Nelaimingi atsitikimai viešajame transporte

[Ametistas]

Vairuotojas sededamas kamstyje ir veluodamas is saves atima poilsiui skirta laika marsruto gale, o jei uzsivelins labiau, tai dar ir veluos is galo.

[Boružėlė]

Autobuso vairuotojas turi teisę neatidaryti priekinių durų keleiviui išlipant? Pati pro jas niekad nelipu, bet esu mačiusi daug tokių atvejų, kai žmogui tenka apsisukt ir bėgt iki vidurinių, kad tik neuždarytų.

[Ametistas]

Kauno keleivinio transporto vežimo taisyklėse parašyta, kad vairuotojas keleivį privalo įleisti ir išleisti pro visas duris. Tačiau reikėtų pamąstyti dėl ko kai kurie vairuotojai nepaiso šio taisyklių punkto. Vasarą pastebėjau kiek dažniau išleisdavo ir įleisdavo, o dabar retėja, nes atidarius priekines duris iškart duoda šalčio banga vairuotojui į veidą. Bet Solaris autobusuose ir troleibuso to manau nėra, nebent pasijaučia švelniai vėsus vėjelis, nes beveik visa vairuotojo kabina izoliuota stiklu, pūstų tik pro pinigams duoti skirtą langelį ir tarpą prie autubuso priekinio stiklo. Kita priežastis - norėdamas uždaryti vidurines ir galines duris, vairuotojas žiūri į veidrodėlį. Norėdamas uždaryti priekines - turi pasukti galvą į dešinę ir kai kuriuose autobusuose net persikreipti visu kūnu. Tiesiog išlaipindamas ir įlaipindamas per priekines duris jis negali tai atlikti taip saugiai, nes gali nepastebėti žmogaus, uždarydamas duris. Dar viena priežastis - kai pro priekines duris neišleidžiami ir neįleidžiami žmonės, tai autobuso priekinė zona tampa rečiau aplankoma žmonių, ateina tik perkantys bilietą. Vairuotojas tiesiog jaučia didesnę ramybę, mažiau vaikštinėjimo, vėpsojimo, stovyniavimo, pašnekesių už nugaros. Taip pat atsiranda tokių nesusipratėlių, kurie artėjant stotelei prieina prie priekinių durų ir užsiverčia ant turėklo iš kairės. Tokiu būdu užstoja dešinįjį lauko veidrodėlį. Nors prie durų stiklo yra užrašas "neužstoti matomumo". Dar menka smulkmena - vairuotojas negali vienu metu uždaryti priekinių ir vidurinių su galinėmis durų, nes uždarant priekines, reikia sukti galvą, o vidurines ir galines - žiūrėti į veidrodėlį. Taigi tai šiek tiek prailgina stovėjimą stotelėje (aktualu tik didžiojo piko metu ir tikrai pasijaučia ilgose trasose laiko atžvilgiu). Kitavertus, Solaris autobusų ir troleibusų vairuotojai pastebėjau nebijo vienu metu uždaryti visas duris. Uždarydamas žiūri į veidrodėlį. O jei priekyje prispaus, durys juk pačios atsidarys, pajutusios kliūtį

Aišku dabar sakysite, kad jei tokios taisyklės yra sukurtos, tai vairuotojai privalo jas vykdyti. O aš pasakyčiau taip: kai įlipa kontrolė, ar tikrai visada iškart parodote ir bilietą, ir pažymėjimą, suteikiantį teisę į nuolaidą, kaip to reikalauja taisyklės? Iškart reikėtų rodyt, nes taip būtų taupomas laikas. Įlipus kontrolei dažnai keleiviai (ypač moteriškės) pradeda raustis, kuistis, ieškoti to bilietėlio, tų pažymėjimų, vietoj to, kad juos laikytų patogioje vietoje, iš kurios būtų galima paimti greitai. Taigi žmonės tiesiog yra linkę nesuprasti, nepamąstyti, pasistengti neapsunkinti kitam darbo, dažnai žmonės, kad ir protingi, bet tikrai iš šono tokiais neatrodo.

[Vytautas_LT]

Vilniuj Škodose visada atidaro priekines duris. Vairuotojo patogumui (arba nepatogumui) ten yra didelė kabina. Tiesa, kai kuriose Škodose yra sumažinta kabina ir keleiviams palikta daugiau erdvės išlipant. Prie progos suveiksiu foto tokių kabinų.

[trolyno]

Tiesą sakant, nesuprantu, ko viešojo transporto vairuotojui plėšytis kamščiuose - tegul ramiai sėdi ir juda, kaip leidžia srautas. Juk niekur neskuba, ne dėl savęs važiuoja. Nebent jų valdžia kurčia, ir jai netinka pasiteisinimas "kamštis"?

tiesa sakant, visu transporto rusiu grafikai yra pakoreguoti pagal kamsciu diduma, nors kaskart tai visai nepadeda

[praeivis]

[QUOTE=Raivo;294917]Turbūt turėjai galvoje tachografą, ne tachometrą Yra autobusų kurie neturi tachografų - Ikarus. Tačiau nemanau, kad ir senuose "Kauno autobusų" Scania, Volvo autobusuose, bent jau iki naujų Solaris įsigijimo, buvo naudojami tachografų parodymai kaip darbo kontrolės apskaita.


senuose ikarus,karosa-tachografu nera. naujesniuose naudojamos 'saibos' ,bet jos tikrinamos tik tada jei buna koks skundas,tada galima paziureti ar vairuotojas laiku isvaziavo is stoteles,ar buvo kamstyje ir pan. patys naujausi autobusai su skaitmeniniais tachografais,taciau vairuotojai neturi jiems skirtu korteliu ir todel tie tachografai nenaudojami. taigi gaunasi tas pats kaip ikarus ir karosa:-))

[praeivis]

[QUOTE=amiko;295059]Kauno keleivinio transporto vežimo taisyklėse parašyta, kad vairuotojas keleivį privalo įleisti ir išleisti pro visas duris.

Kai buna labai daug keleiviu atidaro visas duris ,kad greiciau suliptu ir negaisintu. Bet siaip tai,jei ileidi pro priekines,tai:
1.uzstoja vaizda i desine sankryzose.
2.nera priekyje uz ko laikytis ir keleiviai griuvineja.
3.sunku kovoti su priekinio stiklo rasojimu
4. salta paciam vairuotojui

[praeivis]

[QUOTE=Wycka;294724]Bet atlyginimai per maži ne tik vairuotojų, bet ir mokytojų, medikų, kasininkų, bibliotekininkų ir kitų specialistų,

gal tai ir nera labai sunkus ,taciau ypatingai itemptas darbas. Parodyk man dar nors viena profesija ,kur darbuotojas dirbtu 9 val per diena(cia jau atmetus visas pertraukas) ir demesio negaletu atitraukti nei daliai sekundes ,nes autobusas per sekunde 40 km/h greiciu nuvaziuoja 11 metru. Miesto salygomis 11 metru i sona -garantuota avarija. visus kitus darbus dirbdami jus ir paplepate ir kavutes pertraukeles padarote ir dar kaip atsipalaiduojate,o cia 9 val ir nei daliai sekundes neziopsoti.

[praeivis]

Parašyk, kiek uždirba vairuotojai. Pvz.: mokytojai už etatą į rankas gauna nuo800 iki 1000 Lt, todėl beveik visi dirba kone dvigubu etatu (jeigu pakanka pamokų).

grynas vairuotoju atlyginimas be jokiu priedu uz parduotus talonelius ,klase ar isdirbta staza-6.50 lt/val , per menesi gausis apie 180 darbo valandu. darbo pamainos bus panasiai nuo 3.30 iki 13.30 ar sakykim nuo 13.30 iki 23.30. gali tekti dirbti dar blogesniu pertrauktu grafiku sakykim nuo 3.30 iki 9.00 ir po to nuo kokios 16.66 iki 21.00. Pasiskaiciuok kiek jiems lieka laiko poilsiui....:-)))

[praeivis]

[QUOTE=amiko;294672]Ai, dar ketvirtas punktas. Veluoja, nes nenori is garazo ilgai taip anksti vaziuot i marsruto gala, kad pradetu darba. Tai isvyksta veliau, kaip iprates nuvykt i artimiau pradedancius marsrutus,


kiekvienoje stoteleje surasyti tikslus autobuso atvykimo grafikai ir tu ateini butent tam laikui i stotele. Taigi ,jei vairuotojas atvaziuos anksciau ,o tu dar nebusi atejes-tuomet rasysi skunda ,kad atseit aplamai nebuvo autobuso ir vairuotojas bus nubaustas.
jei jis atvaziuos keliomis minutemis ir pavelaves,tai tu vis tiek jo sulauksi,o pasiteisinti bus galima transporto kamsciais. tiksliai atvaziuoti laiku minute minuten yra gana sudetinga ,todel visuomet geriau truputeli veluoti.

[Wycka]

gal tai ir nera labai sunku ,taciau ypatingai itemptas darbas. Parodyk man dar nors viena profesija ,kur darbuotojas dirbtu 9 val per diena(cia jau atmetus visas pertraukas) ir demesio negaletu atitraukti nei daliai sekundes ,nes autobusas per sekunde 40 km/h greiciu nuvaziuoja 11 metru. Miesto salygomis 11 metru i sona -garantuota avarija. visus kitus darbus dirbdami jus ir paplepate ir kavutes pertraukeles padarote ir dar kaip atsipalaiduojate,o cia 9 val ir nei daliai sekundes neziopsoti.

O chirurgas, darantis operaciją? Nori pasakyti, kad vairuotojas 9 val be jokios pertraukėlės "suka baranką"? Kasdien matau juos rūkančius galinėje stotelėje, o kai kurie tokie plepučiai už vairo, kad daugumai davatkų iki jų dar tobulėt ir tobulėt, dažnas sugeba vienu metu ir vairuot, ir bilietą parduot, ir mobiliuoju telefonu padiskutuot. Kalbu apie ne tik autobusų/troleibusų, bet ir mikroautobusų vairuotojus. Beje, dar niekas neatsakė į klausimą: kiek laiko reikia mokytis, kol pirmąkart už vairo išriedi į gatvę?

[praeivis]

[QUOTE=Wycka;295693]O chirurgas, darantis operaciją? Nori pasakyti, kad vairuotojas 9 val be jokios pertraukėlės "suka baranką"? Kasdien matau juos rūkančius galinėje stotelėje,

taip.svaraus darbo uz vairo kasdien buna nuo 8 iki 10 val ziurint koks marsrutas ir koks grafikas.tai kad tu juos matai stovincius galineje stoteleje,tai jie ten turi 5-15 min pertraukeles,bet cia jau virs to darbo laiko. beje ,jei vairuotojas uzkliuna kamsciuose ir veluoja,jam daznai nelieka ir tu 5-15 min poilsiui

[praeivis]

o kai kurie tokie plepučiai už vairo, kad daugumai davatkų iki jų dar tobulėt ir tobulėt, dažnas sugeba vienu metu ir vairuot, ir bilietą parduot, ir mobiliuoju telefonu padiskutuot. Kalbu apie ne tik autobusų/troleibusų, bet ir mikroautobusų vairuotojus. Beje, dar niekas neatsakė į klausimą: kiek laiko reikia mokytis, kol pirmąkart už vairo išriedi į gatvę?

atkreipk demesi i tai ,kad jie nei daliai sekundes stengiasi neatitraukti demesio nuo situacijos gatveje ir taloneli tau paduoda i tave jau neziuredami. ir kalbasi mobiliu ziuredami i kelia ,o ne i mobilu. o stai kai ima is taves pinigus ,tuomet aisku daliai sekundes isleidzia kelia is akiu tikedamasis ,kad tuo metu niekas nepadarys kokio netiketo manevro. jei padarys-bus avarija. beje kartais esant labai itemptam ir intensyviam eismui vairuotojas ir nerizikuos vaziuodamas pardavineti tau talonelio.
turedamas kategorija po savaites ,kitos stazuotes ir isvaziuosi. bet tam ,kad gauti D kategorija pries tai jau reikia tureti C ir t.t.

[sleader]

Taip, vairuotojo darbas yra tikrai sunkus, bet ar tikrai toks sudėtingas tas vairavimas kaip "piešiama" kaikuriuose komentaruose ? Vienas iš sunkumo aspektų ir yra tas keleivių aptarnavimas ir vairavimas vežant žmones, nes vežti malkas (deja bet yra viešojo transporto vairuotojų, kurie panašiai ir vairuoja) yra kurkas lengvesnis darbas. O ši diskusija ir kilo dėl to gero/teisingo aptarnavimo trūkumo. Vairuojančių asmenų yra daugybę ir matant kamščius tokių važiuojančių piko metu yra begalė. Todėl jei žmogui neišeina dirbant šį darbą dirbti gerai (ty. atsakingai ir paslaugiai), tai gal reikėtu pasieiškot kitokio pobūdžio darbo, kuris atitiktu norus ir galimybes.
Lyginti vairuotoja su mediku yra neteisinga, nes tai nelabai sulyginima. Net ir menka chirurgo klaida, gali kainuoti paciento gyvybę, o kiek visokių menkų klaidų padaro vairuotojai ?

[praeivis]

[QUOTE=sleader;295754]Todėl jei žmogui neišeina dirbant šį darbą dirbti gerai (ty. atsakingai ir paslaugiai), tai gal reikėtu pasieiškot kitokio pobūdžio darbo, kuris atitiktu norus ir galimybes.

vairuotojas randasi tarp jusu visu kitu ir jo aptarnavimo kultura labai daznai priklauso ir nuo jusu. pastebek kaip daznai jus aplenkiate autobusa ir sukate kur nors i kiema beveik is vis sustodami,ar persirikiuodami uzkisate kelia,manydami,kadjam pakankamai vietos sustoti. Taip sustoti jis sugeba ,tik stai bobutes tokiu atveju autobuse ant koju neisstovi ir po to keikia aptarnavimo kultura.

[sleader]

vairuotojas randasi tarp jusu visu kitu ir jo aptarnavimo kultura labai daznai priklauso ir nuo jusu. pastebek kaip daznai jus aplenkiate autobusa ir sukate kur nors i kiema beveik is vis sustodami,ar persirikiuodami uzkisate kelia,manydami,kadjam pakankamai vietos sustoti. Taip sustoti jis sugeba ,tik stai bobutes tokiu atveju autobuse ant koju neisstovi ir po to keikia aptarnavimo kultura.

As ne apie tokias avarines situacijas. O apie atvejus, kurie vyksta ne piko metu, o esant tuštesnėms gatvėms arba gana dažnai naktiniuose reisuose. Kuomet vairuotojas pvz. išvažiuodamas iš stotelės spaudžia gazą iki dugno, o už ~50 metrų jau staigiai stabdo, nes ten šviesofore dega raudona. Dar dalykai kuomet sustojama stotelėj gal metras nuo šaligatvio, nors žmonių kurie stovėtu ant šaligatvio krašto nėra.
Ir šiaip jei kaltinant sunkias darbo salygas, tai kodėl dirbdami tą patį darba kaikurie sugeba vairuot tvarkingai apsiregę: su švarkais, marškiniais; būti paslaugūs (yra buvę atveju kai pamatę mane atskubanti gerokai luktelėjo stotelėj arba sustojo ir paemė ne stotelėj), mandagūs ir šnekėti lietuviškai, o kiti važinėja asirengę purvinais treningais, rūko vairuodami nesandariose vairuotojo kabinose, labai garsiai klauso rusiškos muzikos ir paklausti lietuviškai sugeba atsakyt rusiškai įterpdami viena kitą keiksmažodį ? Gal tuomet viskas priklauso ne nuo darbo specifikos...

Bent jau Vilniuje tai galėčiau pagirti vairuotojus dėl vieno dalyko, nes neteko susidurti su dažnai komentuojamais atvejais kuomet autobusas nesustojo ir nepaemė stotelėje lukuriuojančių žmonių arba neišleido stotelėj (tokių atvejų kuomet žmogus atsistoja jau važiuojant pro stotele neskaičiuoju, nes reiktu atsistot arba spustelt stop mygtuka anksčiau).

[trolyno]

kas liecia malkas, tai jau tikrai kartais veza jau ne malkas, o liekanas nuo malku... Bet ar visada kaltas vairuotojas del tu malku?

[Wycka]

kas liecia malkas, tai jau tikrai kartais veza jau ne malkas, o liekanas nuo malku... Bet ar visada kaltas vairuotojas del tu malku?

NE! Vairuotojas NIEKADA nekaltas, kalta aplinka (keleiviai)...

[trolyno]

NE! Vairuotojas NIEKADA nekaltas, kalta aplinka (keleiviai)...

o tai kaip tada su malkom, jei ne vairuotojai, tai ka tada jis veza ?

[trolyno]

valio malkom