuščia, bet darbo dienomis ten gali tekti pastoviniuoti dėl įvažiuojančių ir išvažiuojančių kelio statybos mašinų.

[Jemelia]

Mirties trasoje pasirodė kelininkai


E.Skrodenis tikino neturįs tikslių žinių, kada tą patį padarys Lenkija. Kaimyninėje šalyje naujas kelias nuo Varšuvos iki pasienio turėtų būti nutiestas 2020-2025 metais, darbai taip pat vyksta etapais.


http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-...kelininkai.htm

Kai kuriems saviplakos mėgėjams neduok pavalgyt - duok paverkti, kaip "ant Lietuvos" blogai yra Verkia, klykia, "net girelė dunda", kaip Lenkijoj įstatyminė bazė tobula, o Lietuvoj viskas atsilikę, dėl to lenkai mus visur aplenkė, aplenkia ir aplenks Nors realybė yra visiškai priešinga - Lenkija visur bendruose europiniuose projektuose atsilieka nuo Lietuvos: ir Rail Baltica, ir LitPol Link, o ir Via Balticoj, kaip matome. Ir taip yra ne dėl kažkokios tobulesnės įstatyminės bazės Lietuvoje nei Lenkijoj ar mažesnių Lenkijos ekonomikos pajėgumų, bet dėl to, kad Lenkijai šie visi projektai turi kur kas mažesnę reikšmę nei Lietuvai. Jei ne Lenkijos tarptautiniai įsipareigojimai ES sudėtyje, tai ta pati Via Baltica gal būt nei iki 2030 metų nebūtų pabaigta, kai dabar kalbama apie 2025 metus. Nes Lenkijai jungčių su Lietuva, o per ją su likusiomis Baltijos šalimis, plėtimas yra svarbus tur būt dar mažiau, nei sakysim Lietuvai su Baltarusija ar su Kaliningrado sritimi. Vien tik šių projektų svarbai visos Europos Sąjungos mąstu turime būti dėkingi, kad Lenkija atlieka, nors ir nenoriai, darbus šia kryptimi savo teritorijoje.

[PoDV]

Kai kuriems saviplakos mėgėjams neduok pavalgyt - duok paverkti, kaip "ant Lietuvos" blogai yra Verkia, klykia, "net girelė dunda", kaip Lenkijoj įstatyminė bazė tobula, o Lietuvoj viskas atsilikę, dėl to lenkai mus visur aplenkė, aplenkia ir aplenks Nors realybė yra visiškai priešinga - Lenkija visur bendruose europiniuose projektuose atsilieka nuo Lietuvos: ir Rail Baltica, ir LitPol Link, o ir Via Balticoj, kaip matome. Ir taip yra ne dėl kažkokios tobulesnės įstatyminės bazės Lietuvoje nei Lenkijoj ar mažesnių Lenkijos ekonomikos pajėgumų, bet dėl to, kad Lenkijai šie visi projektai turi kur kas mažesnę reikšmę nei Lietuvai. Jei ne Lenkijos tarptautiniai įsipareigojimai ES sudėtyje, tai ta pati Via Baltica gal būt nei iki 2030 metų nebūtų pabaigta, kai dabar kalbama apie 2025 metus. Nes Lenkijai jungčių su Lietuva, o per ją su likusiomis Baltijos šalimis, plėtimas yra svarbus tur būt dar mažiau, nei sakysim Lietuvai su Baltarusija ar su Kaliningrado sritimi. Vien tik šių projektų svarbai visos Europos Sąjungos mąstu turime būti dėkingi, kad Lenkija atlieka, nors ir nenoriai, darbus šia kryptimi savo teritorijoje.

Bet užtai eismo intensyvumas per Lietuvos sieną gal tris kartus didesnis, nei per NVS šalių/Ukrainos sieną. Todėl greičiau atsiras Via Baltica iki Lietuvos sienos, negu E30 tarpžemyninė (B)) magistralė iki Baltarusijos sienos.

Gal miestai šiaurytinėje dalyje ir nereikšmingi Lenkijos mastu, tačiau magistralė iškart pagerins susisiekimą su pagr. Europos dalimi net trims (gal net keturioms) ES valstybėms.

[Arunasx]

Bet užtai eismo intensyvumas per Lietuvos sieną gal tris kartus didesnis, nei per NVS šalių/Ukrainos sieną. Todėl greičiau atsiras Via Baltica iki Lietuvos sienos, negu E30 tarpžemyninė (B)) magistralė iki Baltarusijos sienos.

Gal miestai šiaurytinėje dalyje ir nereikšmingi Lenkijos mastu, tačiau magistralė iškart pagerins susisiekimą su pagr. Europos dalimi net trims (gal net keturioms) ES valstybėms.

Tai tai taip bet lenkams nelabai galva skauda dėl šiaurinė krypties. Naturalu visa tai

[PoDV]

Tai tai taip bet lenkams nelabai galva skauda dėl šiaurinė krypties. Naturalu visa tai

Kai pas juos Vilniaus dydžio miestus jungia paprastas kelias, tai aišku, kad tai naturalu Pvz. Poznanė-Vroclavas, Ščecinas-Gdanskas

[Gnoss]

Kai pas juos Vilniaus dydžio miestus jungia paprastas kelias, tai aišku, kad tai naturalu Pvz. Poznanė-Vroclavas, Ščecinas-Gdanskas

Kol kas jungia tik toks. Bet manau Augustovo aplinkelio istorija parodė, kad šiaurės rytų Lenkijos gyventojams ne tas pats, ar fūros dunda pro jų langus, ar jos terieda aplinkiniais keliais.

[Romas]

Keli pranešimai yra apie Lenkiją; jie perkelti iš lietuviškos į lenkišką "Via Balticos" temą.


Tokie pranešimai paprastai paskatina diskusijų aktyvumą:

Verkia, klykia, "net girelė dunda", kaip Lenkijoj įstatyminė bazė tobula, o Lietuvoj viskas atsilikę, dėl to lenkai mus visur aplenkė, aplenkia ir aplenks Nors realybė yra visiškai priešinga - Lenkija visur bendruose europiniuose projektuose atsilieka nuo Lietuvos: ir Rail Baltica, ir LitPol Link, o ir Via Balticoj, kaip matome.

[sauls]

Kai pas juos Vilniaus dydžio miestus jungia paprastas kelias, tai aišku, kad tai naturalu Pvz. Poznanė-Vroclavas, Ščecinas-Gdanskas

Lenkijoje turbūt nebėra Šiaulių dydžio miestų nesujungtų magistralėmis, kurios, beje integruotos į Europinį magistralių tinklą.. Lietuvoje nėra NEI VIENO miesto, kuris būtų integruotas į Europos magistralių tinklą. Ir net neplanuojama per artimiausius 10 metų. Nei į Latviją, nei į Lenkiją. Jauti skirtumą?

[Xmaster]

Lenkijoje turbūt nebėra Šiaulių dydžio miestų nesujungtų magistralėmis, kurios, beje integruotos į Europinį magistralių tinklą.. Lietuvoje nėra NEI VIENO miesto, kuris būtų integruotas į Europos magistralių tinklą. Ir net neplanuojama per artimiausius 10 metų. Nei į Latviją, nei į Lenkiją. Jauti skirtumą?

Olsztyn, Bydgoszcz, Koszalin, Lublin ir t.t. - jie yra minimum Šiaulių dydžio ir nėra integruoti. Lietuvoje, tarp kitko, 10 metų perspektyvoje Kaunas bus integruotas, o tuo pačiu integruosis Vilnius ir Klaipėda.
Mažiau emocijų - daugiau faktų

[tomczu]

Visi išvardyti Lenkijos miestai iki berods 2022-ųjų bus integruoti į Europos automagistralių tinklą

Iš miestų su 100k+ gyventojų, neprijungti liks Plockas (122 tūkst., 40 km iki A1), Valbžychas (117 tūkst., 25 km iki S3) ir Kališas (103 tūkst., 45 km iki A2). Visi kiti 37 didmesčiai (t.y. miestai turintys virš 100 tūkst. gyventojų) per artimiausius 3-7 metus bus jau prijungti (iš jų 28 prijungti jau dabar)

[PoDV]

Visi išvardyti miestai iki berods 2022-ųjų bus integruoti į Europos automagistralių tinklą

Iš miestų su 100k+ gyventojų, neprijungti liks Plockas (122 tūkst., 40 km iki A1), Valbžychas (117 tūkst., 25 km iki S3) ir Kališas (103 tūkst., 45 km iki A2). Visi kiti 37 didmesčiai (t.y. miestai turintys virš 100 tūkst. gyventojų) per artimiausius 3-7 metus bus jau prijungti (iš jų 28 prijungti jau dabar)

O 30 metų perspektyvoj integruosim ir Rygą