Geležinkelių elektrifikacija Lietuvoje

[Pciolka]

vakar vakare riedant ER9M is Kauno kelis kartus dingo vagono apsvietimas, palikdamas lengva brieblandine sviesa. gal tai ir buvo tie ruozai?

[Vytautas_LT]

Jei dar pamatyčiau EJ575 tempiamą TEP'o, pagalvočiau kad vaidenasi.

[LT-1]

Kaip tokiose vietose veikia apšvietimas ir pan.? Ar yra kokie akumuliatoriai?

Taip, kiekvienas elektrinis traukinys turi akumuliatorius.

[LT-1]

vakar vakare riedant ER9M is Kauno kelis kartus dingo vagono apsvietimas, palikdamas lengva brieblandine sviesa. gal tai ir buvo tie ruozai?

Taip, tai ir buvo tie ruozai..

[Ocelotas]

o ar tiesa kad elektrinis traukinys greiciau isibegeja nei dyzelinis?

[Al1]

Jei dar pamatyčiau EJ575 tempiamą TEP'o, pagalvočiau kad vaidenasi.

As maciau tempiama TEM2. Tik kol kas dar bandymai...



Elektriniuose traukiniuose is tiesu yra rimtos bedos su salono apsvietimu. Nes jis po kelis kartus dingsta tarp Vilniaus ir Kauno. Net ir modernizuotuose traukiniuose. Kodel neveikia nuo akumuliatoriu visi sviestuvai? Kazkoks tai gamyklinis nedadirbimas.

[LT-1]

o ar tiesa kad elektrinis traukinys greiciau isibegeja nei dyzelinis?

Be abejo. Nepalyginamai.

[Al1]

Cia del elektriniu varikliu ypatybes - kuo didesne apkrova, tuo didesnis sukimo momentas generuojamas.

[Ocelotas]

Be abejo. Nepalyginamai.

deja neteko vaziuot su elektrycka bet visai noreciau... greituoju teko, dyzeliuku irgi, o elektrycka ne...

[LT-1]

deja neteko vaziuot su elektrycka bet visai noreciau... greituoju teko, dyzeliuku irgi, o elektrycka ne...

Visada buna pirmas kartas Isbandyti kol kas dar nera velu, senieji elektriniai dar vazines bent keleta metu tikrai

[Ocelotas]

Visada buna pirmas kartas Isbandyti kol kas dar nera velu, senieji elektriniai dar vazines bent keleta metu tikrai

matai, as nei vilniuj, nei kaune nesilankau... nu nebent kada nors suderint marsruta kaunas - vilnius - siauliai, o ryte i rokisky i kauna patevis daznai vazineja...

[LT-1]

matai, as nei vilniuj, nei kaune nesilankau... nu nebent kada nors suderint marsruta kaunas - vilnius - siauliai, o ryte i rokisky i kauna patevis daznai vazineja...

Na as irgi gal tik 18 metu pirma karta pavaziavau elektriniu, nes mano krastuose irgi tokio transporto nebuvo Tad nepergyvenk, tikrai pavaziuosi juo

[Ocelotas]

Na as irgi gal tik 18 metu pirma karta pavaziavau elektriniu, nes mano krastuose irgi tokio transporto nebuvo Tad nepergyvenk, tikrai pavaziuosi juo

kad as aplamai esu vaziaves tik su tep60, tep70, tep70bs ir d1, kitokiu neteko... nu bet bus laikas, bus ir vaikas

[dariuks]

kad as aplamai esu vaziaves tik su tep60, tep70, tep70bs ir d1, kitokiu neteko... nu bet bus laikas, bus ir vaikas

o vaikus galesi elektryckoj vezioti.

[a_p]

Cia del elektriniu varikliu ypatybes - kuo didesne apkrova, tuo didesnis sukimo momentas generuojamas.

bet tai juk dyzeliniuose traukiniuose gi irgi ne dyzelis ratus suka, t.y. turetu galiot visos elektriniam traukiniui budingos savybes.

[Vytautas_LT]

bet tai juk dyzeliniuose traukiniuose gi irgi ne dyzelis ratus suka, t.y. turetu galiot visos elektriniam traukiniui budingos savybes.

Dyzeliukas ir taip kibirais kurą ryja, generatorius "nevelka" tiek, manau.

Beje, elektros varikliai suka ratus šilumvežiuose, ir tai ne visuose. O dyzeliniuose traukiniuose yra kitokia perdavimo sistema (hidraulinė, mechaninė ir t.t...)

Beje, ER9M priekiniam vagone labai verčia iš kojų pradėdamas važiuot, o motoriniam nemėgstu sėdėt, nes kaukia.

[LT-1]

bet tai juk dyzeliniuose traukiniuose gi irgi ne dyzelis ratus suka, t.y. turetu galiot visos elektriniam traukiniui budingos savybes.

Dyzeliniuose traukiniuose jegos perdavimo sistema nera elektrine. Pvz. D1 turi hidromechanine pavaru deze - pirma pavara mechanine, o 2 ir 3 - hidraulines (berods naujausiu 10 vnt D1 pakeistos dezes i pilnai hidraulines, turincias 2 hidraulines pavaras). DR1A taip pat turi 2 pavaru hidraulines pavaru dezes. Visi didieji silumveziai (TEP'ai, Siemens, TEM, CME ir t.t.) turi elektrine jegos perdavimo sistema. Hidraulines pavaru dezes turi mazesni manevriniai silumveziai (TGM, TGK ir t.t.). Patikimiausia ir efektyviausia yra jegos perdavimas elektra (variklis suka galinga generatoriu, sis savo ruoztu ant kiekvienos asies esancius elektos traukos variklius.)
Beje, galima pagal lokomotyvo serija issifruoti, kokia perdavimo sistema jis turi -TEP - teplovoz, elektriceskaja, pasazirskij; TEM - teplovoz, elektriceskaja, manevrovyj; TGM - teplovoz, hidrralviceskaja, manevrovyj ir t.t. Uzsienyje Sovietu sajungai skirti lokomotyvai buvo kitaip truputi vadinami pvz. CME - Cekoslovakija, manevrovyj, elektriceskaja, VME - Vengrija, manevrovyj, elektriceskaja.

[Al1]

Elektrinis traukinys turi daugiau elektriniu traukos varikliu nei tarkim elektrovezis ar silumvezis, ir, atitinkamai, daugiau varanciuju ratu poru. Tai leidzia tureti geresnes charakteristikas ir didesni pagreiti isvystyti.

Pvz, jei neklystu, M62 turi 4 el. traukos variklius. Vienas motorinis ER9M vagonas taip pat turi 4 variklius. Nors ir mazesnes galios. Taciau ir vagono mase mazesne.

[LT-1]

Elektrinis traukinys turi daugiau elektriniu traukos varikliu nei tarkim elektrovezis ar silumvezis, ir, atitinkamai, daugiau varanciuju ratu poru. Tai leidzia tureti geresnes charakteristikas ir didesni pagreiti isvystyti.

Pvz, jei neklystu, M62 turi 4 el. traukos variklius. Vienas motorinis ER9M vagonas taip pat turi 4 variklius. Nors ir mazesnes galios. Taciau ir vagono mase mazesne.

Pataisysiu, info tikrai nera teisinga. Silumveziai kiek turi asiu, tiek turi ir traukos varikliu, tad M-62 taip pat turi 6 traukos variklius. Tai reikalinga, kad patempti sunkius sastatus (ypac is vietos ir i ikalnes). Elektriniui ir dyzeliniui traukiniui tokios galios nereikia (del nedidelio traukinio svorio), tad uztenka praktiskai poros varanciu vezimeliu (kaip pvz 6 vag. DR-1A turi tik 2 varancius vezimelius, ir to pilnai uztenka). Elektrinis traukinys greitai isibegeja tikrai ne del varanciu asciu didelio skaiciaus, o del to, kad elektros varikliai gali panaudoti didele savo sukauptaja galia.Tam irgi pilnai uztenka keliu varanciuju vezimeliu, nes elektrinio traukinio svoris yra nedidelis - 4 vag elektricka sveria apie 80-90 tonu, kai tuo tarpu bet kuris manevrinis ar magistralinis silumvezis (viena sekcija) sveria apie 125 tonas.
O pas elekrini traukini (ER-9) jei neklystu varanciajame vagone yra 2 traukos varikliai - po viena vezimelyje.

[Al1]

M62 kieivieno elektrinio variklio nominali galia 193 kW. 6x193=1158 kW. Silumvezio mase apie 125 t.
Elektrinio traukinio ER9M motorinis vagonas vis delto turi 4 el. variklius. Kiekvieno is ju galia 180 kW esant pilnam suzadinimui. Vieno motorinio vagono galia 4x180=720 kW. 2 motoriniu vagonu galia 1440 kW.
4 vagonu elektrinio traukinio mase 198 t (motorinis sveria 60 t, galiniai - 39 t).
Jei prie M62 prikabinsime 2-3 vagonus, traukinio mase bus apie 200 t. Gaunasi, kad galios vienetas tenkantis traukinio mases vienetui yra didesnis elektriniuose traukiniuose.

Duomenys is Rakovo knygu.