Skelbimas

Collapse
No announcement yet.

Metro Vilniuje

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Filtrai
  • Laikas
  • Show
Clear All
new posts

    Patikek. Mano pateikti skaiciai ne is pirsto lauzti. Gali buti, kad tarybiniais laikais pervezimu skaicius buvo net net didesnis.
    Stai skaiciai apie Vilnaius autobusu parka 1989 m. Kaip zinia, tarybiniais laikais pervezimai kasmet tik augo. 1989 m. buvo pikiniai, o 1990 prasidejo nuosmukis. Paskelbta ekonomine blokada, o ja panaikinus vis delto pervezimai apimtys nebuvo atstatytos iki 1989 m. lygio, nes blokada turejo ilgalaiki poveiki. O 1991 m. toliau tesesi ir gilejo ekonominis nuosmukis, eme rastis masine bedarbyste ir t.t.
    Taigi 1989 m. VAP perveze mieste 121 mln. keleiviu. Darbo dienomis turejo pervezti per 500 tukst. keleiviu. Nes poilsio dienomis pervezama apie 30-40 proc. darbo dienos keleiviu skaiciaus.
    Realus skaicius nezinomas, bet tikrai didesnis, nes tada keleiviu kontrole buvo itin prasta. Piko metu vos durys uzsidarydavo, aisku, spustyje tik pedantui saudavo i galva zymeti taloneli. O ir vieninga bilietu sistema ir to meto priemones neleido tiksliai ivertinti, kiek perveza troleibusai, o kiek autobusai. 1986 m. mieste dirbo 230 autobusu, buvo 40 marsrutu, o kiek 1989 m. neradau informacijos. Taciau pamenu, kad buvo 49 marsrutas. Iskaitant greituosius marsrutus, bendras autobusu marsrutu skaicius turejo siekti apie 57-60 marsrutu. Autobusu mieste vazinejo turbut 280 - 300 vnt.
    Siemet (nuo rugsejo 1 d.) Vilniuje yra 75 autobusu marsrutai, o mieste vazineja 295 VAP autobusai. Pervezama apie 300 tukst. keleiviu.
    Troleibusu marsrutu 1989 m. buvo 17. 1985 m. Troleibusu parkasturejo 295 torlibusus. Jei apie 10 proc. stovejo remonte ar rezerve, tai i gatves darbo d. isvaziuodavo apie 265 troleibusai, o 1989 m. galejo buti apir 300 troleibusu.
    Tuo tarpu 2008 rugsejo 1 d. buvo 20 marsrutu. 2007 duomenimis darbo d. i gatves isvaziuodavo 295 troleibusai. Siemet girdejau jau isvaziuoja apie 305 trolibusus. Pernai kiekviena darbo diena pervezta apie 400 tukst. keleiviu.
    Jei imtume siu dienu autobusais ir troleibusais pervezamu keleiviu skaiciaus santyki, tai gautume, kad tarybiniais laikais apie 1987-1989 m. troleibusais kasdien buvo pervezama iki 600 tukst.

    Vadinais mano skaiciai pasene, o autobusai ir troleibusai perveza siuo metu apie 700 tukst. darbo d. Gal as ir perlenkiau su tais 2-2,5 karto, bet 1,5 karto daugiau keleiviu pervezti dabartine sistema yra pajegi. O tai jau milijonas keleiviu per darbo diena. Bet, kaip minejau, paslaugos kokybe nukemtetu.

    Duomenys is VAP ir VT interneto puslapiu.
    Paskutinis taisė Al1; 2008.09.14, 19:42.

    Comment


      Parašė Al1 Rodyti pranešimą
      Bet, kaip minejau, paslaugos kokybe nukentetu.
      Rytais 19tu maršrutu troleibusai važiuoja kas 3 min, bet vis tiek norint įlipti, reikia įsibėgėti. (nepaisant to, vis tiek renkuosi troleibusą, o ne mašiną. Jau geriau pasigrūsiu, nei keiksnosiu visus iš eilės, stovėdamas kamštyje). Tai jau nekalbu, kaip paslaugų kokybė nukentėtų tada. Na, išėmus sėdynes, stovinčių tilptų daugiau nei dabar sėdinčių+stovinčių.

      Comment


        Beje, siūlyčiau perkelti kai kuriuos pranešimus į temą apie Vilniaus viešąjį transportą.

        Comment


          Tačiau vertinant tik autobusų skaičių, neskaičiuojant jų talpos, gauname šiokius tokius skirtumus tarp dabarties ir 1989 m. Kiek prisimenu Ikarusus, tai didele dalis jų buvo su priekaba. Dabar dauguma autobusų yra mažesni. Pvz važinėja ne vienas VanHool arba MB Cito į kuriuos telpa tik po kelias dešimtis keleivių ir dažnu atveju jie prisipildo jau pirmosiose stotelėse. Bent jau piko metu, tai nelabai yra galimybiu kaip pervežt ženkliai daugiau keleiviu nekeičiant transporto priemonių didesnėmis, juk dauguma autobusų/troleibusų važinėja sausakimši.

          Comment


            Aš tai manau, kad tikrai reikia Vilniuj keisti viešojo transporto sistemą ir ta kita pakopa turėtų būti greito susisiekimo linijos ar tai metro, ar tramvajaus, ar skraidančių gondolų kokių tais.

            Visgi dabartinė sistema pati sau kiša pagalius į ratus. Autobusų patrauklumas mažėja dėl kamščių, kuriuos sukuria mašinos bei į jas persėdę gyventojai. Aišku galima būtų tvarkyt gatves ir pirkti daug naujų autobusų, bet kiek visa tai kainuos palyginus su greitojo transporto sistema. Visgi miestas perspektyvoje ir toliau augs ir gerės gyvenimo kokybė ir gyvenimo tempas, o pats miestas susiburs į kelis branduolius: centro, miegamųjų rajonų ir pan. Pagaliau ir siena su Baltarusija nebus amžinai sunkiai kertama.

            Įrengus metro galima būtų nuimti apkrovą nuo pagindinių srautų, o autobusus ir troleibusus panaudoti toms linijoms aptarnauti. Taip pagerėtų susisiekimas tiek su nuošalesniais rajonais, tiek su centru.

            Ir be to taip gal net pavyktų sutaupyti pinigus, nes nereikėtų plėsti transporto mazgų ir panašiai.
            Propoganda ir penas mintims >>>

            Idėjos, mokslo pasiekimai ir įdomybės
            www.ted.com

            Comment


              Parašė Analitikas PlėtRa Rodyti pranešimą
              Metro sėdi žmogus, kuris vis vien reguliuoja procesą, atrakina duris tik tada kai traukinys visiškai sustoja ir jas uždaro ir užrakina, kad važiuojant nieks nesugalvotų atidaryti, kai veidrodyje mato, kad visi jau sulipę ir nieko neprispaus ir pradeda važiavimą, be to, stabdo, jei ant bėgių mato kažkokią kliūtį, juk kitaip atsitiktų nelaimė, greičiai ten geri.
              Esant geriems greiciams nieko ten nebesustabdysi. Kaip beje ir traukinio, vairuotojas tiesiog gales pabut liudininku. O ir visokias duris siais laikais puikiai valdo automatika. Pvz skytrain'as diuseldorfo aerouoste yra pilnai automatinis.
              Pasaulyje jau vazineja nemazai automatiniu metro:
              http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_driverless_trains

              Seip toks zymensas aiskina, kad nebutu techniniu problemu paleist ir normalius automatinius traukinius. Problemos daugiau psichologines ir politines. Is vienos puses, bijoma kad keleiviams nepatinks, kad traukini vairuoja kazkoks automatas (o jei suges?!?!?!!!), is kitos puses iskart pasiustu masinistu profsajunga.

              Comment


                Parašė Analitikas PlėtRa Rodyti pranešimą
                Metro sėdi žmogus, kuris vis vien reguliuoja procesą, atrakina duris tik tada kai traukinys visiškai sustoja ir jas uždaro ir užrakina, kad važiuojant nieks nesugalvotų atidaryti, kai veidrodyje mato, kad visi jau sulipę ir nieko neprispaus ir pradeda važiavimą, be to, stabdo, jei ant bėgių mato kažkokią kliūtį, juk kitaip atsitiktų nelaimė, greičiai ten geri.
                Jei ir sėdi koks pareigūnas automatiniame metro, tai tik tam, kad kažkiek prižiūrėtų tvarką ir dėl keleivių psichologinio komforto. "Autopiloto" reakcija vis tiek geresnė nei žmogaus ...
                It's just a circle of people talking to themselves who have no f—ing idea what's going on

                Comment


                  Parašė Tomas Rodyti pranešimą
                  Jei ir sėdi koks pareigūnas automatiniame metro, tai tik tam, kad kažkiek prižiūrėtų tvarką ir dėl keleivių psichologinio komforto. "Autopiloto" reakcija vis tiek geresnė nei žmogaus ...
                  Tas "psichologinis komfortas" tampa automatizuotuose metro tampa didele problema. Kai viskas automatizuota, nėra pareigūnų - todėl visokie pacukai jaučiasi drąsiau, o normalūs žmonės labiau bijo. Kadangi bijo - stengiasi nevažiuoti nesaugia priemone, todėl pacukų procentas tarp keleivių didėja, jie jaučiasi dar drąsiau...

                  Pirmasis pasaulyje pilnai automatinis metro Lilyje ( http://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9tro_de_Lille žr. skyrelį "Métro et insécurité")), kad sustabdytų šitą užburtą ratą, turėjo įdiegti videokamerų sistemą ir dalinai sugrąžinti gyvus darbuotojus į metro.

                  Comment


                    Parašė sleader Rodyti pranešimą
                    Tačiau vertinant tik autobusų skaičių, neskaičiuojant jų talpos, gauname šiokius tokius skirtumus tarp dabarties ir 1989 m. Kiek prisimenu Ikarusus, tai didele dalis jų buvo su priekaba. Dabar dauguma autobusų yra mažesni. Pvz važinėja ne vienas VanHool arba MB Cito į kuriuos telpa tik po kelias dešimtis keleivių ir dažnu atveju jie prisipildo jau pirmosiose stotelėse. Bent jau piko metu, tai nelabai yra galimybiu kaip pervežt ženkliai daugiau keleiviu nekeičiant transporto priemonių didesnėmis, juk dauguma autobusų/troleibusų važinėja sausakimši.
                    Tu mazu MB Cito, MAN Vanhool yra apie 10 vnt.
                    Tarybiniais laikais Ikarus 280 autobusai dirbo ir kai kuriuose priemiescio marsrutuose. Taip kad miestui teko ju ne visi turimi.
                    Be ti, nereikia pamirsti, kad dar buvo Vilniuje eksploatuoajmi ir LAZ 695. Paskutinis dirbo iki 1996 pab. dazniausiai 18 ar 38 marsrute. O LAZ'ai maziau talpus nei Ikarus 260.

                    Comment


                      As uz vienabegi! stulpai gatvej vietos neuzims, o po zeme tunelius kast ir visas tas senas kanalizacijas perrinkt - tikrai brangus malonumas.
                      Parama Siaurojo geležinkelio klubui

                      Comment


                        Parašė dariuks Rodyti pranešimą
                        As uz vienabegi! stulpai gatvej vietos neuzims, o po zeme tunelius kast ir visas tas senas kanalizacijas perrinkt - tikrai brangus malonumas.
                        Kaip tu ji isivaizduoji Centre ar Senamiestyje? Jei jo liniju nebus siuose Vilniaus rajonuose, toks transportas bus nepilnavertis.

                        Comment


                          Parašė dariuks Rodyti pranešimą
                          As uz vienabegi! stulpai gatvej vietos neuzims, o po zeme tunelius kast ir visas tas senas kanalizacijas perrinkt - tikrai brangus malonumas.
                          Teko tokiu dalyku Maskvoj važinėt. Atrakcionas- ne susisiekimo priemonė.
                          O kainavo turbūt nemažai. Na nežinau kaip kituose miestuose, šiaip brangu ir nelabai efektyvu.

                          Tada geriau jau:



                          http://m.lrytas.lt/-1308629241130735...ms-belieka.htm

                          Comment


                            /\ čia tai kažkoks pasityčiojimas iš transporto priemonių.

                            Comment


                              Parašė music Rodyti pranešimą
                              Tada geriau jau:
                              Montažas?

                              Comment


                                nea. nemontažas/

                                kabantis koks tai daiktas
                                http://upload.wikimedia.org/wikipedi...er_Strasse.jpg

                                trolleybustram
                                http://citytransport.info/Scans/guid...us-tram-3a.jpg

                                trolleybusmetro
                                http://citytransport.info/PhotoCD/0376_01a.jpg

                                čia išvis nežinau kaip pavadinti
                                http://citytransport.info/NotMine/NA..._guidewaya.jpg

                                http://citytransport.info/NotMine/Na...idedbus-1a.jpg

                                estakadobusas?

                                O jūs čia: metro, tramvajus, vienbėgiai, gondolos
                                http://m.lrytas.lt/-1308629241130735...ms-belieka.htm

                                Comment


                                  Geras, man tie kabantys tramvajai visai atiko. Berods, jų yra Dresdene:
                                  http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rgbahn_129.JPG
                                  http://upload.wikimedia.org/wikipedi...webebahn_2.jpg
                                  http://upload.wikimedia.org/wikipedi...resden_116.JPG
                                  Beje, Dresdeno mieste gyvena 480.347, su priemiesčiais - apie 800.000 gyventojų, panašiai kaip Vilniuje; tačiau miesto gyventojų tankumas maždaug dukart didesnis nei Vilniuje.
                                  I'm worse at what I do best and for this gift I feel blessed...
                                  Parama Siaurojo geležinkelio klubui

                                  Comment


                                    Parašė Wycka Rodyti pranešimą
                                    Geras, man tie kabantys tramvajai visai atiko. Berods, jų yra Dresdene:
                                    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rgbahn_129.JPG
                                    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...webebahn_2.jpg
                                    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...resden_116.JPG
                                    Beje, Dresdeno mieste gyvena 480.347, su priemiesčiais - apie 800.000 gyventojų, panašiai kaip Vilniuje; tačiau miesto gyventojų tankumas maždaug dukart didesnis nei Vilniuje.
                                    Tai kad čia funikulieriai, o ne tramvajai.
                                    gera gyventi gerai

                                    Comment


                                      Parašė Kema Rodyti pranešimą
                                      Tai kad čia funikulieriai, o ne tramvajai.
                                      Taip, bet tai irgi yra transporto priemonė, kurią (bent jau teoriškai) galima pritaikyti ir nekalnuotai vietovei. Jokiu būdu neteigiu, kad to reikia Vilniui. Bet jeigu visgi tai būtų, man patiktų. Prie progos, kažkada Delfi rašė, kad planuojama/svarstoma įrengti funikulierių ar kažką panašaus į tai Vilniuje nuo Pedagoginio žiedo iki Šeškinės kalno (t.y. AKROPOLIO arba LOSC).
                                      I'm worse at what I do best and for this gift I feel blessed...
                                      Parama Siaurojo geležinkelio klubui

                                      Comment


                                        Vienas jau yra, vizitui pas Gediminą
                                        www.scriptorium.ie

                                        Comment


                                          Na nereikia krastutinumu. Dauguma is pateiktu transporto priemoniu yra tinkamos tik specializuotam viesajam transportui - oro uostu, masiniu renginiu (kaip pasaulines parodos, olimpiados ar pan.) aptarnavimui. Ir visai netinka miestui su palyginti tankiu uzstatymu.
                                          O tokie autobusai-troleibusai-metro-tramvajai nei kiek netalpesni ir negreitesni uz autobusus ar troleibusus. Tai gal geriau padalinkime (4 juostu, kaip labiausiai paplites magistralines gatves variantas Lietuvoje) gatve greiztai i dvi dalis - dvi juostos viesajam transportui, atskirtos borteliais ir stulpeliais, kad niekas kitas nevazinetu ir dvi - likusiam transportui. Ir tegul troleibusai bei autobusai vazineja. Pigiausias variantas. Tarp kitko, tokie sprendimai yra pritaikyti Vokietijoje, Olandijoje ir kt....
                                          Paskutinis taisė Al1; 2008.09.17, 14:35.

                                          Comment

                                          Working...
                                          X