Skelbimas

Collapse
No announcement yet.

Elektromobiliai

Collapse
X
 
  • Filtrai
  • Laikas
  • Show
Clear All
new posts

    Dėja ne Lietuvos klimatui dabartiniai elektromobiliai. Vazinėti tik vasara, o žiema laikyti šiltame garaže... jau tada geriau dviračiu važinėti...
    Estijos, Latvijos, Lenkijos, Lietuvos, Nyderlandų, Vokietijos keliai pro automobilio langą
    Naujas video: Niedersachsen, NL - Bremen, 126 km, 29 May 2012

    Comment


      Parašė Mørtã Rodyti pranešimą
      Dėja ne Lietuvos klimatui dabartiniai elektromobiliai. Vazinėti tik vasara, o žiema laikyti šiltame garaže... jau tada geriau dviračiu važinėti...
      Tai kad nelabai...

      Comment


        Parašė Raptor Rodyti pranešimą
        Na, jeigu turėčiau lėšų tai pirkčiau tik EV, tik ne kokį Nissan Leaf, bet norečiau kokio Tesla Roadster, o šiaip tai kai mano 95% visų kelionių yra mažesnės negu 120km ilgio, tai man tas būtu tikrai į naudą
        Tai žinoma, jei pinigai neturėtų reikšmės tai aš irgi turėčiau ir teslą ir fiskerį. Ir dar kieme saulės bei vėjo jėgainių kad juos įkraut. Bet realus pasaulis deja taip deja nesisuka.

        Dar tiesa apie įkrovimą tai Airijoj jau nemažai tų įkrovimo stotelių pristatyta mieste kur gyvenu yra apie 100,000 žmonių, turim jau 8 stoteles (bet jas toliau statys ir statys, už kelių metų matysim Airijoj pasikrovimo stulpą ties kiekviena stovėjimo vieta parkinge) kurios įkraus 80% baterijos per 40min.
        Vargiai. Problema net ne stulpuose, o elektros energijos tiekime. Elektros tinklai tam banaliai neparuošti. Ir ne tik tinklai, taip pat nėra iš kur paimti tiek energijos.

        Kad maždaug įsivaizduot apie ką šneka: minėtas Leaf turi 24kWh bateriją, realiai nesidrąskant iš jos gali nuvažiuot tarkim apie 100km. Čia beje optimistinis scenarijus, nes žiemą papildomai valgo šildymas, vasarą kondicionierius, dar pridėkim šviesas. Taigi, gaunam apie 20kWh/100km energijos sąnaudas. Šito skaičiaus gerindamas technologijas jau niekaip juntamai nebepagerinsi.

        Jei paimt eilinę šeimą su 2 automobiliais ir visai kukliom 15tkm/metai ridom, tai per mėnesį gausim 2x1250km. Arba kitaip tariant 1250*2 / 100 * 20 = 500kWh. Vidutinis 2 žmonių butas paprastai suvartoja kokius 200kWh per mėnesį, t.y. elektros sąnaudos staiga patrigubės. Ir čia dar neįskaičiavom "greito" krovimo, t.y. tinklo apkrovimas vakarais padidės gerokai daugiau.

        Žodžiu jei pastatysi po stulpą ties kiekviena stovėjimo vieta parkinge, tai viskas pasibaigs elektros tinklų kolapsu.

        Comment


          Minėtas "testas" patogiai nutyli, kad didžiausia problema yra baterijų atšalimas automobiliui per naktį stovint parkinge. Arba perkaitimas vasarą. Važiuojant tai žinoma ne problema, nes visi automobiliai jas šildo/vėsina.

          Comment


            Parašė Raptor Rodyti pranešimą
            Dar tiesa apie įkrovimą tai Airijoj jau nemažai tų įkrovimo stotelių pristatyta mieste kur gyvenu yra apie 100,000 žmonių, turim jau 8 stoteles (bet jas toliau statys ir statys, už kelių metų matysim Airijoj pasikrovimo stulpą ties kiekviena stovėjimo vieta parkinge) kurios įkraus 80% baterijos per 40min.
            Taip ikraudinejant baterijas po kokiu 3 metu jas reikes pakeisti, o ju kaina desimtys tukstanciu Lt

            Comment


              Parašė a_p Rodyti pranešimą
              Minėtas "testas" patogiai nutyli, kad didžiausia problema yra baterijų atšalimas automobiliui per naktį stovint parkinge. Arba perkaitimas vasarą. Važiuojant tai žinoma ne problema, nes visi automobiliai jas šildo/vėsina.
              Taip, nutyli, ir ne vien tai. Vairuotojai sedi savo e-mobiliuose apsirengti žiemiškai, reiškia jų salonuose ne taip ir šilta. Nepasakė ant kiek sutrumpėja vieno pakrovimo rida.
              Aš pati, aišku, už elektromobilius, bet žiuriu į juos kaip į transporto priemonę, o ne kaip pramogą, dėja dabar jie arčiau brangios pramogos. Kaip transporto priemonė juos galima naudoti tik netoli savo šilto garažo, kaip tai darys Lietuvos paštas. Apie tarpmiestinius važiavimus kol kas tik pasvajoti...
              Estijos, Latvijos, Lenkijos, Lietuvos, Nyderlandų, Vokietijos keliai pro automobilio langą
              Naujas video: Niedersachsen, NL - Bremen, 126 km, 29 May 2012

              Comment


                Dviratis giroskopais stabilizuojamas Elektromobilis: Lit Motors C1

                ALAMEDA, California – If you’re anything like me, you value your life. Which means you’ve probably avoided motorcycles despite their stellar fuel economy, small footprint and ability to weave through traffic like a snake through grass. But the benefits of riding a bike are often outweighed by their inherent vulnerability, not to mention the lack of creature comforts and cargo capacity.

                Lit Motors aims to change that.

                This is the C1, the first prototype from San Francisco-based Lit Motors. It’s a fully electric, fully enclosed two-wheeled two-seater. And when the production version arrives in 2014, the C1 will come complete with airbags, a seatbelt and a smartphone-connected infotainment system. But that’s not the cool part.

                Underneath the passenger compartment are two gyroscopes that keep the C1 constantly upright. That means it stays standing while stopped and can pirouette through traffic like the best from Honda, Yamaha and Ducati.


                Vaizdinė medžiaga: http://bcove.me/syovi9i0

                Šaltinis: http://www.wired.com/autopia/2012/05/lit-motors-c1/

                Comment


                  Over the past few years you will have become familiar with developments in the area of electric transport through various channels. But how sustainable is electrically-powered driving really? What is the distance that a car can cover in normal daily driving on one fully charged battery? What design choices have to be made in the development of an electric vehicle?

                  TU/e has opted to develop a lightweight, state-of-the-art electric vehicle, a process that has generated plenty of knowledge and experience as well as a vehicle that offers a lot of research value for the future.

                  Elektromobilių įkrovimo vieta


                  VW Lupo EL prototipo "energijos klasė"


                  VW Lupo EL prototipo vienas iš trijų LiFePO3 akumuliatorių


                  Kas slepiasi po VW Lupo EL prototipo variklio dangčiu


                  VW Lupo EL prototipo vienas iš trijų LiFePO3 akumuliatorių


                  VW Lupo EL prototipo "Powertrain" schema


                  VW Lupo EL


                  VW Lupo EL


                  Elektromobilio įkrovimo laidas






                  Vienas iš galimų standartinių elektromobilio įkrovimo lizdų


                  Vienas iš galimų standartinių elektromobilio įkrovimo lizdų su besikeičiančiu LED pašvietimu

                  http://w3.wtb.tue.nl/nl/nieuws/artik...ash=5d6131528e

                  Paskutinis taisė LAZAS_; 2012.06.02, 13:10.

                  Comment


                    Parašė LAZAS_ Rodyti pranešimą
                    Dviratis giroskopais stabilizuojamas Elektromobilis: Lit Motors C1

                    Vaizdinė medžiaga: http://bcove.me/syovi9i0

                    Šaltinis: http://www.wired.com/autopia/2012/05/lit-motors-c1/
                    Sakyčiau labai originali idėja. Matau tik vieną problemą: motociklas kuris "negriūna" gali labai keistai (jei nepasakyt "š....") vairuotis.
                    Nebent jie ten sugalvojo kokią nors genialią to giroskopo vartymo sistemą, priklausančią nuo greičio ir nuo vairo pasukimo kampo. Bet tai labai komplikuotas reikalas, motociklo reakcija į vairo pasukimą yra toli gražu ne visada tokia kokią ją įsivaizduoja dauguma žmonių. Giroskopai beje irgi ryja nemažai energijos.

                    Šveicarai jau ganėtinai senai yra išradę ir gamina analogišką, bet techniškai gerokai paprastesnį Peraves Monotracer negriūnantį motociklą. Yra ir elektrinė versija.


                    Dar paprastesnis negriūnantis yra Piaggio MP3:

                    Tetrūksta tik stogo ir tiek.

                    Comment


                      Parašė a_p Rodyti pranešimą
                      Sakyčiau labai originali idėja. Matau tik vieną problemą: motociklas kuris "negriūna" gali labai keistai (jei nepasakyt "š....") vairuotis.
                      Nebent jie ten sugalvojo kokią nors genialią to giroskopo vartymo sistemą, priklausančią nuo greičio ir nuo vairo pasukimo kampo. Bet tai labai komplikuotas reikalas, motociklo reakcija į vairo pasukimą yra toli gražu ne visada tokia kokią ją įsivaizduoja dauguma žmonių. Giroskopai beje irgi ryja nemažai energijos.

                      Šveicarai jau ganėtinai senai yra išradę ir gamina analogišką, bet techniškai gerokai paprastesnį Peraves Monotracer negriūnantį motociklą. Yra ir elektrinė versija.
                      Atvaizdas


                      Dar paprastesnis negriūnantis yra Piaggio MP3:
                      Atvaizdas

                      Tetrūksta tik stogo ir tiek.
                      Giroskopinis stabilizavimas asmeniškai taip pat sukėlė nemažai "klaustukų" dėl transporto priemonės valdymo kelyje. Kadangi, tai tik prototipas ir dar JAV, tai neaišku ar išvis jis išvis pasirodys masinėje gamyboje (žinant amerikiečių fetišą gigantomanijai, tai būtų nieko nuostabaus). Kaip ir minėtas Šveicarų pavyzdys turėtų būti laikomasi K.I.S.S. (Keep It Simple/Stupid) principo, nes gali baigtis kaip ir su Segway...

                      Comment


                        Parašė a_p Rodyti pranešimą
                        Šeip tai Izraelyje: http://en.wikipedia.org/wiki/Better_Place

                        Bet tai irgi nelabai koks sprendimas, tai pvz reikštų, kad važiuojant iš Vilniaus į Palangą reiktų paskeist bent 3 tokias baterijas. Plius prisideda suderinamumo problemos ir baterijų kaina vistiek reikia sumokėt.

                        Bet be abejo geriau nei visiškai nieko.
                        Ką tuom nori pasakyti nesuprantu?
                        Automobiliai su pirmais vidaus degimo varikliais judėdavo lėčiau už pėsčią žmogų.
                        Flickr

                        Comment


                          Parašė Lettered Rodyti pranešimą
                          Ką tuom nori pasakyti nesuprantu?
                          Automobiliai su pirmais vidaus degimo varikliais judėdavo lėčiau už pėsčią žmogų.
                          Skirtumas tame, kad anais laikais automobiliai buvo iš principo nauja technologija, todėl greitai vystėsi. Be to anais laikais konkurentai buvo tik arkliai, todėl buvo lengva parduot net ir tokius kokie jie buvo.

                          Tuo tarpu elektromobiliai ir jų sudėtinės dalys yra nuo seno gerai žinomos ir ištyrinėtos brandžios technologijos, viskas kas paprasta jau atrasta ir tolesnis progresas vyksta tik mažais žingsneliais.

                          Kitaip tariant, kol tuos elektromobilius konstruoja iš tradicinių komponentų, tol nieko ženkliai geriau tikėtis neverta. Tai yra technologinis akligatvis.

                          Visai kitaip atrodytų, jei kas nors sugalvotų naują energijos šaltinį, nes būtent tai ir yra silpnoji dabartinių elektromobilių vieta. Visai neblogai atrodė idėja su vandeniliu. Bet kol kas nesugalvota kaip jį saugiai saugoti.

                          Comment


                            Opel Ampera "Dutch Technology Week" metu "High Tech Automotive Campus" teritorije. Dėl neaiškių sumetimų lietuviškos vairavimo teisės bandomajam važiavimui "netiko"...


                            Su vienu įkrovimu galima nuvažiuoti ~60 Km ko vidutiniškai pakanka miesto sąlygoms, vėliau užsikuria vidaus degimo variklis, kuris suka generatorių ir tiekia el. energiją el. motorui.




                            Akumuliatoriaus krovimo lizdo dangtelis


                            Regeneraciniai stabdžiai paslėpti po ratlankio gaubtais








                            Po variklio dangčių vidaus degimo variklis bei elektrinis motoras


                            Dėl automobilio dugne įmontuotų baterijų siedimų vietų liko 4 ir sumažėjo bagažinės talpa

                            Nemažai jų rieda ir miestų gatvėmis bei naudoja viešas el. krovimo stoteles, bet po ranka nebuvo fotoaparato, tai gal kada vėliau pavyks pagauti...

                            Comment


                              Parašė LAZAS_ Rodyti pranešimą
                              Su vienu įkrovimu galima nuvažiuoti ~60 Km ko vidutiniškai pakanka miesto sąlygoms, vėliau užsikuria vidaus degimo variklis, kuris suka generatorių ir tiekia el. energiją el. motorui.
                              Toks variantas yra labiau hibridas, nei grynas elektromobilis. Tokie hibridai artimiausioje ateityje turi daugiausiai perspektyvų, nes vis tiek pakankamai ekologiški ir ekonomiški. Grynam elektromobiliui reikia labai talpių akumuliatorių, kokių dabar dar nėra. Nes visos tos technologijos, kuriomis galima pakeisti akumuliatorius arba juos greitai pakrauti, turi didelių trūkumų.

                              Comment


                                Elektromobiliai atkeliaus į Neringą?
                                http://www.technologijos.lt/n/mtl/S-...-26440&l=1&p=1
                                Nepatinka dirbti už mažai? Dirbk už daug.

                                Comment


                                  Parašė sleader Rodyti pranešimą
                                  Toks variantas yra labiau hibridas, nei grynas elektromobilis. Tokie hibridai artimiausioje ateityje turi daugiausiai perspektyvų, nes vis tiek pakankamai ekologiški ir ekonomiški. Grynam elektromobiliui reikia labai talpių akumuliatorių, kokių dabar dar nėra. Nes visos tos technologijos, kuriomis galima pakeisti akumuliatorius arba juos greitai pakrauti, turi didelių trūkumų.
                                  Labai slidi ta riba. Taip, Ampera/Volt turi vidaus degimo variklį, bet jis naudojamas kaip generatorius ir tiesiogiai (per mechaninę transmisiją) ratų nesuka. Jeigu nuvažiuoji iki ~100 Km variklis net ir neužsikurs. Genėtiniai skiriasi nuo tipinių hibridų, kurie kartais praminami undinėlėmis, nes "When you want the Fish, you get the Woman, When you want the Woman, you get the Fish"...

                                  Comment


                                    Parašė LAZAS_ Rodyti pranešimą
                                    Labai slidi ta riba. Taip, Ampera/Volt turi vidaus degimo variklį, bet jis naudojamas kaip generatorius ir tiesiogiai (per mechaninę transmisiją) ratų nesuka. Jeigu nuvažiuoji iki ~100 Km variklis net ir neužsikurs. Genėtiniai skiriasi nuo tipinių hibridų, kurie kartais praminami undinėlėmis, nes "When you want the Fish, you get the Woman, When you want the Woman, you get the Fish"...
                                    Nesu tikras ar minėta Ampera nėra dar didesnė "undinėlė".

                                    Problema tame, kad ji su savim vistiek tampo pora šimtų kilogramų sveriantį variklio modulį (su baku, generatorium ir viskuo kas priklauso), visai kaip ir tradicinis hibridas.
                                    Iš kitos pusės, sekvencinis Amperos hibrido tipas turi didesnius energetinius nuostolius už "tipinį" paralelinį.

                                    Comment


                                      Parašė LAZAS_ Rodyti pranešimą
                                      Labai slidi ta riba. Taip, Ampera/Volt turi vidaus degimo variklį, bet jis naudojamas kaip generatorius ir tiesiogiai (per mechaninę transmisiją) ratų nesuka. Jeigu nuvažiuoji iki ~100 Km variklis net ir neužsikurs. Genėtiniai skiriasi nuo tipinių hibridų, kurie kartais praminami undinėlėmis, nes "When you want the Fish, you get the Woman, When you want the Woman, you get the Fish"...
                                      Kadangi visi terminai yra sutartiniai, tai čia priklauso kas sutartinai vadinama hibridu, o kas elektromobiliu. Man asmeniškai nesinori tokio darinio, kai naudojamas ir vidaus degimo variklis, vadinti elektromobiliu. Nesvarbu jog tiesiogiai tas variklis nesujungtas su transmisija. Juk ir su įprastiniais hibridiniais automobiliais galima tam tikrą atstumą iki tam tikro greičio nuvažiuoti tik iš baterijose sukauptos energijos. Atstumai skiriasi, bet esmė - nelabai.

                                      Perduoti energiją į ratus galima irgi įvairiais būdais: tradicine mechanine transmisija, elektrine pavara arba netgi hidrauline pavara. Pvz. šilumvežiai geležinkeliuose būna su elektrine pavara, kuriai energiją tiekia vidaus degimo variklio sukamas generatorius, bet vis tiek tai vadinama dyzeliniu šilumvežiu.
                                      Paskutinis taisė sleader; 2012.06.06, 01:25.

                                      Comment


                                        Parašė sleader Rodyti pranešimą
                                        ...būna su elektrine pavara, kuriai energiją tiekia vidaus degimo variklio sukamas generatorius, bet vis tiek tai vadinama dyzeliniu šilumvežiu.
                                        Kaip ir šitas automobilis, kurio ratus suka elektromotorai, nėra elektromobilis:

                                        Estijos, Latvijos, Lenkijos, Lietuvos, Nyderlandų, Vokietijos keliai pro automobilio langą
                                        Naujas video: Niedersachsen, NL - Bremen, 126 km, 29 May 2012

                                        Comment


                                          Kurs lietuviškus elektromobilius

                                          Pirmadienį KTU rektorate sutartį pasirašė Kauno technologijos universitetas ir UAB „Elinta“.


                                          Kaip teigė įmonės vadovas dr. Vytautas Jokužis, su KTU bendradarbiaujama jau seniai, tad kai kurie sutartyje įrašyti dalykai jau vyksta, kai kas dar tik bus stiprus postūmis į priekį.

                                          Universitetas jau yra atlikęs bendrovės mokslinio tiriamojo, informacinio bei inžinerinio darbo užsakymus pagal atskiras sutartis. Ateityje tikimasi toliau teikti bendrovei konsultacijas ir padėti spręsti technologines, ekonomines ir organizacines problemas.

                                          Vienas didžiausių iššūkių, kuriuos savanoriškai prisiėmė abi – mokslo ir verslo – institucijos, tai žingsnis į pasaulinę energetikos kaitą, žingsnis į elektromobilių mokslą.

                                          Tikimasi, kad studentai aktyviai įsitrauks į šios srities mokslinius ir eksperimentinius tyrimus, rinksis šios tematikos baigiamuosius darbus.

                                          Sutarties pasirašyme dalyvavo ir KTU apsigynęs baigiamąjį darbą elektromobilių tematika Laurynas Jokužis, kuris skatino jaunus žmones nebijoti gilintis į šią sritį.

                                          KTU rektorius prof. Petras Baršauskas optimistiškai tiki, kad universitete jau greitai taip pat bus keli elektromobiliai, ir galbūt net pačių studentų kurti.

                                          „Vadovaudamiesi sutartimi ir įvertindami mokslo bei naujų technologijų integracijos į paslaugas ir gamybą svarbą, universitetas ir bendrovė susitaria dėl ilgalaikio abipusiškai naudingo bendradarbiavimo rengiant mechanikos ir mechatronikos srities specialistus, mokslines konferencijas, seminarus, populiarinant minėtas specialybes, vykdant Universiteto studentų praktikas ir kita“, – teigiama bendradarbiavimo sutartyje.

                                          KTU jau yra buvę bandymų kurti elektromobilius ir hibridinius automobilius. 1997 m. KTU jaunųjų mokslininkų ir studentų darbų parodoje „Technorama“ pristatytas Mechanikos ir mechatronikos fakulteto studentų Martyno Starevičiaus, Ovidijaus Putnyno ir kitų hibridinis automobilis.
                                          Na, galiu palinkėt jiems sėkmės, vis del to jeigu dar ir kėbulus individualius pradėtu gamint, tai išvis būtu Lietuviškas automobilis, nemažos eksporto perspektyvos galėtu būti

                                          Comment

                                          Working...
                                          X