PDA

Keisti į išsamų rodinį : Viešasis transportas


Puslapiai : 1 2 3 4 [5] 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Al1
2008.07.06, 18:33
Gal bus vienu nepasisekusiu autobusu mažiau...

Kodel neapsisekusiu? Ne stebuklas, bet vis delto autobusas. Uz LAZ'a geriau.

O kur dingo Klaipedos Karosos? Tik viena dviguba maciau. Juk berods ju 1997 m. po kelis buvo isdalinta stambesniu miestu (iskyrus Vilniu) autobusu parkams.

groundzer
2008.07.06, 19:04
Kodel neapsisekusiu? Ne stebuklas, bet vis delto autobusas. Uz LAZ'a geriau.

O kur dingo Klaipedos Karosos? Tik viena dviguba maciau. Juk berods ju 1997 m. po kelis buvo isdalinta stambesniu miestu (iskyrus Vilniu) autobusu parkams.

Tos dvi trumpos karosos jau seniai nurasytos.Jas, kaip ir labdara ir Svedijos gautas Scanias pakeite is vokietijos nupirkti Manai ir Mersai.

Eimantas
2008.07.07, 02:03
Kodel neapsisekusiu? Ne stebuklas, bet vis delto autobusas. Uz LAZ'a geriau.

O kur dingo Klaipedos Karosos? Tik viena dviguba maciau. Juk berods ju 1997 m. po kelis buvo isdalinta stambesniu miestu (iskyrus Vilniu) autobusu parkams.

Už LAZ'a gal ir geriau, bet jei lyginti su kitais tokio amžiaus autobusais? 10-15 metų senesni MAN ar MB padoriau padaryti.
Karosose labai aukštai salonas ir aukšti laipteliai, nepatogus įlipimas, vibracija, šaltis žiemą, vietoj liukų tie pasukami "bliūdai" ir t.t.

groundzer
2008.07.07, 12:07
Be to man ilgoje Karose keblu vaziuoti, nes jos gana zemos lubos, todel Man reikia nemazai susilenkti, nes galva kliuna uz tureklu ir lempu. :D

groundzer
2008.07.07, 15:33
Jo sumaisiau, turejau omeny Volvo.

Kema
2008.07.17, 22:34
Vilniuje siūloma branginti autobusų ir troleibusų bilietus

Vilniaus miesto savivaldybėje svarstoma galimybė branginti vietinio susisiekimo autobusų ir troleibusų bilietus. Sprendimo projektą inicijuoja opozicija. Meras Juozas Imbrasas įžvelgia rinkiminį triuką, tačiau sutinka, kad bilietai privalo brangti: paskutinį kartą jų kainos mieste buvo peržiūrėtos 2005 m., nuo to laiko skola vežėjams išaugo dvigubai.

Šiuo metu vienkartinis bilietas kainuoja 1,10 Lt, vardiniai mėnesiniai bilietai autobusui arba troleibusui - 40 Lt, mėnesiniai bilietai abiem transporto priemonėms – 60 Lt.

Tarybai siūloma vienkartinius bilietus branginti iki 1,80 Lt, mėnesinius - iki 70 Lt.

Vardinis mėnesinis bilietas, suteikiantis teisę važiuoti troleibusais ir autobusais kainuotų 100 Lt.


Toks sprendimo projektas opozicinių frakcijų atstovų iniciatyva trečiadienį buvo įtrauktas į tarybos posėdžio darbotvarkę. Posėdį nusprendus pratęsti kitą dieną, jis turėtų būti svarstomas penktadienį.

Valdantieji dvejoja bilietus branginti prieš artėjančius Seimo rinkimus. Jų manymu, tai geriausiai būtų padaryti nuo naujų metų, kai bus suformuotas naujas savivaldybės biudžetas.


„Niekas neginčija, kad bilietų kainas reikia peržiūrėti, tačiau jie (opozicija – DELFI) paskui pateiks taip, kad štai J. Imbrasas pakėlė kainas, nors patys inicijuoja”, - aiškino sostinės meras.

Savivaldybės duomenimis, nuo 2005 m. dėl pasikeitusios šalies ekonominės situacijos savivaldybės įsiskolinimas vežėjams išaugo nuo 35 mln. litų iki 66 mln. litų.

http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=17757395

somis
2008.07.17, 22:44
Ar jie tikrai nesupranta, ar tik primeta, kad nesupranta, kad jei bilietus pabrangins, tai daugiau žmonių liks prie nuosavų automobilių?

Garbanius
2008.07.17, 23:07
Ar jie tikrai nesupranta, ar tik primeta, kad nesupranta, kad jei bilietus pabrangins, tai daugiau žmonių liks prie nuosavų automobilių?

Mazesne blogybe, nes dabar autobusu ir truliku parkai Vilniuje sedi juodam minuse..

LBP
2008.07.17, 23:16
viešasis transportas dažniausiai dirba nuostolingai ir nieko čia nepadarysi (turbūt beveik).
beje, gal kur Vilniuj koncentruotai prekyba nenaujais dviračiais vyksta?

x21
2008.07.18, 08:46
viešasis transportas dažniausiai dirba nuostolingai...
Miesto transportas kaip taisykle - taip, bet premiestinis, tarpmiestinis, tarptautinis, kaip taisykle pelningas ir daznai islaiko miesto transporta...

Al1
2008.07.18, 09:03
Ar jie tikrai nesupranta, ar tik primeta, kad nesupranta, kad jei bilietus pabrangins, tai daugiau žmonių liks prie nuosavų automobilių?


Somi, deja, realybe visai kitokia...

Miesto viosojo transporto bilietu piginimas, ar net nemokamas transportas tikrai neprivers zmoniu, kurie vazineja automobiliais masiskai persesti i visuomenini transporta. Nemokamo transporto eksperimentu pasaulyje buta ne karta, deja, nepsiteisino tai. Taip, vaziuojanciu zmoniu padaugeja, bet daugiausiai ne is ratuotuju tarpo. Tie, kas ir taip vazineja viusuomeniniu transportu, tie ima daugiau juo naudotis. O is automobili turinciu jei keli procentai ir persestu (nors ir ne kasdien), tai neisprestu spusciu, parkavimo problemu.
Pavyzdziui, JAV, Renselerio instituto studentai ir destytojai pateike specialu pazymejima gali naudotis nemokamai visuomeniniu miesto transportu. O realiai juo naudojasi gal tik keli procentai.

Norint, kad zmones persestu i visuoemnini transporta, reikia i ji savivaldybei ir valstybei daug investuoti ir dar labiau priartinti prie keleivio. O bilieto kaina cia ne pagrindini vaidmeni atlieka. Net ir pagerinus viesaji transporta tiketis didesnio automobili turinciu zmoniu persedimo i viesaji transporta neverta.
Tik dideli mokesciai uz parkavima, dideli ekologiniai mokesciai uz automobili ir pan. priemones priverstu persesti didesni kieki zmoniu is automobilio i visuomenini transporta.

O biblietu kainos ir taip Lietuvoje nera dideles. Pavyzdziui, Varsuvoje pravaziavimas kainuoja apie 1,8 Lt (pernai buvo), Rygoje - virs 2 Lt, Taline is viso brangus - virs 3 Lt, net Maskvoje kanuoja apie 1,7 Lt.
O Vilniuje is didziuju Lietuvos miestu - maziausios (Kaune 1,4 Lt, Klaipedoje 1,5 Lt, Siauliuose, berods 1,3 Lt). Bet juk autobusu ir troleibusu parkai dirba nuostolingai. Dotaciju valdzia nenori duoti tiek, kiek reikia. Reikia pagalvoti ir apie tai, kad gali ivykti vezeju bankrotas. Vat tada tai bus tragedija visam miestui. Tai pajus visi, net ir tie, kurie vazineja automobiliais. Jokie mikroautobusai neisgelbes. O jei bankroto atveju autobusu ar troleibusu parka perimtu privatininkas, tai jis kainas iskeltu iki realiu - 4 ar 5 Lt uz vienkartini bilieta. Kas tada???

Lincas
2008.07.18, 10:23
Somi, deja, realybe visai kitokia...

O biblietu kainos ir taip Lietuvoje nera dideles. Pavyzdziui, Varsuvoje pravaziavimas kainuoja apie 1,8 Lt (pernai buvo), Rygoje - virs 2 Lt, Taline is viso brangus - virs 3 Lt, net Maskvoje kanuoja apie 1,7 Lt.
O Vilniuje is didziuju Lietuvos miestu - maziausios (Kaune 1,4 Lt, Klaipedoje 1,5 Lt, Siauliuose, berods 1,3 Lt). Bet juk autobusu ir troleibusu parkai dirba nuostolingai. Dotaciju valdzia nenori duoti tiek, kiek reikia. Reikia pagalvoti ir apie tai, kad gali ivykti vezeju bankrotas. Vat tada tai bus tragedija visam miestui. Tai pajus visi, net ir tie, kurie vazineja automobiliais. Jokie mikroautobusai neisgelbes. O jei bankroto atveju autobusu ar troleibusu parka perimtu privatininkas, tai jis kainas iskeltu iki realiu - 4 ar 5 Lt uz vienkartini bilieta. Kas tada???

Sioks toks pataisymas: Siauliuose kioske 1.40lt, o pas vairuotoja 1.60Lt. Ir kaip tik Taline pries savaite buvau ir teko naudotis autobusu paslaugomis, tai perkant pas vairuotoja bilietas kainuoja apie 4.40Lt (t.y. 20 EEK), o kioske apie 2.90Lt (t.y. 13 EEK)

alm
2008.07.18, 10:47
Pavyzdziui, Varsuvoje pravaziavimas kainuoja apie 1,8 Lt (pernai buvo), Rygoje - virs 2 Lt, Taline is viso brangus - virs 3 Lt, net Maskvoje kanuoja apie 1,7 Lt.
O Vilniuje is didziuju Lietuvos miestu - maziausios (Kaune 1,4 Lt, Klaipedoje 1,5 Lt, Siauliuose, berods 1,3 Lt).

Gal reiktų lyginti teisingai ir nurodyti, kur bilietas už įlipimą į autobusą (Lietuvoje), o kur už nuvažiavimą kur tau reikia (ir su kiek reikia persėdimų).

wrm
2008.07.18, 11:16
Kaune kioske 1,2 lt, pas vairuotoja 1,5.

furtivete
2008.07.18, 21:57
6 didžiausių Lietuvos miestų visuomeninio transporto vienkartinių bilietų kainos be nuolaidų (nuo brangiausio iki pigiausio):

Klaipėda: perkant transporto įmonės patalpose 1,42 Lt, kioske 1,50 Lt, transporte 2,00 Lt.
Šiauliai: perkant kioske 1,40 Lt, transporte 1,60 Lt.
Alytus (autobusų nėra, juos atstoja mikroautobusai): perkant mikroautobuse 1,30 Lt, nuo rugsėjo - 1,5 Lt.
Kaunas: perkant kioske 1,20 Lt, transporte 1,50 Lt.
Vilnius: perkant kioske 1,10 Lt, transporte 1,40 Lt.
Panevėžys: perkant kioske 1,00 Lt, transporte 1,30 Lt (bet teko skaityt, kad norima brangint).

Taigi, visur, išskyrus Panevėžį, yra brangiau, nei Vilniuje. Tačiau ir Panevėžyje brangesnis mėnesinis bilietas (64 Lt), nei Vilniuje (60 Lt).

Al1
2008.07.19, 11:31
Gal reiktų lyginti teisingai ir nurodyti, kur bilietas už įlipimą į autobusą (Lietuvoje), o kur už nuvažiavimą kur tau reikia (ir su kiek reikia persėdimų).

Nei viename is nurodytu miestu nera apmokejimo uz atstuma. Yra vieningas tarifas nepriklausomai nuo nuvaziuoto atstumo. Skiriasi tik pas vairuotoja perkamu ir kioske ar kitokioje platinimo vietoje perkamu bilietu kainos.

Al1
2008.07.19, 11:40
P. S.

Viesojo transporto imoniu bankrotu Lietuvoje jau buta.
Bent as zinau du atvejus:
1. Anyksciu AP, bankrotas ivyko, tiksliai nepamenu, 1998-2001 m.??? Imone uz skolas sudraskyta i gabalus.
2. Alytaus AP. Bankroto procedura paskelbta 2003 m. Sanavo "Daisotra", kol pati neatsidure ant bankroto ribos (bet ne del Alytaus AP sanavimo), po to sanavo viena is "Maximos LT" gruopes imoniu. AP isgelbejo, bet uz tai galima sakyti pasieme apie 1,5 ha sklypa paciame centre, kuriame buvo autobusu stotis. O nauja stoti pastate (kartu su Maxima PC) pakrastyje miesto, nepatogioje keleiviams vietoje. Pernai metu gale AP pardave "Kautrai".

Gal kas zinote ir kitu autobusu parku (savivaldybems priklausiusiu) bankroto atveju?

LBP
2008.07.19, 11:46
Kiek žinau, Radviliškio AP prastoj padėty. Jei neklystu, valdžia priėmė sprendimą keleriems metams stabdyt veiklą, o maršrutus privatiems vežėjams parduot (ar išnuomoti - nežinau dėl statuso tiksliai). Ten situacija prasta jau seniai, mažai maršrutų, dėl ko ir tais retais mažai kas važiuoja, nes, kaip kažkas minėjo, dingo įprotis kaimo žmonėms važiuoti autobusais.

LBP
2008.07.19, 11:55
O kaip su biodegalais? Neseniai Švedijoj lankiausi, tai ten patiko man autobusai, biodegalus naudojantys.
Čia dar tokia mintis... Kiek teko matyt (Vokietijos, Italijos, Švedijos didmiesčiuose) autobusai lyg ir tokie patys, kaip ir Vilniuje (aišku, ne specialistas aš :) ), bet pas mus autobusai juda tarsi vėžliai net ir nesant kliūčių gatvėse. Ar čia maršrutai (grafikai) kalti, ar autobusai pas mus prastesni? Pavyzdžiui, VIlniaus VOLVO ar MB

Al1
2008.07.19, 12:12
O kaip su biodegalais? Neseniai Švedijoj lankiausi, tai ten patiko man autobusai, biodegalus naudojantys.
Čia dar tokia mintis... Kiek teko matyt (Vokietijos, Italijos, Švedijos didmiesčiuose) autobusai lyg ir tokie patys, kaip ir Vilniuje (aišku, ne specialistas aš :) ), bet pas mus autobusai juda tarsi vėžliai net ir nesant kliūčių gatvėse. Ar čia maršrutai (grafikai) kalti, ar autobusai pas mus prastesni? Pavyzdžiui, VIlniaus VOLVO ar MB


Tvarkarascius sudarineja :kvailys:
Matyt Vilniaus tvarkarasciu sudarytojams ar diena, ar vakaras, vis tiek tas pat. Ir todel anksti ryte ar vakare, kai nera daug automobiliu gatveje autobusai ir troleibusai marsruta pagal grafika turi iveikti per ta pati laika (na gal 2-3 min. trumpesni), kaip ir dienos metu...

Tai galima patikrinti vilniustransport.lt paanalizavus tvarkarascius.


Kaune tiek autobusai, tiek toleibusai vazineja zymiai greiciau, nors ir kamsciai buna. Paciam teko ne karta tuo isitikinti.

Al1
2008.07.19, 12:16
Stabdyti veikla. Tai tolygu imones "mirciai", kaip pervezimo imonei. Gal tik dali marsrutu perduos privatininkams. Negi tarpmiestiniai marsrutai (nors dauguma priemiestiniai) bet yra tokie jau nuostolingi.

Siap tai yra gera rusiskas zodis зажрались. Ispindejo musu liaudis. Be automobilio puses kilometro negali nueiti (pasak nesenos apklausos rezultatu).

Is kitos puses, per visa nepriklausomos Lietuvos laikotarpi taip ir nera vykdoma jokios valstybines viesojo transporto politikos. Viskas palikta savivaldybiu valiai. O sios nenori ir negali normaliai pletoti viesojo transporto. Apsiriboja tik priemiestiniu marsrutu ir miesto marsrutu leidimu isdavimu. Net pagal istatymus priklausancias kompensacijas vezejams uz lengvatininkus vangiai apmoka, motyvuodamos lesu stygiumi. Arba atiduoda pelningiausius marsrutus privatininkams (savai chebrai), savivaldybiu AP lieka su nuostoligais marsrutais... Pavyzdziui, Svencionyse, pries mazdaug desimtmeti atidave dali paciu pelningiausiu marsrutu i Vilniu ir dar kelis kitus pelningus privaciai bendrovei "Svirka", kuri turejo rysiu su savivaldybe (berods Svirkos savininkas buvo ar tai tarybos narys, ar tai kazkas is jo geru draugu ar giminiu). AP liko su mazai pelningu marsrutu, kiti nuostolingi buvo. Galiausiai AP buvo parduotas "Svirkai", galima sakyti perimtas "Svirkos".

Mettal
2008.07.19, 14:38
Vilniuje kuro neparduosi. Degalų bakai yra užanstapauduoti mėlynomis juostelėmis. Užtat ratlankius gal ir galima parduoti. Pats mačiau, kaip vieno Volvo vairuotojas galinėje stotelėje išėmė iš savo kabinos ratlankius ir atidavė juos kažkokiam vyrui atvažiavusiam su mašina. (numerio ir maršruto nesakysiu) O dėl Ikarus pasakysiu štai ką - šito ir galima buvo tikėtis, nes VA "sutrumpino" beveik visus maršrutus, t.y. išleidžia tik trumpas mašinas, kurių jau ima trūkti... Čia sąrašas tų maršrutų (paryškinti numeriai - dar neatsimenu, kad taip kažkada buvo išdrįsę padaryt) : 3, 12, 12 greitasis, 16 (2-3 mašinos), 19 (buvo 2 mašinos, dabar jau vėl ilgi), 34, 37, 42, 46, 47, 48, 53 (!)(porą kartų mačiau 1 mašiną), 54, 56, 73 (nuo praeito trečiadienio), 74, 78
P.S. 3, 12, 12grt, 19,74 kažkada labai (ar nelabai) seniai būdavo trumpi, o štai 73 (tik darbo d.), 42(visom dienom) ir 78 pirmą kartą savo istorijoje sutrumpėjo.

mskapss
2008.07.19, 15:04
ta prasme ratlankius parduot? o kaip pats autobusas tada vaziuotu ;) gal siaip - laiko veltui neleido ir savo reikalus tvarkes...

Garbanius
2008.07.19, 15:25
Ka tu turi omeny sakydamas apie ratlankius? O del kuro tai prajuokino, nera neiveikiamu apsaugos priemoniu:hahaha:

LBP
2008.07.19, 17:58
Na, bet nesuka jie to vairo nuo 4 ryto iki 23 vakaro gi. Šiaip, manau, kad Vilniuj turėtų būti kažkokia kontrolės priemonė prieš kuro vagystę.

Al1
2008.07.19, 19:51
Užtat gamtinių dujų idiegimas absoliuciai visuose autobusuose butu puiki iseitis ir vagysciu neliktu.
Nes suslegtu gamtiniu duju daugiau niekam nereikia.
Aisku, tai nepatiks vairuotojams, nes negales vogti. Idomu, kaip jie reaguos, kai Vilniuje prades vazineti dujomis varomi autobusai. Gali buti taip, kad ir taip trukstant vairuotoju, dalis vairuotoju (dujiniu autobusu) iseis is darbo, nes oficialios algos nepakaks "normaliam" ju manymu pragyvenimui.

Bet perdarymas - tai milziniskos lesos. Ir dar nera nei vieno didmiesciomiescio pasaulyje, kuriame gamtines dujos varytu 100 proc. miesto autobusu. O galetu Vilnius buti pirmas. Deja, nera tam, pirma, politines valios ir, anta, aisku, pinigu.

x21
2008.07.19, 20:04
Bet gi Vilniuje jau vazinejo miesto autobusai su gamtiniu duju aparatura... kazkodel tas ekperimentas/eksploatacija buvo nutraukta...

Gaxas
2008.07.20, 09:26
O kiek jų buvo?

Mettal
2008.07.20, 09:42
:oi! Na tiksliai nežinau kaip pavadinti... nelabai šioje srityje nusimanau... gal labiau tada tiktų diskai? Čia (http://image065.mylivepage.com/chunk65/1234558/1276/1030.jpg) diskai yra, o čia (http://image065.mylivepage.com/chunk65/1234558/1276/986.jpg) jų jau nėra. :hmhm:
O dėl degalų tai vairuotojai jų niekada netaupo - galinėse stotelėse labai dažnai neišjungia variklio. Net tada, kai stovi 10min.

sleader
2008.07.20, 09:55
Iš praktikos dyzeliniai varikliai laisvoje eigoje vartoja tikrai nedaug kuro, taigi manyčiau nedaug jie kažko sutaupytu jei vis gesintu variklius :)

Gaxas
2008.07.20, 10:08
Vasarą tai dauguma gesina variklius, o žiemą netaupo visiškai. Bent taip yra Klaipėdoj, kadangi pažystu vairuotojus kelis. Žiemą jiems šalta, tai palieka motorus įjungtus ir dar šildymo įrenginius. O vasarą nėra prasmės jiems palikti įjungtus motorus, kai ilgiau stovi. Gi autobusas šyla. Nueikit į autobuso galą ir palieskit grindis - pamatysit, kokios šiltos arba karštos :)

sleader
2008.07.20, 11:13
Žiema tas netaupymas gali labai lengvai virsti taupymu. Dyzeliniai varikliai iki darbines temperatūros šyla ilgai, taigi varikliui esant žemesnės temperatūros kuro sanaudos yra didesnės ir dinamika prastesnė. O beto leidus atšalti varikliui tektu ilgai laukti kol įšils salonas, taigi geriau prarast pora litrų kuro negesinant variklio nei šalti arba "smaugti" atšalusi varikli.

Garbanius
2008.07.20, 11:19
:oi! Na tiksliai nežinau kaip pavadinti... nelabai šioje srityje nusimanau... gal labiau tada tiktų diskai? Čia (http://image065.mylivepage.com/chunk65/1234558/1276/1030.jpg) diskai yra, o čia (http://image065.mylivepage.com/chunk65/1234558/1276/986.jpg) jų jau nėra. :hmhm:
O dėl degalų tai vairuotojai jų niekada netaupo - galinėse stotelėse labai dažnai neišjungia variklio. Net tada, kai stovi 10min.


Gaubtai,dar populiariai vadinami "kalpokai" :)

mskapss
2008.07.20, 12:46
aisku, gal asmeniskai vairuotojams ne itin tas rupi, bet jei ne kura, tai pati varikli taupo, ir labai toks dalykas taupo... Siaip, dabar nepasakysiu kur, teko skaityt, kad salto variklio uzvedimas ziema varikliui kaip keliasdesimt kilometru vaziavimo pagal susidevejima

mskapss
2008.07.21, 15:07
o tai nuo kada prades tie dujiniai vazinet - kad jau sakai kad paskutines ju dienos. Kiek pamenu, buvo sakyta, kad nupirkus 90 volvo isgyvendins ikarusu - o dabar dar nupirkus panasiai panaudotu mercedesu jie vis islenda...

Garbanius
2008.07.21, 21:37
Gerai, kad Vilniaus troleibusu parkas nesugadino senosios Skoda 9TR, uz Kauno ale "restauravima" norisi per nagus duot..

Al1
2008.07.21, 22:10
Gerai, kad Vilniaus troleibusu parkas nesugadino senosios Skoda 9TR, uz Kauno ale "restauravima" norisi per nagus duot..

Tai jau taip. Kicas kazkoks.
Nors Kaune "Skodos" 9Tr ir dar tarybiniais laikais neteko daugelio originaliu daliu: galiniai ir priekiniai zibintai, soniniai posukiai sudeti nuo 14Tr, uzvirinti skarda marsrutu numeriu langeliai priekyje ir gale (kaip ir pas dauguma 14Tr), uzvirinti galiniai soniniai langeliai. Duraliuminio moldingai ne toje vietoje arba is viso ju nera, ratu arku apdaila duraliuminio profiliu - irgi nera...
Taciau islaike kai kurias smulkmenas, kuriu Vilniuje nebeliko apie 97-98 m.: originaliu galiniu duru stiklas buvo didesnis nei viduriniu ar priekiniu. Kaune daugumoje troleibusu toks jis ir isliko, o Vilniuje galines duris perdare...
Taip pat priekiniu stiklu sildytuvai Kaune isliko iki pat galo (nors ne visu troleibusu). Ir vairuotojo kabinos stiklas uz vairuotojo nugaros nebuvo uzdengtas kartonu, kaip kad Vilniuje...

furtivete
2008.07.22, 15:50
Vilniuje nuo rugpjūčio neliks popierinių mėnesinių bilietų

http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=17807033


Tuo pačiu pristatau atsiradusį naują tinklalapį, kuriame pagaliau yra galimybė internetu pasipildyti el. bilieto kortelę. Tačiau atkreipiu jūsų dėmesį į tai, jog šitaip pildantis įskaičiuojamas ir aptarnavimo mokestis, berods 2 Lt:

https://www.transportobilietas.lt/


Papildymas: Išsamesnė informacija straipsny "Vilniuje po metų neliks popierinių transporto bilietų":

http://www.alfa.lt/straipsnis/191209

Nikas
2008.07.26, 14:24
Trumpas komentaras :D

http://www.youtube.com/watch?v=lss1BG4mZmg

http://www.youtube.com/watch?v=lss1BG4mZmg

groundzer
2008.07.26, 20:14
Trumpas komentaras :D

http://www.youtube.com/watch?v=lss1BG4mZmg

http://www.youtube.com/watch?v=lss1BG4mZmg


Oj vargsai jus vilnieciai...:D Didele ir nepavidetina problema, kurios niekas taip ir neisprendzia.

Al1
2008.07.26, 22:39
Vilniaus troleibusuose jau pradeti bilietu pardavimo kasos aparatu vairuotojo kabinoje montavimo darbai. Ant prietaisu skydo desineje puseje pritvirtintas skystuju kristalu ekranas su klavisais. Bilietu spausdintuvas yra atskiras (ne taip, kaip Kaune). Tai paprasti kasos spausdintuvai, kurie naudojami parduotuvese.
Taciau jie sumontuoti nepatogioje vairuotojui vietoje. Vairuotojui teks net kilstelti nuo sedynes, norint atplesti atspausdinta bilieta.

Al1
2008.07.26, 22:49
Rokiskio autobusu stotis.

http://img373.imageshack.us/img373/5958/p5180006ajb3.jpg

Mettal
2008.07.27, 17:40
VALIOO! Troleibusai grįžta į Naujininkus ir paleidžiamas naujas troleibusų maršrutas. Naujienos

« Atgal
/2008-07-25/
Vilniečiams įsteigtas naujas troleibusų maršrutas

Vilniuje nuo rugpjūčio 4 dienos pradės kursuoti naujas - 20 - asis troleibusų maršrutas "Žirmūnai - Žygimantų g. - Pylimo g. - Stotis". Iš Žirmūnų troleibusai važiuos Žirmūnų, T. Kosciuškos, Žygimantų, Vilniaus, Jogailos, Pylimo gatvėmis iki stoties ir atgal.

Šis maršrutas įsteigtas atsižvelgiant į Žirmūnų gatvės gyventojų prašymus, kadangi link stoties jiems važiuoti reikėjo keliais maršrutais. Dabar, važiuodami naujai įsteigtu 20 - uoju troleibusų maršrutu, Žirmūnų gyventojai sugaiš mažiau laiko viešajame transporte bei sumažės keleivių srautai kitų maršrutų troleibusuose.
http://www.troleibusai.lt/lt/main/news?id=3224

/2008-07-24/
Keičiamos troleibusų 10 ir 17 maršrutų trasos

Nuo 2008 m. rugpjūčio 1 dienos iki rugpjūčio 3 dienos bus sutrumpinta 17 troleibusų maršruto trasa, nes bus perkeliamas šio maršruto kontaktinis tinklas. Dėl to, 17 maršruto "Žirmūnai - Kauno g. - Stotis" troleibusai nevažiuos iki stoties, bet nuo Ševčenkos stotelės, jie važiuos žiedu - Kauno, Naugarduko gatvėmis, toliau - savo trasa.

Nuo rugpjūčio 4 dienos 17 maršruto "Žirmūnai - Naujininkai" ir 10 maršruto "Antakalnis - Kalvarijų g. - Naujininkai" trasos nuo Švitrigailos gatvės bus pratęstos ir troleibusai vėl važiuos į Naujininkus.
http://www.troleibusai.lt/lt/main/news?id=3223

Pagaliau kažkas naujo :gitara:

aesde
2008.07.27, 18:15
nematau, kuo džiaugtis (dėl naujo maršruto). taip tai bus patogiau Žirmūnų gyventojams, tačiau tai nėra maršrutų optimizavimas. tiesiog dar labiau apkraus kai kurias ir taip problematiškas vietas arba nuskriaus Antkalnio gyventojus, paretinę 2 maršruto troleibusus. Čia panašiau į priešrinkiminį triuką.

Mettal
2008.07.27, 18:48
O kas sakė, kad 2-o reisus karpys? Mažins greičiausiai 17-ojo.

Al1
2008.07.27, 22:40
Gerai, kad atsiras naujas troleibusu marsrutas. Taciau nemanau, kad troleibusai vazines daznai. Bus kaip koks 12 ar 13 marsrutas - 3-4 troleibusai per valanda, kartais 2.
Blogiausia yra tai, kad jau 10 metu kaip nera pleciamas kontaktinis tinklas. Paskutines tinklo pletra buvo 1998 m. i Sauleteki. Po to seke linijos i Valakampius demontavimas 2000 m. Berods tarp 1998 ir 2000 m. buvo isardyta ir linija i Uzupi, iskeltas eismas is Gedimino prospekto 2001 m.

Tik buvo nutiesta linija i Siaures miesteli. Bet jos galima neskaityti - pora simtu metru atsaka su ziedu nuo magsitrales Zirmunu gatveje.
Kaunui bent yra kuo pasigirti. Per pastaruosius 10 metu troleibusu tinklo pletra buvo nemaza. Nors poreikis plesti tinkla ir yra ir Kaune.

Mettal
2008.07.28, 12:50
Kiek žinau, tai dar planuojama tiesti nedidelę atkarpą nuo Pašilaičių žiedo iki Kaimelio žiedo. Įdomiausias momentas yra tas, kad esant rudeniniams tvarkaraščiams Kaimelio žiedas būna pilnai užstatytas pikiniais autobusais, o kai čia ateis troleibusai, jiems neliks vietos. Į dabartinį žiedą iškelti neįmanoma, nes į Fabijoniškes važiuosiantys autobusai negalės apsisukti ties Žemynos stotele, kaip daro trumpi 33 ir 52a. :nzn:

Zorro
2008.07.28, 13:46
Kauno viešajame transporte nebeliks autobusų „Ikarus“
ELTA
2008 liepos mėn. 28 d. 13:30
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=17868487

Taut.
2008.07.28, 14:17
Kauno viešajame transporte nebeliks autobusų „Ikarus“
ELTA
2008 liepos mėn. 28 d. 13:30
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=17868487

^^^ Teisingas pirmas komentaras :D

mskapss
2008.07.28, 14:45
kad linija tes galima sprest pagal tai, kad troleibusinius stulpus tiesdami kelia dejo - kartu matyt planuose ir ateities gatveje planuojami troleibusai, ir netgi kazkiek kalvariju gatveje - keli stulpai link siemens uz kuro aparaturos sankryzos (iki ten, kur tvarkytas kelias) irgi troleibusiniai yra, tai gal kada nors sulauksime.....

Garbanius
2008.07.28, 15:26
Kauno viešajame transporte nebeliks autobusų „Ikarus“
ELTA
2008 liepos mėn. 28 d. 13:30
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=17868487

Kad Ikarus'u neliks iki metu galo, sena pasaka, sekama kiekvienais metais. Realiai man labiau patiktu, kad mestu von senus Volvo ir Scanias, i kuriuos ilipus vasara gresia dehidratacija..

Denis_Simonov
2008.07.28, 17:46
Siandien Volvoje pamaciau,sorry uz kokybe cia su mobiliako
http://www.imageshare.web.id/images/cnpgtsytrabadrtkl0k_thumb.jpg (http://www.imageshare.web.id/viewer.php?file=cnpgtsytrabadrtkl0k.jpg)

Mettal
2008.07.28, 19:07
Siandien Volvoje pamaciau,sorry uz kokybe cia su mobiliako
http://www.imageshare.web.id/images/cnpgtsytrabadrtkl0k_thumb.jpg (http://www.imageshare.web.id/viewer.php?file=cnpgtsytrabadrtkl0k.jpg)

Tokie lipdukai jau yra visur, ne tik Volvo. Taip pat ir daugelyje autobusų sumontuoti neseniai minėti bilietų (čekių) spausdintuvai.

LBP
2008.07.28, 19:27
Ką reiškia bilietų (čekių)? Tarkim, pasipildau savo bilietą mėnesiui nuo rugpjūčio pirmos dienos. Ar man dar reikės ką nors ir atsispausdinti?

Al1
2008.07.28, 22:07
Pas vairuotoja perkant vienkartini bilieta bus isduodamas bilietas-cekis, o ne taip kaip dabar - talonelis, kuri reikia pazymeti. Kaune jau keli metai kasos aparatai pas vairuotojus sumontuoti ir naudojami. Dar apie e-bilieta nei sneku nebuvo.

Denis_Simonov
2008.07.29, 08:10
Jau cia bus istorija :hahaha:
http://www.imageshare.web.id/images/tlanegn5xniiauke3txp_thumb.jpg (http://www.imageshare.web.id/viewer.php?file=tlanegn5xniiauke3txp.jpg)

Qbazzz
2008.07.29, 08:57
Iš transportobilietas.lt

"Šio internetinio portalo paslaugos yra apmokestinamos aptarnavimo mokesčiais. Priklausomai nuo Jūsų pasirinkto (-ų) e-bilieto papildymo (-ų) rūšies (-ių) ir mokėjimo būdo, aptarnavimo mokestis svyruoja nuo 1 iki 3 litų už kiekvieną papildymą atskirai. Elektroniniams bilietų papildymams, kurių vertė neviršija 19 Lt, taikomas 1 lito aptarnavimo mokestis, kurie neviršija 40 Lt, taikomas 2 litų aptarnavimo mokestis ir kurių vertė 41 Lt ir daugiau – 3 litų aptarnavimo mokestis. Pastaba. Bankų paslaugų mokesčiai už pinigų pervedimą internetu neįtraukti į interneto portalo aptarnavimo mokesčius. "

"Kodėl papildomai įskaičiuojamas aptarnavimo mokestis?
Šis portalas yra papildoma paslauga keleiviams, norintiems įsigyti transporto bilietus internetu patogiau ir greičiau (pvz.: nereikia stovėti eilėse lietui lyjant, nereikia ieškoti bilietų platinimo vietų ir pan.). Aptarnavimo mokesčiai skirti padengti aptarnavimo, valdymo, priežiūros ir elektroninės bankininkystės paslaugų išlaidas. "

Kažkaip visam pasaulyj internetinis aptarnavimas kainuoja pigiau nei gyvas, o su bilietais kažkodėl atvirkščiai - pas tetulę kioske nemokamai, o čia 1-3 Lt + pavedimas. Turiu nuojautą kad su tokia kainodara projektas pasmerktas, nes jeigu važinėju visuomeniniu tai ne problema platinimo vietą rasti...

Ametistas
2008.07.29, 09:47
O viskas labai paprasta, matyt savivaldybės Transporto skyrius gavo gerą kyšį ir nusprendė, kad tas tinklapis turės teisę imti mokesčius. Čia geras bizniukas, nes išlaidos labai menkos.

Qbazzz
2008.07.29, 09:59
Jei nebus pajamų, nebus ir biznio :)

Ametistas
2008.07.29, 10:03
Patikėk, pajamos bus. Dabar pasiekėm tokį lygmenį, kad vien už galimybę ką nors atlikti internetu, o ne gyvai, jau privalumas ir už jį galima primokėti. Be to, žmonės nenori gaišti laiko prie kioskų, kaip pats minėjai. Bet aš asmeniškai kategoriškai prieš už tokius "paslaugos" tarifus, nes jie turėtų būti apmokestinti neatsižvelgiant į papildymo sumą ir būti simbolinis - iki 1Lt.

Qbazzz
2008.07.29, 10:21
Turiu didelių abejonių...

Kas gali susimokėti papildomų litų už patogumą?

Pensininkai? – internetas jiems terra incognita ir jie mieliau pastovės eilėj prie kiosko jei tokia bus ir pabendraus su aplinkiniais
1-2 kurso studentai? Perspektyvi grupė, bet manau irgi iš tų, kur geriau kęs nepatogumus, bet sutaupys 2 Lt
Vidutinio amžiaus tarnautojai? E-bankininkyste jie pradėjo naudotis todėl, kad ten pigiau negu banke.
Aktyvūs privataus sektoriaus darbuotojai? – šitie važinėja automobiliais...

Galiausiai pats principas – jei važinėji autobusu, vadinasi skaičiuoji. Jei kažkas bando pseudopatogumą parduot 3 Lt brangiau aš jo neimsiu. Kioską surast ne problema, eilių paprastai nebūna, bet kokiu atveju kioskai paprastai būna prie stotelių kur vis tiek tenka praleisti kažkiek laiko laukiant autobuso ar troleibuso...

furtivete
2008.07.29, 10:45
Sutinku su Qbazzz dėl tikslinių grupių apibūdinimo. Gal atsiras dalis jų atstovų kurie pasirinks internetinį mokėjimą, bet dauguma turbūt ir toliau mokės kioske.
Beje, kodėl 1-2 kurso studentai? Ar nuo 3 kurso visi mašinas įsigyja, ar pasidaro taip užimti, kad nebeturi laiko prie kiosko nueit? :) Žinau pilna studentų, kurie ir magistrantūrą baigdami viešąjį transportą (kai kas ir dviračius) renkasi.
Šiaip tai gaila, kad nueita atžagariu keliu. Už savitarną tikrai turėtų būti pigiau, nei naudojant dar ir kioskininkės darbą. Galėjo internetu padaryt nemokamai, o kioske - su aptarnavimo mokesčiu. Bankam tam logikos užteko, o savivaldybėms ne.

tivoli
2008.07.29, 11:07
Sutinku su Qbazzz dėl tikslinių grupių apibūdinimo. Gal atsiras dalis jų atstovų kurie pasirinks internetinį mokėjimą, bet dauguma turbūt ir toliau mokės kioske.
Beje, kodėl 1-2 kurso studentai? Ar nuo 3 kurso visi mašinas įsigyja, ar pasidaro taip užimti, kad nebeturi laiko prie kiosko nueit? :) Žinau pilna studentų, kurie ir magistrantūrą baigdami viešąjį transportą (kai kas ir dviračius) renkasi.
Šiaip tai gaila, kad nueita atžagariu keliu. Už savitarną tikrai turėtų būti pigiau, nei naudojant dar ir kioskininkės darbą. Galėjo internetu padaryt nemokamai, o kioske - su aptarnavimo mokesčiu. Bankam tam logikos užteko, o savivaldybėms ne.

Taip pat sutinku. Tik noriu pridėti, jog Kautra ir Kautra Eurolines taipogi šį dalyką įsisavino. O pasirinko "bjaurų" Tiketos pavyzdį, kur už kiekvieną pirstelėjimą reikia susimokėti.

Linas
2008.07.29, 11:15
Taip pat sutinku. Tik noriu pridėti, jog Kautra ir Kautra Eurolines taipogi šį dalyką įsisavino. O pasirinko "bjaurų" Tiketos pavyzdį, kur už kiekvieną pirstelėjimą reikia susimokėti.

Taip, tuo įsitikinau važiuodamas į Palangą ir atgal, kai bilietas Kaunas - Palanga, jį perkant kasoje ar pas vairuotoją, kainuoja 48 Lt, o internetu 43. Ekonomija - du artipilniai alaus bokalai.:juokas:

Qbazzz
2008.07.29, 11:16
Beje, kodėl 1-2 kurso studentai? Ar nuo 3 kurso visi mašinas įsigyja, ar pasidaro taip užimti, kad nebeturi laiko prie kiosko nueit? :) Žinau pilna studentų, kurie ir magistrantūrą baigdami viešąjį transportą (kai kas ir dviračius) renkasi.


Čia turėjau galvoje, bet praleidau rašydamas - dirbantys, visur skubantys ir pamirštantys pasipildyt bilietą studentai važinėjantys visuomeniniu turbūt vienintelė grupė, kuri galėtų susimokėti už šitą palsaugą...


Šiaip tai gaila, kad nueita atžagariu keliu. Už savitarną tikrai turėtų būti pigiau, nei naudojant dar ir kioskininkės darbą. Galėjo internetu padaryt nemokamai, o kioske - su aptarnavimo mokesčiu. Bankam tam logikos užteko, o savivaldybėms ne


Čia apskritai logikos nematau - atiduot Lietuvos spaudos dalį šitai firmelei ir turėtų likti patenkinta. Jei kioskam užtenka tai palaikymui irgi turėtų užtekt. O kūrimą lygtai ES finansuoja?

furtivete
2008.07.30, 13:21
Puiku, kad šitą problemą iškėlė:

Viešojo transporto e-bilietas internete kainuoja brangiau nei kioske

http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=17891168

Iškilo toks pamąstymas: ar įmanoma padaryti svetainę, kuri leistų e-bilietą pildytis nemokamai, nes laikytųsi iš gausių reklamų? Kita vertus, ir tai nebūtų visiškai nemokama, juk vis tiek kainuotų internetinė bankininkystė (pvz. Hanza 1,20 Lt)

Mettal
2008.08.01, 15:36
Keičiasi 26A autobusų maršruto trasa
Informuojame, kad nuo š.m. rugpjūčio 4 dienos keičiasi 26A autobusų maršruto trasa. Autobusai į Santariškes nuo Kalvarijų g. važiuos Didlaukio, Baltupio, Mokslininkų g., Molėtų pl., Santariškių g., toliau senąja trasa. Link Žaliojo tilto – Santariškių g., Molėtų pl., Mokslininkų , Baltupio, Didlaukio, Kalvarijų g.
Informacija apie viešojo transporto darbą pateikiama interneto tinklalapyje www.vilniustransport.lt, mobiliaisiais telefonais (wap.vilniustransport.lt) bei darbo valandomis teikiama nemokama telefono linija 8-800-22922.

Kitos naujienos: keičiasi kai kurių troleibusų ir visų autobusų, važiuojančių per Naujininkus tvarkaraščiai. 73-as maršrutas nukreipiamas į Vilkpėdę.

O štai ką pamačiau šiandien ryte - naujiena, apie kurią buvo nutylėta.
http://image065.mylivepage.com/chunk65/1234558/1395/b1.jpg
Gerai, kad pastebėjo šio maršruto beprasmiškumą, bet ką gali reikšti maršrutų reorganizavimas? Gal vėl kažkokį maršrutą pakeis? :hm:

Ametistas
2008.08.01, 15:49
Reorganizavimas reiškia sugrąžinimą į ankstesnę būseną ar bent į panašią nei ankstesnė. Reorganizavimu gali būti vadinamas nebūtinai visų ar daugelio maršrutų pakeitimus, tai gali būti ir vieno maršruto reorganizavimas.

Mettal
2008.08.01, 16:05
Na greičiausiai taip ir bus... Bet kai tokia situacija susiklostė, tai dar sugalvos papildomai apmokestinti važiavimą į užmiestį miesto maršrutais panašiai kaip Varšuvoje (ar kokiam kitame). Tiesa, neįsivaizduoju, kaip būtų įmanoma įgyvendinti tokią idėją :kerta:

Ametistas
2008.08.01, 16:27
Pritarčiau skirtingos tarifikacijos įvedimui ne tik rajone, bet ir mieste, turiu omeny, ir "Vilniaus autobusų parko", ir "Vilniaus troleibusų" maršrutams. Taip pat siūlyčiau tą daryti Kaune ir Klaipėdoje. Taip ilgesnį kelią važiuojantieji mokėti realią kainą, o važiuojantieji trumpą kelią, mokėtų mažiau nei dabar. Bet tam reikėtų pirmiau užbaigti e. bilieto projektą ir atsisakyti popierinių vienkartinių bilietų. Miestas būtų suskirstytas į zonas pagal kilometražą ir administracines ribas, atitinkamai paskirstytas tarifas. Bet abejotina, kad Lietuvoje tai bus padaryta per artimiausius 5 metus.

Maxas
2008.08.01, 16:32
^^^ paprasciausiai galetu padaryti valandinius bilietus. pvz: 30 min, 60min, 1 val. 30 min., kurie galiotu tam tikra laika nuo ilipimo i transporto priemone ir nepriklausytu nuo persedimu skaiciaus.

Ametistas
2008.08.01, 16:37
Tokio tipo bilietai tikrai bus, tik reikės palaukti, tiksliai kiek, nežinau, nes apie šį projektą mažoka informacijos. Kyla mintys, kad kažkiek pinigų eina "į šoną", priešingu atveju, projekto eiga būtų viešesnė. Kiek pamenu, Kaunas siūlė ne laiko, bet kilometražinius bilietus, kuomet mokama ne už praleistą laiką transporte, bet už nuvažiuotą atstumą juo. Vilnius ir Klaipėda tam prieštaravo. Dėl informacijos stokos, nežinau, kaip nuspręsta, o vieningas sprendimas būtinas, nes tai vienas projektas, apimantis visus tris miestus.

Al1
2008.08.01, 16:37
Pritarčiau skirtingos tarifikacijos įvedimui ne tik rajone, bet ir mieste, turiu omeny, ir "Vilniaus autobusų parko", ir "Vilniaus troleibusų" maršrutams. Taip pat siūlyčiau tą daryti Kaune ir Klaipėdoje. Taip ilgesnį kelią važiuojantieji mokėti realią kainą, o važiuojantieji trumpą kelią, mokėtų mažiau nei dabar. Bet tam reikėtų pirmiau užbaigti e. bilieto projektą ir atsisakyti popierinių vienkartinių bilietų. Miestas būtų suskirstytas į zonas pagal kilometražą ir administracines ribas, atitinkamai paskirstytas tarifas. Bet abejotina, kad Lietuvoje tai bus padaryta per artimiausius 5 metus.

Netikslinga tai daryti esant dabartinei viesojo transoporto strukturai. Vilniuje tik zymiai labiau ispletojus autobusu tinkla i atokius uzkampius, i naujai miesto pakrastyje dygstancius kvartalus tai reiketu daryti. Kaune is viso reikia labai rimtos autobusu tinklo pletros. Ir ne tik mieste, bet ir i artima priemiesti. Vilniuje miesto marsrutai i artima priemiesti zymiai labiau ispletoti, gi Kaune ju vos keli. Klaipedai is viso nereikia zonu sistemos. Miestas per mazas.
Realiai ka ir dabar butu galima padaryti - tai padidinti tarifa vakariniams reisams nuo kokios 22 val. Ir naktiniams autobusams.

Al1
2008.08.01, 16:40
Tokio tipo bilietai tikrai bus, tik reikės palaukti, tiksliai kiek, nežinau, nes apie šį projektą mažoka informacijos. Kyla mintys, kad kažkiek pinigų eina "į šoną", priešingu atveju, projekto eiga būtų viešesnė. Kiek pamenu, Kaunas siūlė ne laiko, bet kilometražinius bilietus, kuomet mokama ne už praleistą laiką transporte, bet už nuvažiuotą atstumą juo. Vilnius ir Klaipėda tam prieštaravo. Dėl informacijos stokos, nežinau, kaip nuspręsta, o vieningas sprendimas būtinas, nes tai vienas projektas, apimantis visus tris miestus.

Kilometrazinis variantas yra tikra nesamone.

Ametistas
2008.08.01, 16:53
Aš kaip tik manau, kad valandinis yra nesąmonė. Pamąstykim, kas būtų piko metu, kai transportas papuola į kamštį. Žmogus dar nepasiekė vietos, o jo bilieto galiojimas jau baigėsi, tuo tarpu su kilometražiniu bilietu tokių problemų nebūtų. Žinoma, būtų sudėtingesnė apskaita su kilometražiniu, keleiviams būtų sunkiau orientuotis. Tačiau atstumas nebūtinai turi būti matuojamas kilometražu, galima ir stotelėmis, nesvarbu, kad tarp jų atstumai skirtingi, bet tarp stotelių keleiviai ir nelaipinami.

Lyginant Kauną su Vilniumi, reikėtų atkreipti dėmesį, dėl ko tokia situacija vienam ir kitam mieste. Kauno rajone stipriai įsišakniję rajono vežėjai, todėl miesto maršrutams nėra kur brautis. Be to, Kauno m. savivaldybė prieš 5-6 metus, taupydami, išleido įsakymą, kad miesto transportas važiuotų tik kažkiek kilometrų nuo Kauno m. ribos, tą ribą jie sumažino. Todėl tuo metu atsirado niša naujų vežėjų kūrimuisi arba jau esamų vežėjų perėmimui atlikusių maršrutų. Nuo to laiko, kai jie perėmė tuos maršrutus iš miesto, iki šiol laiko ir neatiduoda. Be to, Kauno rajone nėra tiek daug didelių gyvenviečių, kaip Vilniaus rajone. Kauno rajone daug maršrutų pasiėmusi Kautra, tuo tarpu Vilniuje Toks nesiplėšo dėl rajono maršrutų ir labiau dirba su tarpmiestiniais maršrutais.
Dėl miesto maršrutų. Kadangi Kaunas mažesnis už Vilnių, savaime suprantama, kad Kaune reikia mažiau maršrutų, o Kaune troleibusų maršrutų yra proporcingai daugiau, nei Vilniuje. Kaune - 16, Vilniuje - 19. Kauno plotas yra 157 kv.km., o Vilniaus - 401 kv. km., taigi Kaunas daugiau nei dvigubai mažesnis, o turi tik 3 troleibusų maršrutais mažiau. Todėl visiškai logiška, kad Kaune autobusų maršrutų padengimas prastesnis. Be to, tai turėtų būti kaip tik ne trūkumas, o tik privalumas, kad Kaune dominuoja ne aptarnavimas autobusais, bet troleibusais. Tiesa, taip pat yra ir Vilniuje, bet ten autobusų maršrutų proporcingai daugiau. Kaune nėra atskirų nei mėnesinių, nei vienkartinių bilietų autobusams ir troleibusams, todėl autobusų maršrutų prastas padengimas mieste nėra problema.

Al1
2008.08.01, 17:21
Aš kaip tik manau, kad valandinis yra nesąmonė. Pamąstykim, kas būtų piko metu, kai transportas papuola į kamštį. Žmogus dar nepasiekė vietos, o jo bilieto galiojimas jau baigėsi, tuo tarpu su kilometražiniu bilietu tokių problemų nebūtų. Žinoma, būtų sudėtingesnė apskaita su kilometražiniu, keleiviams būtų sunkiau orientuotis. Tačiau atstumas nebūtinai turi būti matuojamas kilometražu, galima ir stotelėmis, nesvarbu, kad tarp jų atstumai skirtingi, bet tarp stotelių keleiviai ir nelaipinami.

Lyginant Kauną su Vilnių, reikėtų atkreipti dėmesį, dėl ko tokia situacija vienam ir kitam mieste. Kauno rajone stipriai įsišakniję rajono vežėjai, todėl miesto maršrutams nėra kur brautis. Be to, Kauno m. savivaldybė prieš 5-6 metus, taupydami, išleido įsakymą, kad miesto transportas važiuotų tik kažkiek kilometrų nuo Kauno m. ribos, tą ribą jie sumažino. Todėl tuo metu atsirado niša naujų vežėjų kūrimuisi arba jau esamų vežėjų perėmimui atlikusius maršrutus. Nuo to laiko, kai jie perėmė tuos maršrutus iš miesto, iki šiol laiko ir neatiduoda. Be to, Kauno rajone nėra tiek daug didelių gyvenviečių, kaip Vilniaus rajone. Kauno rajone daug maršrutų pasiėmusi Kautra, tuo tarpu Vilniuje Toks nesiplėšo dėl rajono maršrutų ir labiau dirba su tarpmiestiniais maršrutais.
Dėl miesto maršrutų. Kadangi Kaunas mažesnis už Vilnių, savaime suprantama, kad Kaune reikia mažiau maršrutų, o Kaune troleibusų maršrutų yra proporcingai daugiau, nes Vilniuje. Kaune - 16, Vilniuje - 19. Kauno plotas yra 157 kv.km., o Vilniaus - 401 kv. km., taigi Kaunas daugiau nei dvigubai mažesnis, o turi tik 3 troleibusų maršrutais mažiau. Todėl visiškai logiška, kad Kaune autobusų maršrutų padengimas prastesnis. Be to, tai turėtų būti kaip tik ne trūkumas, o tik privalumas, kad Kaune dominuoja ne aptarnavimas autobusais, bet troleibusais. Tiesa, taip pat yra ir Vilniuje, bet ten autobusų maršrutų proporcingai daugiau. Kaune nėra atskirų nei mėnesinių, nei vienkartinių bilietų autobusams ir troleibusams, todėl autobusų maršrutų prastas padengimas mieste nėra problema.

O kaip techniskai ta kilometraza nustatyti? Ar konduktorius vazineti turetu? O kaip automatizuotai visa tai realizuoti? Atsizymi ilipes (gali buti kontrole, todel atsizymi). O kas privers atsizymeti islipant? Arba uzmirsi. Todel is viso tokia sistema yra nesamone. Ir as nezinau miesto, kuriame tokia sistema butu idiegta. Tai atgyvenes variantas, tinkamas kai autobuse ar kt. transoporto priemoneje vazineja konduktorius. Arba kai ilipama pro priekine duris is vairuotojas atlieka konduktoriaus vaidmeni.
Abu pamineti atgyvene variantai be kita ko tinka tik kai yra mazi keleiviu srautai.
Todel ir yra sukurta kilometrazninio apmokejimo atmaina (ar kaip ja pavadintume) - suskirstymas zonomis.

Kas del Kauno - as pakankamai gerai zinau situacija nors ir negyvenu jame. Nera gyvenvieciu - o kad ir Garliava, Neveronys... Na vaziuoja ten miesto autobusai, bet prastas susisiekimas, reikia pripazinti. Kaunui tikrai reikia autobusu marsrutu pletros. Kiek gi galima versti zmones vazineti mikroautobusais, kurie 95 proc. tu artimo priemiescio marsrutu ir aptarnauja.
Taip pat ir mieste. Kaune net 40 autobusu marsrutu nera. Kiek tikslai - tegul patikslina kiti, nenoriu gaisti laiko. Vilniuje ju yra per 70. As skaiciuoju tiek Vilniuje, tiek Kaune tik autobusu parku marsrutus, ne privatininku. Taigi Kaune, ten, kur nevaziuoja troleibusas, bet vaziuoja autobusas, daugumoje atveju yra zymiai prastesne situacija nei Vilniuje. Is to pelnosi mikrobai. O zmones permoka uz uz pravaziavima. Galima paskaiciuoti, kiek zmones isleidzia vaziuojant mikroautobusu, o mieste - autobusu ar troleibusu. Marsrutu pletra ir menesinis bilietas sumazintu tu zmoniu islaidas tranportui bent dvigubai ar net trigubai. O juk viesuoju transportu ne turtuoliai vazineja.

Aisku, lyginti pagal marsrutu skaiciu ar pakal miesto plota nera visai korektiska. Dar reikia ivertinti ir kitus aspektus - uzstatymo tankuma, traukos centrus ir kt.

x21
2008.08.01, 20:00
Al1 >..Kaune net 40 autobusu marsrutu nera...

Kaune 31 miesto autobusu marsrutas:
http://marsrutai.lt/kaunas/#Routes/

Ametistas
2008.08.01, 20:14
Vilniuje yra 71 autobuso maršrutas, Kaune - 40. Kaunas yra daugiau nei dvigubai mažesnis, sakykime, lygiai dvigubai mažesnis. Taigi tada Kaune turėtų būti 35-36 autobusų maršrutai, o yra 40.
Dėl permokėjimo. Keleiviai turi galvas, ne kopūstus, ant pečių ir jie patys gali pasirinkti, kuo nori važiuoti. Kaune labai mažai vietų, kur nevažiuotų autobusai, o važiuotų tik maršrutiniai taksi. O ir pagal visą logiką, kur ypač maži keleivių srautai, turėtų važinėti maršrutiniai taksi, žinoma, juos reikėtų integruoti į bendrą sistemą.
O pats nelabai suprantu, kokią tu čia užvedei diskusiją. Dėl ko tu skundiesi? Dėl to, kad Kaune per mažas autobusų maršrutų trasų tinklas? O jie juk sudaromi pagal keleivių srautus, jei keleiviams reikia, padaro, nereikia, nepadaro. O jei ir reikia, nereiškia, kad tai apsimokės. Jei garsiai rėksi, dar nereiškia, kad tai apsimoka įgyvendinti.

Dėl Neveronių ir Garliavos.
Garliava yra Kauno rajonas, dėl susisiekimo su Garliava, rūpinasi Kauno rajono savivaldybė, o ji neturi tiek pinigų, kad į Galiavą paleistų daug autobusų. Dabar su Garliava susisiekimas yra labai geras. Iš Garliavos autobusu galima patekti į: Aleksotą, Kauno pilį, Klinikas, Šiaurės pr., Kalniečius, centrą, Savanorių pr., stotį, Pramonės pr.
Maršrutiniais taksi negalima pasiekti tik Raudondvario pl., Petrašiūnų ir Palemono.

Neveronys yra irgi Kauno rajonas, miestas tik Palemonas. Neveronys labai retai apgyvendintos, todėl ir susisiekimas atitinkamas.

Ametistas
2008.08.01, 20:29
Dėl Vilniaus tikrai negaliu atsakyti, dėl šio klausimo kreipkis į transporto entuziastą Mettal, kuris yra vilnietis, gal jis žinos. Žinau, kad "Kauno autobusuose" paplitęs toks variantas, kad vienas autobusas turi po 2 vairuotojus (kartais ir daugiau arba mažiau) ir vairuotojai dirba įvairiuose maršrutuose įvariais grafikais, po trumpą periodą, tai labai vargina organizamą, nes, sakykime, šiandien dirbai 3 (sudėtinga trasa) autobuso maršrutu 1 grafiku, rytoj dirbsi 15 (lengva trasa) autobuso maršrutu paskutiniu grafiku, o jau poryt vėl kuriame maršrute, bet 1 grafiku.
Tačiau būna vairuotojų, kurie jau priimant į darbą, sutaria ir darbo sutartyje pamini, kad dirbs tik tam tikromis dienomis, arba tik tam tikru maršrutu.
Paprastai "Kauno autobusuose" vairuotojui duoda po keletą maršrutų ir juos visus duoda dirbti vis kitokiais grafikais. Visiškai visų maršrutų neduoda, nes būtų per sudėtinga įsiminti visų jų trasas.

Al1
2008.08.01, 20:57
Al1 >..Kaune net 40 autobusu marsrutu nera...

Kaune 31 miesto autobusu marsrutas:
http://marsrutai.lt/kaunas/#Routes/

Nu va, tarybinias laikais daugiau buvo.

Ametistas
2008.08.01, 21:00
Tarybiniais laikais žmonės ir automobilių šimtais kartų mažiau turėjo, ir kuras pigiau kainavo. Lyginti šių laikų su sovietmečiu visiškai negalime, ypač šioje srityje!!!

Al1
2008.08.01, 21:10
Vilniuje yra 71 autobuso maršrutas, Kaune - 40. Kaunas yra daugiau nei dvigubai mažesnis, sakykime, lygiai dvigubai mažesnis. Taigi tada Kaune turėtų būti 35-36 autobusų maršrutai, o yra 40.
Dėl permokėjimo. Keleiviai turi galvas, ne kopūstus, ant pečių ir jie patys gali pasirinkti, kuo nori važiuoti. Kaune labai mažai vietų, kur nevažiuotų autobusai, o važiuotų tik maršrutiniai taksi. O ir pagal visą logiką, kur ypač maži keleivių srautai, turėtų važinėti maršrutiniai taksi, žinoma, juos reikėtų integruoti į bendrą sistemą.
O pats nelabai suprantu, kokią tu čia užvedei diskusiją. Dėl ko tu skundiesi? Dėl to, kad Kaune per mažas autobusų maršrutų trasų tinklas? O jie juk sudaromi pagal keleivių srautus, jei keleiviams reikia, padaro, nereikia, nepadaro. O jei ir reikia, nereiškia, kad tai apsimokės. Jei garsiai rėksi, dar nereiškia, kad tai apsimoka įgyvendinti.

Dėl Neveronių ir Garliavos.
Garliava yra Kauno rajonas, dėl susisiekimo su Garliava, rūpinasi Kauno rajono savivaldybė, o ji neturi tiek pinigų, kad į Galiavą paleistų daug autobusų. Dabar su Garliava susisiekimas yra labai geras. Iš Garliavos autobusu galima patekti į: Aleksotą, Kauno pilį, Klinikas, Šiaurės pr., Kalniečius, centrą, Savanorių pr., stotį, Pramonės pr.
Maršrutiniais taksi negalima pasiekti tik Raudondvario pl., Petrašiūnų ir Palemono.

Neveronys yra irgi Kauno rajonas, miestas tik Palemonas. Neveronys labai retai apgyvendintos, todėl ir susisiekimas atitinkamas.


Del marsrutu skaiciaus - nekorektiska marsrutu skaiciu nustatineti pagal miesto plota ir gyventoju skaiciu ir dar po to lyginti Vilniu ir Kauna.

Keleiviai turi galva, bet neturi pasirinkimo arba jis yra labai menkas. Bet kokiu atveju, daugumos marsrutiniu taksi vaziavimo intervalai yra zymiai mazenis, nei autobusu. Kas is to, kad autobusas vaziuoja 1 karta per valanda - o tokiu marsrutu yra ne vienas ir ne du - o mikroautibusas kas 10 min. Negi lauksi valanda? Mikrobuose nera taikomos lengvatos. Nera menesiniu bilietu. Zmones permoka. Arba vazineja savo masina, nes uz miesto transporta sumoka tiek, kiek kainuoja benzinas nuvaziuoti i dabra ar pan. O alternatyvos nera...
O Kaune is tiesu per mazas autobusu tinklas. Paziurek i viesojos tranpsporto schema ir pamatysi daug baltu demiu. Ber jos yra ne miske ar lauke. O ten, kur zmones gyvena ar dirba. Pramoninia rajonai - praktiskai jokio susisiekimo su kai kuriomis vietomis. Arba palaikis autobusas. O zmonems dar po to pesciomis 1-2 km reikia eiti nuo stoteles. Miesto transportas tuti buti priartinams prie zmoniu, o ne atitolinamas.

I Neveronis autobusas vaziuoja kas valanda, kai tuo tarpu mikroautobusas kas 5-10-15 min. Ka zmones rinksi, nenoredami gaisti? Garliava - 6 autobusas. Dar siek tiek 12 ir 16. Koks ju vaziavimo daznis - 20-30 min. Ar tai patenkinama? Tai tode lzmones ir automobilizuojasi.

Al1
2008.08.01, 21:19
Tarybiniais laikais žmonės ir automobilių šimtais kartų mažiau turėjo, ir kuras pigiau kainavo. Lyginti šių laikų su sovietmečiu visiškai negalime, ypač šioje srityje!!!

Taciau dabar, norint kad zmones daugiau naudotusi viesuoju transportu reikalingas kokybinis ir kiekybinis suolis. Anais laikais kokybe niekam nerupejo. Zmogus lauke autobuso puse valandos, valanda, nes nebuvo alternatyvos kitaip nusigauti kur reikia. O dabar tai jau nebetenkina. Ir zmones renkasi automobili. O tai velgi sudaro problemu - spustys, tarsa ir .t.t.
Ar visus pinigus skirti tik gatviu platinimui, aplinkkeliu statybai. Ir tegul visi iki vieno automobilius susiperka. Is kur tiek pinigu infrastrukturai? O kas tada lieka svietimui, kulturai ir t.t. Viesojo tranpsorto pletra - seniai irodyta - reikalauja zymiai maziau investiciju.

Todel ir reikia plesti autobusu marsrutu tinkla, kuris tikrai nera pakankamas Kaune.

Ametistas
2008.08.01, 22:06
Iki 2003m pagrindinis Kauno autobusu uzdavinys buvo uzdaryti nepelningus marsrutus, kai kuriuos sutrumpinti ir kai kuriuos sujungti. siuo metu pamazu pleciamas marsrutu tinklas ir gerinama paslauga. tai ilgai trunka, todel nereikia tiketis greito rezultato. miesto valdziai truksta ryzto ir noro bandyti nauju marsrutu atidaryma ir tai pagreitina tik aktyvus gyventoju prasymai.

Reptilias
2008.08.01, 22:25
O kaip jums mokejimo variantas, kad ilipes i autobusa, issirenki iki kurios stoteles vaziuosi ir uzmoki atitinkama suma?Vaziuojant didesni atstuma moki daugiau, trumpesni maziau.Cia pagal kilometrus, stoteles ar dar ka butu galima skaiciuot. :)

groundzer
2008.08.01, 22:27
Pas mus Klaipedoje jau seniai buvo platintas autobusu tinklas. Galima pamineti tik 18 marsruto pratesima iki Panevezio gatves. Buvo nemazai gyventoju prasymu, siulanciu atidaryti nauja marsruta i Karkle, taciau kolkas rimtu pokyciu nesimato.

Reptilias
2008.08.01, 22:54
Galetu ka nors pamastyti del Baltijos prospekto ir Paryziaus komunos gatviu, nes jomis nevaziuoja autobusai.Paryziaus komunos gatveje yra Azuolyno gimnazija, V.Knasiaus krepsinio mokykla, futbolo mokykla, Aitvaro gimnazija, A.Brako dailes mokykla.Tikrai atsirastu keleiviu.

Linas
2008.08.01, 23:51
Kaune bent jau į Garliavą, kuri yra stambi gyvenvietė, turinti virš 10 tūkstančių gyvenviečių, susisiekimas tikrai nėra geras. Kolegė ten gyvena, dažnai sako, kad sunku įlipti į autobusą, turėtų būti ne vienas 6 maršrutas. Buvo daug bandymų pratęsti 12 maršrutą, bet rajono aklas priešinimasis, gynimas kažkokiems privatininkams priklausančio 50 maršruto, to neleidžia. Tas 50 kažkaip labai sureikšminamas, matyt, įtakingi užtarėjai rajono savivaldybėje sėdi, ir mūsų forume yra jo entuziastingų užtarėjų. Koks čia supermaršrutas? Vingiuoja nei šiaip nei taip, parazituoja miesto transporto sistemos sąskaita ir tiek. Galėtų važinėti miesto autobusai ir į Karmėlavos kapines, ir į Lapes, Mastaičius, gal Kačerginę, gal dar kitur.

Ametistas
2008.08.02, 09:46
Galetu, o nevaziuoja jie ten ne tik del uztarimo, bet ir del to, kad autobusu paleidimas reikstu papildomas islaidas rajono savivaldybei. dabar ten kursuoja marsrutiniai taksi, kurie netaiko nuolaidu, todel ir savivaldybei nereikia moketi kompensaciju.

Al1
2008.08.02, 20:56
O kaip jums mokejimo variantas, kad ilipes i autobusa, issirenki iki kurios stoteles vaziuosi ir uzmoki atitinkama suma?Vaziuojant didesni atstuma moki daugiau, trumpesni maziau.Cia pagal kilometrus, stoteles ar dar ka butu galima skaiciuot. :)

Per daug sudetinga. Apmokejimo sistema turi buti kuo paprastesne. Juk transportu naudojasi ivairaus amziaus, sveikatos, issilavinimo zmones. O miesto sveciai? Jei dar miesto nepazista.
Be to, esant didesniems srautams tai uztruktu per ilgai. Pamastyk apie tai, kaip seni zmones ismoksta naudotis mobiliaisiais. O kiti ir neismoksta, nes per sudetinga.
Yra toks posakis
Viskas kas genialu - yra paprasta.

Ikisai bilieta - atzymejai. Arba geiriausiu atveju - pora skirtingu tarifu zonu. Ikisai, viena is dvieju mygtuku paspaudei - ir viskas.

Al1
2008.08.02, 20:58
Galetu, o nevaziuoja jie ten ne tik del uztarimo, bet ir del to, kad autobusu paleidimas reikstu papildomas islaidas rajono savivaldybei. dabar ten kursuoja marsrutiniai taksi, kurie netaiko nuolaidu, todel ir savivaldybei nereikia moketi kompensaciju.

Zodziu, siauri verslo ir valdininku interesai laimi...

EziukasSuKedais
2008.08.02, 22:48
O gal kas turite idėjų, kodėl naujas 20-asis troleibuso maršrutas Vilniuje per Žirmūnų tiltą į Antakalnį pervažiuoja, o ne per Žaliąjį? Gi Antakalnis turi antruką, kuris dažnai į stotį kursuoja, o va gyvenantys prie Žalgirio stadiono (pvz aš) turi toli iki Kalvarijų turgaus keliauti. Galėtų gi pro ten paleist...

Maxas
2008.08.02, 23:04
^^ paprasciausiai pro ten i Zirmunus vazineja 13 ir 12 troleibusai, o pro Karaliaus Mindaugo st. tik 17. Nezinau, galbut vadovavosi butent tokia logika - visiems po lygiai :D

LBP
2008.08.02, 23:09
Bet čia žmogus kalbėjo apie susisiekimą su stotimi. TIkrai, šeimyniškių gatve nevažiuoja nė vienas troleibusas - autobusas į stotį, todėl šita problema tikrai svarbi. Naują maršrutą leisti per Žalią tiltą būtų logiškiau, bet galbūt tai nedaroma dėl to, kad nuolat stengiamasi nuimti apkrovas nuo šito tilto...
Aš pats šiam rajone gyvenu, bet Kalvarijų turgaus stotelė man netoli... :)

Maxas
2008.08.02, 23:16
^^^ atsakymas turbut cia; www.troleibusai.lt (http://www.troleibusai.lt) : ''Šis maršrutas įsteigtas atsižvelgiant į Žirmūnų gatvės gyventojų prašymus, kadangi link stoties jiems važiuoti reikėjo keliais maršrutais. ''

Jei butu prase Seimyniskiu g. gyventojai matyt marsrutas butu kitoks. Bet visgi as nesuprantu kaip imanoma siust prasymus ir ant kiek tai realu? Nes vien gyventoju apklausomis negalima remtis - jos neobjektyvios.

Mettal
2008.08.03, 12:43
Noriu pasiteiraut šiek tiek apie kitką. Jei Vilniuje yra 71 autobuso maršrutas, kokiu principu vairuotojai dirba tokioje gausybėje maršrutų: ar yra suskirstyti brigadomis, kurios aptarnauja pvz., TIK tris keturis maršrutus, ar dirba visais iš eilės? Ačiū.
Prieš maždaug 8-10 metų Vilniaus maršrutai iš tiesų buvo suskirstyti brigadomis. Jų buvo 3. Tiksliai nežinau kokiai brigadai buvo koks maršrutas, bet buvo lengva tai atpažinti pagal autobuso numerį - jis turėjo 4, o ne 3 skaičius kaip dabar. 1-as skaičius ir rodė brigadą (panašiai kaip troleibusų parką). 1-oje brigadoje daugiausia buvo prailgintų Karosa autobusų, o 3-oje trumpų mašinų. Apie 2-ąją žinau mažai. Dabar vairuotojus beveik kasdien mėto iš vieno maršruto į kitą, o šią vasarą pastebėjau - dar ir iš vienos mašinos į kitą. Dažniausiai autobusas užsilieka viename maršrute, kai juo dirba 1 varuotojas piko metu arba poilsio dienomis tarp 9-17 val. Jeigu kam bus įdomu galėsiu pavardinti tuos autobusus.

Dėl bilietų - siūlau tokią išeitį. Galima įvesti 2 rūšių bilietus - 1 ir 2 zona. 1 zona - miestas, 2-a zona - užmiestis. Tam tikslui reikia numatyti ribines stoteles, iki kurių dar galima važiuoti su 1-os zonos bilietu. Šių bilietų kaina, savaime aišku, turėtų skirtis. Toks variantas labai tiktų visiems mūsų didmiesčiams, nors atsirastų ir ginčytinų variantų, tokių kaip Vilniaus 18-as maršrutas ties Galgiais.
http://img258.imageshack.us/img258/7251/18je3.th.jpg (http://img258.imageshack.us/my.php?image=18je3.jpg)
Idėją paėmiau iš Varšuvos miesto http://www.ztm.waw.pl

Maxas
2008.08.03, 15:14
Dar vienas variantas: bilietas 1 kelioniu, 10 kelioniu ir daugiau.
Ir atitinkamai bilietas 10 kelioniu kainuotu pigiau, nei 10 taloneliu :)

O suskirstyti miesta zonomis tai pernelyg problematiskas variantas. Butu daug nepatenkintu zmoniu.

Al1
2008.08.03, 20:07
Dar vienas variantas: bilietas 1 kelioniu, 10 kelioniu ir daugiau.
Ir atitinkamai bilietas 10 kelioniu kainuotu pigiau, nei 10 taloneliu :)

O suskirstyti miesta zonomis tai pernelyg problematiskas variantas. Butu daug nepatenkintu zmoniu.

Skirstyti zonomis anksciau ar veliau reikes. Nes normaliose salyse artimaji priemiesti aptarnauja miesto autobusai, o ne priemiestiniai, kaip pas mus dazniausiai yra. Taciau artimajame priemiestyje keleiviu srautai mazesni nei mieste, o ir atsumai didesni. Todel ir tarifai didesni.

Paziurekime, dabar pagal Lietuvoje galiojancias norma priemiestinis marsrutas yra tas, kurio trasa eina per dvieju savivaldybiu, neskaitant miesto savivaldybiu, teritorijas.

Priemiestinis marsrutas yra ir Svencionys - Vilnius, ir Vilnius - Nemencine. O juk Nemencine, nors ir priklauso Vilniaus rajonui, yra artimas priemiesti. Dabar zmones moka uz kelione i Nemencine nuo Antakalnio ziedo berods 3 Lt (o gal jau ir 4)Pratesus visai nedaug 17 marsruto autobusa, kuris vaziuoja i Antavilius, jie galetu naudotis miesto autobuso privalumais. Aisku, 17 autobusas turetu vaziuoti dazniau nei dabar (1kartas) - bent 3-4 kartus per valanda. Ir netgi islaikant ta pati 3 Lt tarifa, susisiekimas butu patogesnis - menesinis bilietas (kadangi dauguma zmoniu vazineja ne po viena karta per savaite) leistu sutaupyti pinigu.

As pats pro Antakalnio zieda vazineju vos ne kasdien ir matau, kad dabartine situacija su susisiekimu su Nemencine yra nekokia. Mikroautobusai tik ne piko metu pajegus aptarnauti marsruta. O piko metu zmones vaziuoja stovedami mikroautobusuose (ka, beje draudia KET) bei grudasi per mazuose autobusose (TEMSA, MB Vario).

Normaliai isprendus si uzdavini - prijungus artimojo priemiescio marsrutus i bendra miesto tinkla, sutvarkius numeracija, tvarkarascius, gerai inforuojant keleivius nuo to tik laimetu artimojo priemiescio gyventojai. Ir, manau, tikrai, net ir ivedus dvi zonas, brangesni artimojo priemiescio tarifai atpirktu tuos nepatogumus, kuriuos zmones patiria dabar ir isleidzia tikrai daugiau pinigu ir laiko.

Mettal
2008.08.03, 21:54
Su apkrova į Nemečinę tikrai sutinku, bet yra vienas faktas, į kurį būtina atkreipti dėmesį pratesiant 17-ąjį. 17 ir 39 maršrutai yra tarpusavy suderinti, kad važiuotų kas 30 min. atkarpoje Antakalnio ž. - Karačiūnai. Bet užtektų ir 2 mašinų (atsižvelgiant į autobusų parko finansinę padėtį, ir keleivių srautą, nes autobusas talpina tiek keleivių, kiek visi to maršruto mikriukai), kurios važiuotų kas 50-60 min., nes vis dėlto į Nemenčinę nuo Antavilių kelias tikrai nemažas, nors stotelių lygtai ir nėra daug (vienintelė tarpinė prieš Nemenčinę - Miškonys). kita problema yra posūkis iš plento Vilnius-Švenčionys į Nemenčinę per senąjį tiltą. Jis yra statokas, todėl net žiemą mikroautobusai važiuoja apylanka. Dabar jie taipogi važiuoja apylanka, nes yra remontuojamas tiltas, bet labai siauromis gatvėmis, kuriose dvigubi mersai ir karosos tikrai nepravažiuos. Užtat Nemenčinės autobusų žiedas tikrai būtų tinkamas apsisukti Vilniaus autobusų "armonikoms".
http://img293.imageshack.us/img293/8227/nemms3.th.jpg (http://img293.imageshack.us/my.php?image=nemms3.jpg)

Al1
2008.08.03, 22:23
Su apkrova į Nemečinę tikrai sutinku, bet yra vienas faktas, į kurį būtina atkreipti dėmesį pratesiant 17-ąjį. 17 ir 39 maršrutai yra tarpusavy suderinti, kad važiuotų kas 30 min. atkarpoje Antakalnio ž. - Karačiūnai. Bet užtektų ir 2 mašinų (atsižvelgiant į autobusų parko finansinę padėtį, ir keleivių srautą, nes autobusas talpina tiek keleivių, kiek visi to maršruto mikriukai), kurios važiuotų kas 50-60 min., nes vis dėlto į Nemenčinę nuo Antavilių kelias tikrai nemažas, nors stotelių lygtai ir nėra daug (vienintelė tarpinė prieš Nemenčinę - Miškonys). kita problema yra posūkis iš plento Vilnius-Švenčionys į Nemenčinę per senąjį tiltą. Jis yra statokas, todėl net žiemą mikroautobusai važiuoja apylanka. Dabar jie taipogi važiuoja apylanka, nes yra remontuojamas tiltas, bet labai siauromis gatvėmis, kuriose dvigubi mersai ir karosos tikrai nepravažiuos. Užtat Nemenčinės autobusų žiedas tikrai būtų tinkamas apsisukti Vilniaus autobusų "armonikoms".
http://img293.imageshack.us/img293/8227/nemms3.th.jpg (http://img293.imageshack.us/my.php?image=nemms3.jpg)

Nemencineje buvau pries kelis metus.
Taciau apribojus transporto priemoniu mase per senaji tilta, buvo pakeistas ir autobusu marsrutas per Nemencine iki stoteles. Taip pat irengtos berods dvi tarpines stoteles. Mikroautobusams tikrai, manau, galioja ta pati vaziavimo trasa, kaip ir autobusams ir jie per senaji tilta nevaziuoja. Ir gyventojams juk patogiau - nebutina eiti ar vaziuoti iki stoteles prie tilto, jei gali ilipti ar islipti arciau namu.
Gatviu plotis pakankamas - juk ir dabar vazineja jomis autobusai, vykstantys i Svencionis, Moletus, taip pat autobusai i Nemencine piko metu. O standartinis autobusu plotis nevirsija 2,5 m.

L33T
2008.08.13, 11:55
Po miestą autobusai važinėja jau 50 metų

http://paneveziobalsas.lt/images/stories/Autobuso_nuotrauka_05.jpg
Kasdien po miestą ratus suka daugiau nei pusšimtis autobusų. Prieš 50 metų mieste įkurta autobusų stotis, kuri per tą laiką ne kartą keitėsi bei buvo pertvarkyta.

Daugelį metų prieš karą mieste važinėjo vadinamieji taksi. Tai buvo paprasčiausios mašinos, kurios atlikdavo vežimo paslaugas. „Viskas buvo gerai, kol miesto tarybos posėdžio metu 1930 lapkričio mėnesį miesto valdyba informavo tarybą, jog rengiasi įkurti autobusų parką. Jis buvo reikalingas, nes miestas augo ir plėtėsi.

Žinoma, tam labai priešinosi vežėjai, tačiau jų niekas neklausė“, – senus įvykius prisiminė dabartinis Panevėžio autobusų parko generalinis direktorius Rimantas Petukauskas.

Vadovas juokėsi, jog pastebėjo pasikartojantį dalyką: „Anais laikais, kai mieste pasirodė autobusai, vežėjai sukilo, jog liksią be darbo. Dabar yra panaši situacija, nes pavieniai vežėjai taip pat piktinasi esamomis sąlygomis.“

Jubiliejaus proga po miestą važinėja jubiliejinis autobusas: „Norime pažymėti savo gimimo dieną. Dėkojame visiems gyventojams, kurie naudojasi mūsų paslaugomis ir kviečiame toliau važinėti mūsų transportu“, – kalbėjo R.Petukauskas.

Šventės proga visi Panevėžio autobusų parko vairuotojai pasipuoš naujais jubiliejiniais marškiniais bei kaklaraiščiais.

Didžioji Panevėžio autobusų parko šventė, kai į įvairius renginius bei minėjimus bus pakviesti darbuotojai veteranai, kurių vienu metu parke dirbo beveik 1500, bus organizuojama rugsėjo pradžioje.
http://aina.lt/index.php?article=53689

Al1
2008.08.13, 13:26
Na pagaliau. Zadetas Vilniaus miesto keleivinio tranpsorto zemelapis-schema. 1987 m.

http://rapidshare.com/files/136994218/Vilniaus_schema.zip

Al1
2008.08.15, 19:16
Dar siek tiek nuotrauku is Lietuvos

Mazeikiai. Ikarus 260 su "uzvirintomis" vidurinemis durimis.

http://img209.imageshack.us/img209/1260/p6140001alg8.jpg

http://img92.imageshack.us/img92/8677/p6140003acz1.jpg

Miesto marsrutinis autobusas Nr. 4 PAZ 3205 autobusu stotyje

http://img231.imageshack.us/img231/6079/p6140011abf0.jpg

Miesto autobusu stotele
Kazkada visuose miestuose, kuriuose veike visuomeninis transportas, buvo tokio tipo stoteliu zenklai. Vilniuje ir Kaune melynas + raudonas skritulys - autobuso ir troleibuso stotele, jei vienos kurios spalvos, atitinkamai, vienos transporto rusies stotele. Nors TSRS dar 1971 prieme (isigaliojo nuo 1972 m.)kelio zenklu standarta, kuris atitiko Vienos konvencijos (1968 m.) ir Zenevos (1971) europini susitarimus del kelio zenklu, taciau jo igyvendinimas vyko gana letai. Iki to laiko galioje 1965 metu grynai tarybinis standartas is viso nenumate viesojo transporto stoteliu zenklu ir kiekvienoje tarybineje respublikoje jie buvo vis kitokie.
Nup astuntojo desimtmetyje Lietuvoje miestuose buvo irengiami nuotraukoje pavaizduoti tipo stoteliu zenklai, o uzmiestyje buvo irengiamas skritulio formos kelio zenklas su raide A. Dabar tik nebepamenu spalvu... Berods balta ar tai geltona raide tamsiai melyname fone. Kelio zenklo palei perimetra apvestas irgi berods tokios pacios spalvos kaip ir raide A.
Tokie kelio senklai is uzmiescio atokesniu zvyrkeliu isnyko tik po 1990 m. Tiesa, pagrindiniuose keliuose ju jau seniai nebuvo. Taciau miestuose stoteliu zenklai pradeti keisti tik pertvarkos pradzioje. Vilniuje buvo irengti kelio zenklai ne visai atitinkantys 1972 m. GOST'a, taciau panasus ir sumontuoti ant duraliuminio vamzdziu stovu. Kaune buvo irengiami atitinkantys GOST'a stoteliu zenklai. Taciau tokios stoteliu zenklai buvo irengti net mazesneje dalyje siu miestu. Senieji zenklai (kaip nuotraukoje) su isliko iki pat 2001 m. Vilniuje, o Kaune dar teko matyti ir 2003 m. Bet po to jau nebeliko.
Alytuje nauji zenklai irengti apie 1989-90. Tik keliose atokesnese stoteles liko seni zenklai. Pilnai pakeisti apie 1997 m.
Beje, 1972 m. GOST'u remiasi ir dabartine musu Lietuvos kelio zenklu sistema.
Geltona lentele - mikroautobusu grafikas - dabartine realija.

http://img231.imageshack.us/img231/6185/p6140005alw3.jpg


Silutes Scania Mazeikiu stotyje
http://img513.imageshack.us/img513/185/p6140012abe2.jpg

Siauliu autobusu stotis
http://img296.imageshack.us/img296/2889/p6140033atk8.jpg

Al1
2008.08.15, 21:06
Kad padidintu vietu skaiciu. Juk miesto Ikaruse ju tik 22, o panaikinus vidurines duris galima sedynes isdestyti dviem eilem is abieju sonu. Taip galima padaryti iki 38 sedimu vietu. Ir naudoti toki autobusa priemiescio ar net tarpmiescio marsrutose.

Mettal
2008.08.17, 12:47
Ačiū už schemą ir Mažeikių autobusų nuotraukas. Beje labai įdomiai atrodo 18-as troleibusas važiuojantis tik darbo dienomis piko metu būdamas vieninteliu troleibuso maršrutu Justiniškių gatvėje :beee:

Zorro
2008.08.17, 13:02
^^^ O 8 ir 11-as?

sleader
2008.08.17, 17:39
Nelabai supratau, nes Justiniškiu gatve važiuoja 18, 8 ir 7 troleibusai.

P.S. 11 važiuoja Laisvės pr., o ne per Justiniškes.

Mettal
2008.08.17, 18:31
Nelabai supratau, nes Justiniškiu gatve važiuoja 18, 8 ir 7 troleibusai.

P.S. 11 važiuoja Laisvės pr., o ne per Justiniškes.

Na gal čia mano kaltė, kad nenurodžiau apie ką aš čia kalbu. Čia 1987m. pagal Al1 schemą. Dabar net ir tas 18-as vaziuoja kasdien ir visą dieną. Kur gi man nežinoti - patsai iš Pašilaičių esu :hahaha:

Al1
2008.08.17, 22:01
Tarybiniais laikais buvo sparciai statomi nauji mikrorajaonai, bet susisiekimas is ju budavo tragiskas. Man niekaip neaisku, kodel Lazdynai liko be troleibusu liniju? Tik Laisves prospektu buvo paleisti troleibusai.
Taip pat su statoma Pilaite buvo katastrofiskas susisiekimas. Iki pat berods1997 m. Tik vienas autobuso marsrutas ir mikroautobuso, veliau, jau nepriklausomybes laikais atsirado privatus autobusas is stoties, kursuojantis ir dabar. Taip pat is susiseikimas su Seskine.

Mettal
2008.08.17, 23:33
Eee ką norėjote pasakyti "kursuojantis ir dabar"? 072 jau seniai nebėra. Privatūs vežėjai po truputį nyksta, pvz. dar visai neseniai važinėjo 57 maršruto autobusai, kurie buvo gana populiarūs. Pratesus 55 maršrutą į Lazdynų ligoninę, 57-u keleivių sumažėjo, o vėliau maršrutas išnyko. Štai kodėl 55-u darbo dienomis važiuoja dvigubi autobusai. Dar buvo 068(Pašilaičiai-Gariūnai) ir 063(Pilaitė-Gariūnai) maršrutai.
Vienintelė išimtis - 067, kurį ne tik pratęsė iki Grigiškių, bet ir nupirko kažkur 5-6 vienodus raudonus Steyr autobusus, kurie važiuoja visą dieną (o ne 6-15h) tušti (dažniausiai 5 keleiviai).

sleader
2008.08.18, 08:56
Tarybiniais laikais buvo sparciai statomi nauji mikrorajaonai, bet susisiekimas is ju budavo tragiskas. Man niekaip neaisku, kodel Lazdynai liko be troleibusu liniju? Tik Laisves prospektu buvo paleisti troleibusai.

Kaip tu įsivaizduotum racionaliai troleibusus važiuojančius Lazdynuose ? Beto iš daugelio vietų (turiu omenyję Architektų g. gyventojus) nėra sudėtinga ar toli pasiekti Laisvės pr.

gruobuonis
2008.08.18, 12:03
Na pagaliau. Zadetas Vilniaus miesto keleivinio tranpsorto zemelapis-schema. 1987 m.

http://rapidshare.com/files/136994218/Vilniaus_schema.zip

Labai idomiai atrodo Ukmergės g (dabartinė Konstitucijos). Ir sunkiai galiu įsivaizduoti, kad Ozo gatve nevazinejo joks transportas. Taip pat dar nenutiesta troleibusų linija Narbuto ir Šeimyninškių gatvėse, o Gedimino prospektu nuo pradzių iki galo vazinėja troleibusai.

Tad per 21-erius metus troleibusų maršrutų skaičius išaugo nuo 18 iki 20, o autobusu nuo 46 iki 78. Nutiestos troleibusų linijos nuo viršuliškių ir justiniškių iki pašilaičių, narbuto, konstitucijos, šeimyniškių pamenkalnio, saulėtekio g. o panaikintos linijos gedimino pr., į užupį ir valakampius...

šiaip labai smagu buvo panagrinėti šį žemėlapį.

Mettal
2008.08.18, 12:23
Nedidukas pataisymas - 1987m. schemoje yra sužymėti 53 autobusų ir 17 troleibusų maršrutai (neskaitant Al1 papildymų), o dabar yra 20 trol. ir lygiai 70 autobusų.;)

c2h5oh
2008.08.18, 16:03
^^^ atsakymas turbut cia; www.troleibusai.lt (http://www.troleibusai.lt) : ''Šis maršrutas įsteigtas atsižvelgiant į Žirmūnų gatvės gyventojų prašymus, kadangi link stoties jiems važiuoti reikėjo keliais maršrutais. ''


O tokie prašymai atsiranda dėl kvailos kainodaros - jeigu reikia persėsti iš vieno maršruto į kitą, reikia pirkti jau 2 bilietus. Suprantama, kad žmonės prašo tiesioginių reisų.

Būtų logiškiau, jeigu bilietas galiotų, pvz. 1 valandą, neribojant persėdimų skaičiaus.

Al1
2008.08.18, 19:21
Eee ką norėjote pasakyti "kursuojantis ir dabar"? 072 jau seniai nebėra. Privatūs vežėjai po truputį nyksta, pvz. dar visai neseniai važinėjo 57 maršruto autobusai, kurie buvo gana populiarūs. Pratesus 55 maršrutą į Lazdynų ligoninę, 57-u keleivių sumažėjo, o vėliau maršrutas išnyko. Štai kodėl 55-u darbo dienomis važiuoja dvigubi autobusai. Dar buvo 068(Pašilaičiai-Gariūnai) ir 063(Pilaitė-Gariūnai) maršrutai.
Vienintelė išimtis - 067, kurį ne tik pratęsė iki Grigiškių, bet ir nupirko kažkur 5-6 vienodus raudonus Steyr autobusus, kurie važiuoja visą dieną (o ne 6-15h) tušti (dažniausiai 5 keleiviai).

Nepastebejau, bet nejaugi isnyko privatus autobusu marasrutas is stoties i Pilaite, vaziaves Pylimo g., Konstitucijos pr, Narbuto g.? ?

Gariuniniai privaciu autobusu marsrutai nyksta. Juos keicia tuo paciu marsrutu vaziuojantys mikroautobusai.
Is privaciu marsrutu isnyko 010 - i Markucius.

Kol kas rentabiliausi privatus marsrutai is stoties i Santariskes - 05 ir i Fabijoniskes (nepamenu koks numeris, berods 072). Beje, 53 marsrutas, atsirado tik apie 1998, o privatus - gerokai anksciau, gal kokiais 93 ar 94.


Kaip tu įsivaizduotum racionaliai troleibusus važiuojančius Lazdynuose ? Beto iš daugelio vietų (turiu omenyję Architektų g. gyventojus) nėra sudėtinga ar toli pasiekti Laisvės pr.

Pora marsrutu, kurie Lazdynuose vaziuotu ziedu.
Gana tolokai tenka eiti zmonems iki Laisves pr. Autobusai nepakankamai daznai vaziuoja.

Planuojant ir statant Lazdynus tarybiniais laikais, kai zmones automobiliu neturejo, matyt buvo nusispjaut, kad zmonems teks vaikscioti. Taciau siais laikais, kai automobiliu daugeja, miesto transportas turi buti priartinams prie zmoniu.
Faktas - ten, kur vaziuoja troleibusai, susisiekimas yra zymiai gerensi nei ten, kur vaziuoja vien tik autobusai.


Labai idomiai atrodo Ukmergės g (dabartinė Konstitucijos). Ir sunkiai galiu įsivaizduoti, kad Ozo gatve nevazinejo joks transportas. Taip pat dar nenutiesta troleibusų linija Narbuto ir Šeimyninškių gatvėse, o Gedimino prospektu nuo pradzių iki galo vazinėja troleibusai.

Tad per 21-erius metus troleibusų maršrutų skaičius išaugo nuo 18 iki 20, o autobusu nuo 46 iki 78. Nutiestos troleibusų linijos nuo viršuliškių ir justiniškių iki pašilaičių, narbuto, konstitucijos, šeimyniškių pamenkalnio, saulėtekio g. o panaikintos linijos gedimino pr., į užupį ir valakampius...

šiaip labai smagu buvo panagrinėti šį žemėlapį.

I Virsuliskes nutiesta apie 91 metus, berods.
Justiniskiu linija iki Pasilaiciu pratesta tik 1997 m.
Narbuto, Seimyniskiu gatvemis troleibusai paleisti dar tarybiniais laikais apie 88-89 m.
I Sauleteki - 1998 m., nors jos ten verkiant reikejo iskart pastacius universitetus - dar kokiais 1975 m.
I Valakampius linija panaikinta 2000 m.
I Uzupi linija isardyta berod 1998 ar 1999 m.
Is Gedimino prospekto nuo Zveryno tilto iki Vilniaus g. linija iskelta 1987 ar tai 1988, pastacius Liubarto tilta, tuneli ir dabartinio Seimo - pastata. Senukas Zveryno tiltas jau nebegalejo atlaikyti troleibusu... Atsimenu, buvo idomu per ji vaziuoti troleibusu: zemyn, aukstyn, zemyn, vel aukstyn...

Matytas
2008.08.18, 23:47
Dar siek tiek nuotrauku is Lietuvos
Silutes Scania Mazeikiu stotyje
http://img513.imageshack.us/img513/185/p6140012abe2.jpg


Panašios "egzotikos" Šilutės AP turi ir daugiau, ir įvairių markių. Dėl modelių įvairovės šis parkas turbūt vienas iš margiausių Lietuvoj

Mettal
2008.08.19, 10:17
Nepastebejau, bet nejaugi isnyko privatus autobusu marasrutas is stoties i Pilaite, vaziaves Pylimo g., Konstitucijos pr, Narbuto g.? ?
Deja taip... 072 "Stotis - Pilaitė" išnyko jau prieš porą metų (tiksliai pasakyti negaliu, bet greičiausiai dėl 47-o maršruto)

Gariuniniai privaciu autobusu marsrutai nyksta. Juos keicia tuo paciu marsrutu vaziuojantys mikroautobusai.
Is privaciu marsrutu isnyko 010 - i Markucius.
O! Visiškai teisingai :oi! Reikės jį įtraukti į privačių autobusų maršrutų sąrašą (http://ltautobusai.my1.ru/index/0-5). Ačiū.

Kol kas rentabiliausi privatus marsrutai is stoties i Santariskes - 05 ir i Fabijoniskes (nepamenu koks numeris, berods 072). Beje, 53 marsrutas, atsirado tik apie 1998, o privatus - gerokai anksciau, gal kokiais 93 ar 94.
062 :taip: Dubliuoja 53-ą per visą trasą, bet sugeba konkuruoti. 05 nuo 26-o skiriasi tuo, kad važiuoja per Baltupių daugiabučių namų masyvą.


Pora marsrutu, kurie Lazdynuose vaziuotu ziedu.
Gana tolokai tenka eiti zmonems iki Laisves pr. Autobusai nepakankamai daznai vaziuoja.

Planuojant ir statant Lazdynus tarybiniais laikais, kai zmones automobiliu neturejo, matyt buvo nusispjaut, kad zmonems teks vaikscioti. Taciau siais laikais, kai automobiliu daugeja, miesto transportas turi buti priartinams prie zmoniu.
Faktas - ten, kur vaziuoja troleibusai, susisiekimas yra zymiai gerensi nei ten, kur vaziuoja vien tik autobusai.

Na man atrodo savivaldybei yra pigiau paleisti 22-ą maršrutą kas 8 min. ar sutankinti 23, 21, 49 ir 7 maršrutus negu tiesti naują liniją ir "vogti" troleibusus iš kitų maršrutų (pvz. 16, 18). Nors savaime aišku, kad kiekvienas gyventojas nori gyventi ten kur yra daug viešojo transporto.Deja tai nėra įmanoma. Aš pvz. esu patenkintas Pašilaičių infrastruktūra todėl man sunku įsivaizduoti ką jaučia Lazdynų ar Fabijoniškių gyventojai ir visa tai vertinti.

I Virsuliskes nutiesta apie 91 metus, berods.
Justiniskiu linija iki Pasilaiciu pratesta tik 1997 m.
Narbuto, Seimyniskiu gatvemis troleibusai paleisti dar tarybiniais laikais apie 88-89 m.
I Sauleteki - 1998 m., nors jos ten verkiant reikejo iskart pastacius universitetus - dar kokiais 1975 m.
I Valakampius linija panaikinta 2000 m.
I Uzupi linija isardyta berod 1998 ar 1999 m.
Is Gedimino prospekto nuo Zveryno tilto iki Vilniaus g. linija iskelta 1987 ar tai 1988, pastacius Liubarto tilta, tuneli ir dabartinio Seimo - pastata. Senukas Zveryno tiltas jau nebegalejo atlaikyti troleibusu... Atsimenu, buvo idomu per ji vaziuoti troleibusu: zemyn, aukstyn, zemyn, vel aukstyn...

Kiek žinau pagal 1977 ir 1981m. schemas, tai troleibusų linija į Viršuliškes buvo nutiesta tarp 1977-81m. 1977 troleibusų žiedas yra dabartinių Spaudos rūmų vietoje, ties jau dabar nebesančia Viršuliškių skg. ir Laisvės pr. sankryža. 1981 žiedas jau yra prie PC "Mada"
----
Klausimas: gal kas padės su išsiaiškinti su privačiais maršrutais? Nesu įsitikinęs ar dar yra 064 ir ar čia visi maršrutai. Dar kažkur buvau radęs užuominą apie 066 "Gariūnai - N.Vilnia" ir 069 "?-?" 9raudonai pažymėti jau panaikinti maršrutai)

05 Stotis - Santariškės
010 Fabijoniškės - Guriai
12 Stotis - Rudamina - Skaidiškės
057 Lazdynai - Santariškės
058 Žalgirio g. - Gariūnai
062 Stotis - Fabijoniškės
063 Pilaitė - Gariūnai
064 (?) Gedvydžių g. - Gariūnai
067 Grigiškės - Fabijoniškės
068 Pašilaičiai - Gariūnai
072 Stotis - Pilaitė
088 Gariūnai - Baltupiai

alm
2008.08.19, 21:51
Čia toks klausimas iškilo apie Vilniaus autobusų tvarkaraščius: žiūriu gi, kad www.marsrutai.lt ir www.vilniustransport.lt tvarkaraščiai skiriasi (konkrečiai 1, 1A autobusų). Kuris iš jų teisingas?

Al1
2008.08.19, 22:03
Čia toks klausimas iškilo apie Vilniaus autobusų tvarkaraščius: žiūriu gi, kad www.marsrutai.lt ir www.vilniustransport.lt tvarkaraščiai skiriasi (konkrečiai 1, 1A autobusų). Kuris iš jų teisingas?



Vilniustransport.lt yra oficialus, o marsrutai.lt - ne.

Al1
2008.08.19, 22:08
Čia toks klausimas iškilo apie Vilniaus autobusų tvarkaraščius: žiūriu gi, kad www.marsrutai.lt ir www.vilniustransport.lt tvarkaraščiai skiriasi (konkrečiai 1, 1A autobusų). Kuris iš jų teisingas?

Deja taip... 072 "Stotis - Pilaitė" išnyko jau prieš porą metų (tiksliai pasakyti negaliu, bet greičiausiai dėl 47-o maršruto)


O! Visiškai teisingai :oi! Reikės jį įtraukti į privačių autobusų maršrutų sąrašą (http://ltautobusai.my1.ru/index/0-5). Ačiū.


062 :taip: Dubliuoja 53-ą per visą trasą, bet sugeba konkuruoti. 05 nuo 26-o skiriasi tuo, kad važiuoja per Baltupių daugiabučių namų masyvą.




Na man atrodo savivaldybei yra pigiau paleisti 22-ą maršrutą kas 8 min. ar sutankinti 23, 21, 49 ir 7 maršrutus negu tiesti naują liniją ir "vogti" troleibusus iš kitų maršrutų (pvz. 16, 18). Nors savaime aišku, kad kiekvienas gyventojas nori gyventi ten kur yra daug viešojo transporto.Deja tai nėra įmanoma. Aš pvz. esu patenkintas Pašilaičių infrastruktūra todėl man sunku įsivaizduoti ką jaučia Lazdynų ar Fabijoniškių gyventojai ir visa tai vertinti.



Kiek žinau pagal 1977 ir 1981m. schemas, tai troleibusų linija į Viršuliškes buvo nutiesta tarp 1977-81m. 1977 troleibusų žiedas yra dabartinių Spaudos rūmų vietoje, ties jau dabar nebesančia Viršuliškių skg. ir Laisvės pr. sankryža. 1981 žiedas jau yra prie PC "Mada"
----
Klausimas: gal kas padės su išsiaiškinti su privačiais maršrutais? Nesu įsitikinęs ar dar yra 064 ir ar čia visi maršrutai. Dar kažkur buvau radęs užuominą apie 066 "Gariūnai - N.Vilnia" ir 069 "?-?" 9raudonai pažymėti jau panaikinti maršrutai)

05 Stotis - Santariškės
010 Fabijoniškės - Guriai
12 Stotis - Rudamina - Skaidiškės
057 Lazdynai - Santariškės
058 Žalgirio g. - Gariūnai
062 Stotis - Fabijoniškės
063 Pilaitė - Gariūnai
064 (?) Gedvydžių g. - Gariūnai
067 Grigiškės - Fabijoniškės
068 Pašilaičiai - Gariūnai
072 Stotis - Pilaitė
088 Gariūnai - Baltupiai


Stai privaciu autobusu marsrutu sarasas 2005 m. duomenimis. Yra (o gal jau tik buvo) tokia asociacija "Vilnava", kuri vienijo privacius Vilniaus m. vezejus autobusais ir mikroautobusais. Taciau ne visi privatininkai jai priklause.

0A Rastinėnai - Čekoniškės - Spaudos rūmai Viršuliškės - Karaliaučiaus - Kriaučiūnai - Papiškės - Vaivadiškės - Karveliškės - Kapličnikai - Šilėnai - Čekoniškės - Leičiai - Pakonys - Mokykla - Vėtrungė - Bubos - Rastinėnai


0A Spaudos rūmai - Čekoniškės - Rastinėnai Rastinėnai - Bubos - Vėtrungė - Mokykla - Pakonys - Leičiai - Čekoniškės - Šilėnai - Kapličnikai - Karveliškės - Vaivadiškės - Papiškės - Kriaučiūnai - Karaliaučiaus - Viršuliškės


0B Kernavė - Vilnius (5) Vilniaus autobusų stotis - Sparta - Statybininkų - Gerosios Vilties - Karoliniškės - Spaudos rūmai - Karaliaučiaus - Kriaučiūnai - Papiškės - Vaivadiškės - Karveliškės - Kapličnikai - Šilėnai - Čekoniškės - Leičiai - Buiniškės - Sudervė - Žemaguliai - Purviškės - Vaigeliškės - Dvidešimt trečias km - Dūkštos - Airėnai - Vievio posūkis - Alejūnai - Europa - Mežionys - Klyšabalė - Kernavė


0B Vilnius - Kernavė (5) Kernavė - Klyšabalė - Mežionys - Europa - Alejūnai - Vievio posūkis - Airėnai - Dūkštos - Dvidešimt trečias km - Vaigeliškės - Purviškės - Žemaguliai - Sudervė - Buiniškės - Leičiai - Čekoniškės - Šilėnai - Kapličnikai - Karveliškės - Vaivadiškės - Papiškės - Kriaučiūnai - Karaliaučiaus - Spaudos rūmai - Karoliniškės - Gerosios Vilties - Statybininkų - Sparta - Vilniaus autobusų stotis


05 Santariškės - Stotis Stotis - Rūdninkų - Trakų - Reformatų - Jogailos - Savivaldybės aikštė - Žaliasis tiltas - Kalvarijų turgus - Žalgirio - Šatrija - Tauragnų - Kuro aparatūra - J.Kazlausko - Naujakiemio - Baltupiai - Pušynas - Seminarija - Kalvarijos - Jaruzalė - Žaliųjų ežerų - Ligoninė - Santariškės


05 Stotis - Santariškės Santariškės - Ligoninė - Žaliųjų ežerų - Jaruzalė - Kalvarijos - Seminarija - Pušynas - Baltupiai - Naujakiemio - J.Kazlausko - Kuro aparatūra - Tauragnų - Šatrija - Žalgirio - Kalvarijų turgus - Žaliasis tiltas - Savivaldybės aikštė - Jogailos - Reformatų - Trakų - Rūdninkų - Stotis


016 Skaidiškės - Stotis (2) Stotis - Pelesos - Lokomotyvo stadionas - Liepkalnis - Žirnių - Kelininkų - Šalčininkų - Kuprioniškės - Lydos - Prekybos - Basiukai - Katiliškės - Kineliai - Paukštynas - Čekėnų - Rudamina - Gėlių - Skaidiškės


016 Stotis - Skaidiškės (2) Skaidiškės - Gėlių - Rudamina - Čekėnų - Paukštynas - Kineliai - Katiliškės - Basiukai - Prekybos - Lydos - Kuprioniškės - Šalčininkų - Kelininkų - Žirnių - Liepkalnis - Lokomotyvo stadionas - Pelesos - Stotis


038 Savanorių pr. - Grigiškės Grigiškių žiedas - Gariūnai - Vandenvala - Oslo - Ligoninė - Šiltnamių - Miškiniai - Eigulių - Gerosios Vilties - Savanorių


038 Grigiškės - Savanorių pr. Savanorių - Gerosios Vilties - Eigulių - Miškiniai - Šiltnamių - Ligoninė - Oslo - Vandenvala - Gariūnai - Grigiškių žiedas


057 Santariškės - Lazdynai (4) Ligoninė - Akacijų - Vaivorykštė - Televizijos bokštas - Karoliniškės - Laisvės - Spaudos rūmai - Viršuliškės - J.Matulaičio - Rygos - Čiobiškio - Poliklinika - Pašilaičių žiedas - Žemynos - Automobiliai - Takas - Gedvydžių - Fabijoniškių žiedas - P.Žadeikos - Kaimelio žiedas - Kaimelio - A.Jonyno - L.Giros - Teisės universitetas - Ateities - Rugių - Kalvarijos - Jaruzalė - Žaliųjų ežerų - Ligoninė - Santariškės


057 Lazdynai - Santariškės (4) Santariškės - Ligoninė - Žaliųjų ežerų - Jaruzalė - Kalvarijos - Rugių - Ateities - Teisės universitetas - L.Giros - A.Jonyno - Kaimelio - Kaimelio žiedas - P.Žadeikos - Fabijoniškių žiedas - Gedvydžių - Takas - Automobiliai - Žemynos - Pašilaičių žiedas - Poliklinika - Čiobiškio - Rygos - J.Matulaičio - Viršuliškės - Spaudos rūmai - Laisvės - Karoliniškės - Televizijos bokštas - Vaivorykštė - Akacijų - Ligoninė


058 Žalgirio g. - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Geležinio Vilko - Žalgirio


058 Gariūnai - Žalgirio g. Žalgirio - Geležinio Vilko - Oslo - Gariūnai


060 Gariūnai - Žalgirio g.- Naujoji Vilnia Naujosios Vilnios žiedas - Vasaros - Tuskulėnų - A.Goštauto - Lukiškės - Tiltas - Geležinio Vilko - Laisvės - Oslo - Gariūnai


060 Naujoji Vilnia - Žalgirio g. - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Laisvės - Geležinio Vilko - Tiltas - Lukiškės - A.Goštauto - Tuskulėnų - Vasaros - Naujosios Vilnios žiedas


061 Stotis - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Laisvės - Savanorių - Žemaitės - Dailė - Sparta - Aguonų - Stotis


061 Gariūnai - Stotis Stotis - Aguonų - Sparta - Dailė - Žemaitės - Savanorių - Laisvės - Oslo - Gariūnai


062 Fabijoniškės - Stotis (3) Stotis - Gėlių - Vingriai - Trakų - P.Cvirkos - Savivaldybės aikštė - Žaliasis tiltas - Kalvarijų turgus - Žalgirio - Šatrija - Tauragnų - Kuro aparatūra - Širvintų - Šeškinės kalvos - Gelvonėlis - Gelvonų - Jovaras - S.Stanevičiaus - Pamiškė - L.Giros - P.Žadeikos - Fabijoniškių žiedas


062 Stotis - Fabijoniškės (3) Fabijoniškių žiedas - P.Žadeikos - L.Giros - Pamiškė - S.Stanevičiaus - Jovaras - Gelvonų - Gelvonėlis - Šeškinės kalvos - Širvintų - Kuro aparatūra - Tauragnų - Šatrija - Žalgirio - Kalvarijų turgus - Žaliasis tiltas - Savivaldybės aikštė - P.Cvirkos - Trakų - Vingriai - Gėlių - Stotis


063 Pilaitė - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Erfurto - Architektų - Karoliniškės - Spaudos rūmai - Karaliaučiaus


063 Gariūnai - Pilaitė Karaliaučiaus - Spaudos rūmai - Karoliniškės - Architektų - Erfurto - Oslo - Gariūnai


064 Gariūnai - Fabijoniškės Fabijoniškių žiedas - Gedvydžių - Žemynos - Rygos - Justiniškės - Karoliniškės - Architektų - Erfurto - Oslo - Gariūnai


064 Fabijoniškės - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Erfurto - Architektų - Karoliniškės - Justiniškės - Rygos - Žemynos - Gedvydžių - Fabijoniškių žiedas


065 Biruliai - Žalgirio žiedas (1) Žalgirio - Kalvarijos - Jaruzalė - Žaliųjų ežerų - Naujieji Verkiai - Sakališkės - Biruliai


065 Žalgirio žiedas - Biruliai (1) Biruliai - Sakališkės - Naujieji Verkiai - Žaliųjų ežerų - Jaruzalė - Kalvarijos - Žalgirio


067 Fabijoniškės - Gariūnai (3)


067 Gariūnai - Fabijoniškės (3)


068 Pašilaičiai - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Architektų - Karoliniškės - Spaudos rūmai - Justiniškės - Gabijos - Pašilaičiai


068 Gariūnai - Pašilaičiai Pašilaičiai - Gabijos - Justiniškės - Spaudos rūmai - Karoliniškės - Architektų - Oslo - Gariūnai


069 Antakalnis - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Erfurto - Architektų - Karoliniškės - T.Narbuto - Ukmergės - Šeimyniškių - Šilo - Klinikos - Antakalnis - Antakalnio žiedas


069 Gariūnai - Antakalnis Antakalnio žiedas - Antakalnis - Klinikos - Šilo - Šeimyniškių - Ukmergės - T.Narbuto - Karoliniškės - Architektų - Erfurto - Oslo - Gariūnai


088 Baltupiai - Gariūnai Gariūnai - Oslo - Architektų - Laisvės - T.Narbuto - Ukmergės - Šeimyniškių - Žirmūnai - Verkių - Didlaukio - Baltupiai - Ateities


088 Gariūnai - Baltupiai


Taip pat "Vilnavai" kaip matyti is marsrutu saraso priklause ir keli priemiescio marsrutus aptarnaujantys vezejai.

Mettal
2008.08.20, 10:07
Dėkingas už informaciją. Vilniustransport.lt tvarkaraščiai yra naujesni, kadangi ten parašyta nuo kada galioja tvarkaraštis (nuo 2008-08-04), o maršrutai.lt seni grafikai. Reikia perspėti administratorius , nes dar nepatenkinti lankytojai užvers forumą spam'u, kurį man reikės tvarkyti :)
0A - nė karto nemačiau tokio numerio. Beje dabar šis maršrutas yra 101 berods.
0B- ta pati situacija kaip su 0A, dabar - 103.
016 - vis gi ten 012. Jis dubliuoja 12-ą Vilniaus autobusų maršrutą (per Rudaminą), o jei ir būtų toks 016, tai jis eitų per Nemėžį.
038 -mano žiniomis tai mikroautobusu marsrutas. Aš esu matęs tik "Savanorių pr. - Gariūnai (Trakų vokė)" maršrutą, o į Grigiškes vežė 51 maršruto mikroautobusai.
060 - aaa štai kas į N.Vilnią vežė, o ne 066 kaip seniau galvojau.
061- dar vienas 37 ir 82 mikroauobusų klonas. Irgi neteko juo matyti autobusų, tik vieną senuką Daewoo Lublin.
065 - :oho: niekada nebūčiau pagalvojęs, kad į Birelius kažkas dar važiavo... Greičiausiai irgi mikroautobusai važiavo.
069 - vėl gi naujiena :)
Vilnava berods dar egzistuoja - Žvėryne Kęstučio g. dažnai matau jos iškabą.
Oi, visai pamiršau. Gal pastebėjote, kad kai kurie priemiestiniai maršrutai jau važinėja su numeriais, ko anksčiau nebuvo? (pvz. 33 Vilnius - Skurbutėnai)

Zorro
2008.08.20, 13:34
038 - mikruškė. Nuo 2007 vasario maršrutas: Savanorių pr. - Oslo g. - Lentvario g. - Lentvaris.

sleader
2008.08.20, 17:00
Pora marsrutu, kurie Lazdynuose vaziuotu ziedu.
Gana tolokai tenka eiti zmonems iki Laisves pr. Autobusai nepakankamai daznai vaziuoja.

Nemanyčiau jog tai pateisintu lukesčius. Keleivių iš Architektų g. esančių stotelių pririnktu ganėtinai nedaug, tuo tarpu maršruto įveikimo laikas gerokai pailgėtu. Visgi Laisvės pr. yra tarsi ašinė linija kertanti Lazdynus ir iš daugelio vietų jį pasiekti nėra labai toli. Gerinant susisiekimą tereiktu pridėt daugiau 22 maršruto autobusų, kuris pagerintu situaciją pietinėje mikrorajono dalyje.

Na man atrodo savivaldybei yra pigiau paleisti 22-ą maršrutą kas 8 min. ar sutankinti 23, 21, 49 ir 7 maršrutus negu tiesti naują liniją ir "vogti" troleibusus iš kitų maršrutų (pvz. 16, 18). Nors savaime aišku, kad kiekvienas gyventojas nori gyventi ten kur yra daug viešojo transporto.Deja tai nėra įmanoma. Aš pvz. esu patenkintas Pašilaičių infrastruktūra todėl man sunku įsivaizduoti ką jaučia Lazdynų ar Fabijoniškių gyventojai ir visa tai vertinti.
Visiškai sutinku jog tereiktu sutankint autobusų maršrutus. Visi norėtu šalia važiuojančio viešojo transporto ir kuo įvairesnio, tačiau juk kiekviena gatvele nepaleisi kruvos skirtingų maršrutų. Dabar gyvenu Pašilaičiuose, kur iki 3 skirtingų transporto žiedų tenka eit po ~12min (Skalvių žiedo, Pašilaičiu žiedo, Fabijoniškių žiedo) ir tikrai negaliu skųstis, nes susisiekimas pakankamai geras. Lazdynuose gyvenant iki artimiausios autobuso stotelės buvo 5min kelio, o iki troleibuso ~9 min, taigi ir ten situacija buvo nebloga :)

Mettal
2008.08.20, 18:00
038 - mikruškė. Nuo 2007 vasario maršrutas: Savanorių pr. - Oslo g. - Lentvario g. - Lentvaris.

:oi! painiojasi man tie 37 ir 38. Čia 37 tada į Trakų vokę važiuoja. Bet man atrodo, kad jie į Lentvarį ir Trakų vokę važiuoja ne visais reisais. O gal yra kitaip?

Al1
2008.08.20, 19:32
Nemanyčiau jog tai pateisintu lukesčius. Keleivių iš Architektų g. esančių stotelių pririnktu ganėtinai nedaug, tuo tarpu maršruto įveikimo laikas gerokai pailgėtu. Visgi Laisvės pr. yra tarsi ašinė linija kertanti Lazdynus ir iš daugelio vietų jį pasiekti nėra labai toli. Gerinant susisiekimą tereiktu pridėt daugiau 22 maršruto autobusų, kuris pagerintu situaciją pietinėje mikrorajono dalyje.


Visiškai sutinku jog tereiktu sutankint autobusų maršrutus. Visi norėtu šalia važiuojančio viešojo transporto ir kuo įvairesnio, tačiau juk kiekviena gatvele nepaleisi kruvos skirtingų maršrutų. Dabar gyvenu Pašilaičiuose, kur iki 3 skirtingų transporto žiedų tenka eit po ~12min (Skalvių žiedo, Pašilaičiu žiedo, Fabijoniškių žiedo) ir tikrai negaliu skųstis, nes susisiekimas pakankamai geras. Lazdynuose gyvenant iki artimiausios autobuso stotelės buvo 5min kelio, o iki troleibuso ~9 min, taigi ir ten situacija buvo nebloga :)


Del troleibusu Lazdynuose. As ir nesiulau kuri nors is dabartiniu marsrutu leisti per Lazdynus. Ten pakankamai "sudetinga" gatviu struktura ir toks marsrutas, kuris is vieno Lazdynu galo ivaziuotu, o per kita isvaziuotu yra sunkiai praktiskai igyvendinamas. Netgi autobusai taip nevazineja.
Taipogi dabar vargu ar kas Lazdynuose tiestu troleibusu linijas. Ta reikejo padaryti dar statant mikrorajona.
Mano nuomone, nors ir skirta Lenino premija, visai nebuvo atsizvelgta i transporto infrastruktura - gatviu tinklo planas visai netinkamas racionaliam viesojo transporto eismo organizavimui. Magistraline arterija yra gana toli nuo mikrorajono pakrasciu ir eiti pesciomis toli. Tuo tarpu autobusu susisiekimas, nepakankamas buvo net tarybinias laikasi, nors ir buvo intensyvesnis nei dabar.
Kaip tais laikais, kai viesasis transportas buvo pagrindine keleivinio tranpsorto rusis, i tai buvo nusispjauta???

Beveik 5-10 minuciu kelio iki stoteles yra daug. Tai sveikam ar jaunam zmogui nedaug. Bet zmonems su mazais vaikais, seniems, turintiems sveikatos problemu to atstumo nuejimas gali uztrukti ir 15 ir 30 min. O tai jau daug. Man Naujamiestyje iki stoteles 7 min. Man nera problemu. Taciau mano mociute eina 20 min. Ir jai sunku.

Miestas, gi ne kaimas, vazinejama zymiai dazniau. Kaime iki stoteles 3 km yra netaip jau ir daug, be to kasdien ne visi vazineja.

Butent del to, kad dabar jau ir jauni nenori 5-10 min. kelio eiti iki stotels yra viena is daugelio priezasciu, kodel daugeja automobiliu. Pagal neseniai atliktos apklausos rezultatus daug Lietuvos gyventoju automobiliu vaziuoja ir 0,5 km atstuma.
O tai vercia susimastyti, kad pletojant viesajo transporta jis turi buti pletojams vos ne iki duru.

Zorro
2008.08.20, 19:52
:oi! painiojasi man tie 37 ir 38. Čia 37 tada į Trakų vokę važiuoja. Bet man atrodo, kad jie į Lentvarį ir Trakų vokę važiuoja ne visais reisais. O gal yra kitaip?
38-as, į Lentvarį važiuoja visais reisais.

Ametistas
2008.08.20, 22:08
Del troleibusu Lazdynuose. As ir nesiulau kuri nors is dabartiniu marsrutu leisti per Lazdynus. Ten pakankamai "sudetinga" gatviu struktura ir toks marsrutas, kuris is vieno Lazdynu galo ivaziuotu, o per kita isvaziuotu yra sunkiai praktiskai igyvendinamas. Netgi autobusai taip nevazineja.
Taipogi dabar vargu ar kas Lazdynuose tiestu troleibusu linijas. Ta reikejo padaryti dar statant mikrorajona.
Mano nuomone, nors ir skirta Lenino premija, visai nebuvo atsizvelgta i transporto infrastruktura - gatviu tinklo planas visai netinkamas racionaliam viesojo transporto eismo organizavimui. Magistraline arterija yra gana toli nuo mikrorajono pakrasciu ir eiti pesciomis toli. Tuo tarpu autobusu susisiekimas, nepakankamas buvo net tarybinias laikasi, nors ir buvo intensyvesnis nei dabar.
Kaip tais laikais, kai viesasis transportas buvo pagrindine keleivinio tranpsorto rusis, i tai buvo nusispjauta???

Beveik 5-10 minuciu kelio iki stoteles yra daug. Tai sveikam ar jaunam zmogui nedaug. Bet zmonems su mazais vaikais, seniems, turintiems sveikatos problemu to atstumo nuejimas gali uztrukti ir 15 ir 30 min. O tai jau daug. Man Naujamiestyje iki stoteles 7 min. Man nera problemu. Taciau mano mociute eina 20 min. Ir jai sunku.

Miestas, gi ne kaimas, vazinejama zymiai dazniau. Kaime iki stoteles 3 km yra netaip jau ir daug, be to kasdien ne visi vazineja.

Butent del to, kad dabar jau ir jauni nenori 5-10 min. kelio eiti iki stotels yra viena is daugelio priezasciu, kodel daugeja automobiliu. Pagal neseniai atliktos apklausos rezultatus daug Lietuvos gyventoju automobiliu vaziuoja ir 0,5 km atstuma.
O tai vercia susimastyti, kad pletojant viesajo transporta jis turi buti pletojams vos ne iki duru.Kiekvienos stotelės įrengimas reikalauja labai didelių išlaidų, nes pagal esamą sistemą, nors ir transportas neprivalo sustoti stotelėje, jei nėra stovinčių prie durų ir stotelėje, tačiau realybėje beveik visada sustojama, nes dažnai atsiranda kvailių, nežinančių taisyklių. Kiekvienąkart transportui sustojant išleisti ir įleisti "orą", sunaudojama daugiau kuro, sugaištama laiko. Sutikčiau su stotelių tinklo plėtra (jų tankinimu) tik tokiu atveju, jei būtų įvesta Airijos ir Didž. Britanijos sistema. Pagal ją, norėdamas išlipti, dar transportui nepriartėjus prie stotelės, keleivis paspaudžia stop mygtuką, vairuotojas gauna garsinį įspėjimą. Stotelėje laukdamas žmogus, transportą privalo iš tolo susistabdyti keldamas ranką. Ši sistema naudinga, sutaupoma daug laiko ir kuro, išleidžiamo bereikalingam stovyniavimui. Tačiau keleiviai, transporto laukdami stotelėje, turi tapti budresni, kad nepražiopsotų transporto.
Nesutinku, kad transporto stotelės turi būti išdėliotos taip tankiai, kad kiekvienas pensininkas ar neįgalusis galėtų per 10 min. pasiekti namus. VT skirtas ne tik šioms grupėms. Sutankinus stotelių tinklą, nukentetų dauguma keleivių, kuriems prailgėtų kelionės laikas. Jei žmogui per sunku eiti tokį kelią, jis turi pasirūpinti, kad jam kas nors padėtų arba jis važiuotų maršrutiniu taksi. Deja, šiuo metu galiojant tokiai sistema, realybė yra tokia. Manau rodiklis, kad 0,5km važiuojama automobiliu, yra ne europėjimo, ne miestėjimo bruožas, bet faktas, kad žmonės ima tingėti, nuolat visur skuba, nesirūpina savo sveikata. Manau iki artimiausios stotelės sveikam, normaliu greičiu einančiam žmogui reikėtų eiti ne daugiau 15 min. rečiau apgyvendintose miesto dalyse; 10 min. - tankiau apgyvendintose dalyse. Nepamirškime, jei kas 200 m būtų įrengta stotelė - nukentėtų ir dauguma vairuotojų, kurie, pagal KET, privalo praleisti iš stotelė išvažiuojančią viešojo transporto priemonę. Be to, gerokai sumažėtų automobilių statymui skirtų vietų pirmoje gatvės juostoje, taip pat savivaldybei gerokai išaugtų išlaidos, susijusios su stotelių priežiūra ir tvarkymu.

Al1
2008.08.20, 22:34
Kiekvienos stotelės įrengimas reikalauja labai didelių išlaidų, nes pagal esamą sistemą, nors ir transportas neprivalo sustoti stotelėje, jei nėra stovinčių prie durų ir stotelėje, tačiau realybėje beveik visada sustojama, nes dažnai atsiranda kvailių, nežinančių taisyklių. Kiekvienąkart transportui sustojant išleisti ir įleisti "orą", sunaudojama daugiau kuro, sugaištama laiko. Sutikčiau su stotelių tinklo plėtra (jų tankinimu) tik tokiu atveju, jei būtų įvesta Airijos ir Didž. Britanijos sistema. Pagal ją, norėdamas išlipti, dar transportui nepriartėjus prie stotelės, keleivis paspaudžia stop mygtuką, vairuotojas gauna garsinį įspėjimą. Stotelėje laukdamas žmogus, transportą privalo iš tolo susistabdyti keldamas ranką. Ši sistema naudinga, sutaupoma daug laiko ir kuro, išleidžiamo bereikalingam stovyniavimui. Tačiau keleiviai, transporto laukdami stotelėje, turi tapti budresni, kad nepražiopsotų transporto.
Nesutinku, kad transporto stotelės turi būti išdėliotos taip tankiai, kad kiekvienas pensininkas ar neįgalusis galėtų per 10 min. pasiekti namus. VT skirtas ne tik šioms grupėms. Sutankinus stotelių tinklą, nukentetų dauguma keleivių, kuriems prailgėtų kelionės laikas. Jei žmogui per sunku eiti tokį kelią, jis turi pasirūpinti, kad jam kas nors padėtų arba jis važiuotų maršrutiniu taksi. Deja, šiuo metu galiojant tokiai sistema, realybė yra tokia. Manau rodiklis, kad 0,5km važiuojama automobiliu, yra ne europėjimo, ne miestėjimo bruožas, bet faktas, kad žmonės ima tingėti, nuolat visur skuba, nesirūpina savo sveikata. Manau iki artimiausios stotelės sveikam, normaliu greičiu einančiam žmogui reikėtų eiti ne daugiau 15 min. rečiau apgyvendintose miesto dalyse; 10 min. - tankiau apgyvendintose dalyse. Nepamirškime, jei kas 200 m būtų įrengta stotelė - nukentėtų ir dauguma vairuotojų, kurie, pagal KET, privalo praleisti iš stotelė išvažiuojančią viešojo transporto priemonę. Be to, gerokai sumažėtų automobilių statymui skirtų vietų pirmoje gatvės juostoje, taip pat savivaldybei gerokai išaugtų išlaidos, susijusios su stotelių priežiūra ir tvarkymu.

Matai, tavo minimi Airijos ar D. Britanijos pavyzdziai, tinka tik ten, kur keleiviu srautai yra mazi. Kur stoteleje laukia 2-3 zmones. Vilniaus ar kito didesnio Lietuvos miesto (kuriame yra normaliai veikiantis viesasis transportas, o tai tik Vilnius, Kaunas, Klaipeda, Panevezys ir Sauliai) yra per dideli keleiviu srautai. Isskyrus miesto pakrascius. Bet ten autobusai ir taip dazniausiai pravaziuoja stotele nesustodami, jei tik nera keleiviu, norinciu islipti ar ilipti.

Pagal dabar galiojancius normatyvus atstumas mieste tarp stoteliu turi buti 300-500 m. Taciau kai kur yra tikrai didesni atstumai - ir 700 m ir 800 m ir 1 km. I ne kokiam uzkampyje, o tankiai uzstatytuose rajonuose.
Pavyzdziui, Paryziuje tarp kai kuriu metro stociu yra 300-500 m atstumas.

Kad zmones yra tingus ir toliau tingeja, tai faktas. Vis delto pas mus valdzia nemasto placiau ir kompleksiskai. Ir kokios tokio tingejimo pasekmes, kokios problemos. O daugeli is to kylanciu problemu butu galima isspresti butent, labai elementariai - sudarant salygas ir priverciant zmones daugiau judeti pesciomis ar visuomeniniu tranportu. Tai tikrai butu naudingiau visuomenei, nors kai kam ir nepatiktu.

Vis delto sveikam zmogui iki stoteles reikia eiti 10 min. yra per daug, jei kalbama apie visuomeninio tranporto pletra ir kad kuo daugiau zmoniu juo naudotusi. Per 10 min. automobiliu galima nuvaziuoti per trecdali miesto, aisku, ne piko metu. Per 10 min galima nueti 1 km. 1 km iki stoteles tai per toli mieste.
Pensininkai ir ilvalidai yra tikrai viena is didziausiu visuomeniniu tranportu besinaudojanciu zmoniu grupiu. Kazin kodel tada reikia zemagrindziu autobusu? Sveikam zmogui jie nereikalingi. Na, siek tiek pagreitina ilipima ir islipima, bet kas is to? Motinos su veznimeliais. Bet jos tikrai sudaro mazuma, lyginant su pensininkais ir invalidais.

Ametistas
2008.08.20, 22:48
Pritariu tau. Vis tik reikėtų ieškoti sprendimo, tinkančio visiems. Mane tikrai erzina, kai autobusas iš lėto priartėja stotelę, joje beveik sustoja, vairuotojas pakelia galvą 2-3 kartus pažiūrėti per veidrodėlį, ar niekas nenori išlipti, tada pradeda važiuoti ir tik išvažiavus iš stotelės, atsiranda žioplys, kuris priėjęs prie vairuotojo, ima jam aiškinti, kad šis nesustojo, neišleido. Deja, reikia pripažinti, Transporto skyriuje, bent jau Kaune, sėdi tokie dundukai ir tinginiai, kad net kraupu.

Mettal
2008.08.21, 09:11
Vėl gi galiu kaip Airijos ir Did. Britanijos pavyzdį pateikti Varšuvą. Ten kone pusė stotelių yra "pagal pageidavimą". Esant reikalui stotelių statusai gali būti keičiami.
Pritariu Amiko, kad dabar labai didelę įtaką žmonių judėjimui daro tingėjimas. Tarybiniais ir pirmaisiais nepriklausomybės metais transportas važiavo dažniau todėl, kad nebuvo tiek mašinų ir ,tarkim, Laz ar Ikarus 180 nebuvo tokie talpūs kaip legendiniai Ikarus 260 ar 280. Deja, susisiekimo problemų būdavo ir bus visada. Suprantu, kad įstojus į ES norime geresnių sąlygų, bet juk pagyvenę ar su mažais vaikais žmonės visada parsirasdavo namo iš stotelės kad ir kur ji būtų, nes tai buvo būtina. Pvz. aš turiu eiti 2km nuo mano sodo iki artimiausio miesto autobuso (iki primiestinio, bet,savaime aišku, važiuojančio retai (pritaikyto kai kurioms gyvenvietėms) ir daug kainuojančio. - apie 0,5-0,8km). Toje sodų bendrijoje liko dar daug pagyvenusių žmonių,kurie kone kasdien vaikšto tuos 2km. Žinoma mes visi orime autobuso, bet... 19-o maršruto armonikos ten nepravažiuos ir tuo labiau neapsisuks. Nors ir yra asfaltuotas kelias, bet vietos žiedui labai mažai - tik midi ar mikroautobusiukui. Tada kiltų kaimyninių sodų bendrijų gyventojų pasipiktinimas ir jie taip pat prašytų jų gatve paleisti autobusą. Taip ir gausis - vietinis sodų maršrutas, vežiojantis iki 20 žmonių per ratą. Nesamonė... Bet patogu 8D

c2h5oh
2008.08.21, 11:32
Matai, tavo minimi Airijos ar D. Britanijos pavyzdziai, tinka tik ten, kur keleiviu srautai yra mazi.

Kodėl? bet kuriame autobuse galima įrengti "sustojimo pareikalavimo' mygtukus ir įvesti taisyklę, kad autobusas sustoja stotelėje tik kai tas mygtukas paspaustas (t.y. keleivis pageidauja išlipti).

Beje, daugelyje Vilniaus autobusų (visuose naujuose ir dalyje senesnių) tokie mygtukai yra - tik jie nenaudojami. Žinoma, reikėtų laiko ir pastangų pripratinti keleivius.

Al1
2008.08.21, 14:07
Kodėl? bet kuriame autobuse galima įrengti "sustojimo pareikalavimo' mygtukus ir įvesti taisyklę, kad autobusas sustoja stotelėje tik kai tas mygtukas paspaustas (t.y. keleivis pageidauja išlipti).

Beje, daugelyje Vilniaus autobusų (visuose naujuose ir dalyje senesnių) tokie mygtukai yra - tik jie nenaudojami. Žinoma, reikėtų laiko ir pastangų pripratinti keleivius.

Ne mygtuke problema.
Ten, kur dideli keleiviu srautai, transporto priemone turi sustoti nepriklausomai nuo to, ar kas spaudzia, ar ne.
Troleibusams tai visai neaktualu, nes ju marsrutau eina tomis gatvemis, kur visada yra keleiviu. Nebent tik anksti ryte ar velai vakare ju nebuna... Bet tada vairuotojai dazniausiai ir nestoja.
Varsuvoje daug autobus marsrutu yra i miesto pakrascius, priemiescius. Ten ir tinka sustojimo pagal pageidavima sistema. Taciau ranka Varsuvoje nemaciau kad kas stabdytu autobusus. Todel esant bent vienam zmogui stotele, autobusas privalo sustoti. O gal tas zmogus laukia kito autobuso?

Sustojimas pagal pageidavima butu tikslingas nebent tuose autobusu marsrutuose, kurie vaziuoja i miesto pakrascius.

wanderer
2008.08.21, 14:15
Kodėl? bet kuriame autobuse galima įrengti "sustojimo pareikalavimo' mygtukus ir įvesti taisyklę, kad autobusas sustoja stotelėje tik kai tas mygtukas paspaustas (t.y. keleivis pageidauja išlipti).

Beje, daugelyje Vilniaus autobusų (visuose naujuose ir dalyje senesnių) tokie mygtukai yra - tik jie nenaudojami. Žinoma, reikėtų laiko ir pastangų pripratinti keleivius.
deja deja musu keleiviu kultura yra kitokia-todel bandymas ipratint naudotis tais mygtukais teigiamu rezultatu nedave

Taut.
2008.08.21, 14:25
deja deja musu keleiviu kultura yra kitokia-todel bandymas ipratint naudotis tais mygtukais teigiamu rezultatu nedave

Greičiausiai nedavė, nes autobusų parkai net nesiteikė keleiviams paaiškinti kaip jais naudotis - kada juos reikia spausti ir t.t. , o tai bobutės ant kiekvieno kampo spaudinėtų kur joms patogu išlipti.

c2h5oh
2008.08.21, 16:14
Ne mygtuke problema.
Ten, kur dideli keleiviu srautai, transporto priemone turi sustoti nepriklausomai nuo to, ar kas spaudzia, ar ne.


kodėl? nėra norinčių išlipti (niekas nepaspaudė mygtuko) ir nėra norinčių įlipti (stovinčių stotelėje pakelta ranka) - troleibusas važiuoja toliau. Kur problema?

sleader
2008.08.21, 17:06
Greičiausiai nedavė, nes autobusų parkai net nesiteikė keleiviams paaiškinti kaip jais naudotis - kada juos reikia spausti ir t.t. , o tai bobutės ant kiekvieno kampo spaudinėtų kur joms patogu išlipti.

Tai tegu ir spaudineja ant tu kampu kur joms patogu islipt, bet vistiek autobusas sustos artimiausioje stoteleje :) Siaip diena vistiek praktiskai visose stotelese yra ilipanciu/islipanciu keleiviu, tokia sistema tikrai naudos duotu vakarais ir ankstyvais rytais, beigi naktiniuose autobusuose

Garbanius
2008.08.22, 13:18
Nereikia jokiu mygtuku, bent kolkas.. Pastoviai vazineju visuomeniniu ir pats matau, kad jei nera keleiviu prie duru ar stotele tuscia, joje paprasciausiai nestoja ir pravaziuoja. Atsimenu, kaip kaip Kaune buvo gauti skandinaviski labdariniai autobusai, tai tas STOP spaudinejimas buvo atrakcija. Uzsidegdavo raudona lempute ir pasigirsdavo toks "zvangt". Tuomet vairuotojas pardedavo putotis, kad jo autobusa stabdo ir budavo visai linksma, sukeldavo mums daug juoko:)

wanderer
2008.08.22, 13:46
Greičiausiai nedavė, nes autobusų parkai net nesiteikė keleiviams paaiškinti kaip jais naudotis - kada juos reikia spausti ir t.t. , o tai bobutės ant kiekvieno kampo spaudinėtų kur joms patogu išlipti.
apie 1994m-buvo bandyta aiskinti-tuo metu kai pasirode"MB 305G"autobusai...deja viskas nuejo perniek

sleader
2008.08.22, 14:10
apie 1994m-buvo bandyta aiskinti-tuo metu kai pasirode"MB 305G"autobusai...deja viskas nuejo perniek

Matyt buvo bandoma aiškinti taip kaip įprasta pas mus, kažkas kažkur pasakė, poto pakabino viena lapelį nepastebimoj vietoj ir tuom viskas baigėsi, nes esą žmonės nesupranta.
Man tokia sustojimo su mygtuko paspaudimu sistemą, jos veikimo principą suprast ir perprast užteko vienos pusvalandžio trukmės kelionės viešuoju Liuksemburgo transportu. Tai manau pakankamais kiekiais informacijos nebūtų ypač sunku pripratint ir mūsų kraštiečius.

Matytas
2008.08.22, 15:52
Autobusai su sustojimo informavimo sistema pasirodė Vilniuje dar anksčiau - 1990 m. buvo gauta paskutinė ilgų Ikarusų siunta su tokia sistema, tačiau dirbantys vairuotojai patys neapsikentė su be reikalo spaudomais mygtukais ir jų iniciatyva, šios informavimo sistemos buvo dalinai demontuotos (išimti mygtukai, buvę virš kiekvienų durų). Patys vairuotojai sakė, kad tokios sistemos ne mūsų publikai. O daugiausia problemų dėl iškildavo važiuojant bet kuriuo maršrutu į Skaidiškes ar Salininkus.

sleader
2008.08.22, 16:19
Tačiau skirtumų tarp naujos sistemos ir senosios yra gana nemažai. Kiek yra tekę matyti, senesniuose autobusuose (Karosose irgi yra tokiu mygtuku) kaskart spustelėjus mygtuką vairuotojo kabinoje suskamba signalas, naujuosiuose tarp stoteliu spustelėjus mygtuką tik vieną kart suskamba signalas ir užsidega perspejančioji lempute, taigi tolesnis spaudinėjimas tikrai netrugdo vairuotojui, skirtingai nei senuosiuose. Taigi būtu galima pilnai gražinti šią sistemą, bei pripratinti keleivius ir vairuotojus.

Al1
2008.08.22, 19:33
Ikarusuose mygtukai buvo virs duru, sumontuoti plastikiniame dangtyje, dengianciame duru atidarymo mechanizma. O Karosose - lubose. Kaip pasiekti vaikui ar senam zmogui?
Taigi - sistemos parodija.

sleader
2008.08.22, 20:22
Tai būtų galima įrengt tokius mygtukus ir patogesnėse vietose, jei butu siekiama plėtot tokią sistemą.
Tačiau pirmiausia reiktu labiau suderint grafikus, ypač ne piko metu važiuojančio transporto. Nes labai keista kuomet važiuoji vakare tuščiomis gatvemis autobusu, o jis vos velkasi, siekdamas pataikyt i grafiką. Arba laukt naktinio autobuso galinėje stotelėje 10 min ilgiau nei nurodo tvarkaraštis, kadangi poto vairuotojas ir neskubėdamas važiuos greičiau nei jam reikia ir dar vienoj kurioj stotelėj stovės 5-10min, kad vėl pataikyt į grafiką.

Al1
2008.08.22, 20:36
Tai būtų galima įrengt tokius mygtukus ir patogesnėse vietose, jei butu siekiama plėtot tokią sistemą.
Tačiau pirmiausia reiktu labiau suderint grafikus, ypač ne piko metu važiuojančio transporto. Nes labai keista kuomet važiuoji vakare tuščiomis gatvemis autobusu, o jis vos velkasi, siekdamas pataikyt i grafiką. Arba laukt naktinio autobuso galinėje stotelėje 10 min ilgiau nei nurodo tvarkaraštis, kadangi poto vairuotojas ir neskubėdamas važiuos greičiau nei jam reikia ir dar vienoj kurioj stotelėj stovės 5-10min, kad vėl pataikyt į grafiką.

Cia tai tiesa. Nes paanalizavus tvarkarascius matyti, kad piko metu ir ne piko metu ar poilisio dienomis tvarkarastyje nuo tasko A iki tasko B transoporto priemone vyksta beveik tiek pat minuciu. Realiai gi vakare galima vos ne dvigubai greiciau iveikti to paties marsruto trasa, nei piko metu.
Paciam tuo teko ne karta isitikinti. Pavyzdziui, is Sauletekio man tenka vaziuoti piko metu 50 min. O vakare as kartais atvaziuoju per 25 min. Bet tik tada, kai del kazkokiu man nezinomu priezasciu troleibusi vairuotojas spaudzia ir nestoja, jei nera keleiviu...

wanderer
2008.08.23, 11:44
Autobusai su sustojimo informavimo sistema pasirodė Vilniuje dar anksčiau - 1990 m. buvo gauta paskutinė ilgų Ikarusų siunta su tokia sistema, tačiau dirbantys vairuotojai patys neapsikentė su be reikalo spaudomais mygtukais ir jų iniciatyva, šios informavimo sistemos buvo dalinai demontuotos (išimti mygtukai, buvę virš kiekvienų durų). Patys vairuotojai sakė, kad tokios sistemos ne mūsų publikai. O daugiausia problemų dėl iškildavo važiuojant bet kuriuo maršrutu į Skaidiškes ar Salininkus.
Paskutiniai "Ikarus"Buvo gauti 1989m.O mygtuku sistema keleiviams pageidaujant islipti jau buvo sumontuota ir "Ikarus 180"modeliuose t.y. apie 1974m.

wanderer
2008.08.23, 11:46
Matyt buvo bandoma aiškinti taip kaip įprasta pas mus, kažkas kažkur pasakė, poto pakabino viena lapelį nepastebimoj vietoj ir tuom viskas baigėsi, nes esą žmonės nesupranta.
Man tokia sustojimo su mygtuko paspaudimu sistemą, jos veikimo principą suprast ir perprast užteko vienos pusvalandžio trukmės kelionės viešuoju Liuksemburgo transportu. Tai manau pakankamais kiekiais informacijos nebūtų ypač sunku pripratint ir mūsų kraštiečius.
Tamsta esate,neteisus-informacijos buvo pajankama,nes lapeliai buvo klijuojami prie kiekvienu duru,bet esant musu"labai kulturingiems"keleiviams sie lapeliai buvo nudraskyti jau po savaites....

wanderer
2008.08.23, 11:52
Tačiau skirtumų tarp naujos sistemos ir senosios yra gana nemažai. Kiek yra tekę matyti, senesniuose autobusuose (Karosose irgi yra tokiu mygtuku) kaskart spustelėjus mygtuką vairuotojo kabinoje suskamba signalas, naujuosiuose tarp stoteliu spustelėjus mygtuką tik vieną kart suskamba signalas ir užsidega perspejančioji lempute, taigi tolesnis spaudinėjimas tikrai netrugdo vairuotojui, skirtingai nei senuosiuose. Taigi būtu galima pilnai gražinti šią sistemą, bei pripratinti keleivius ir vairuotojus.
Naujesniuose autobusuose si sistema yra surista su duru valdymu-ju atidarimu ir uzdarymu:Kada duru valdymo sistema buvo perdaryta(norint kiekvienas duris valdyti atskiru mygtuku),keleiviu pageidavimo islipt mygtukai buvo atjungti,(nes jie yra ijungti i bendra duru valdymo sistema)

wanderer
2008.08.23, 11:54
Tai būtų galima įrengt tokius mygtukus ir patogesnėse vietose, jei butu siekiama plėtot tokią sistemą.
Tačiau pirmiausia reiktu labiau suderint grafikus, ypač ne piko metu važiuojančio transporto. Nes labai keista kuomet važiuoji vakare tuščiomis gatvemis autobusu, o jis vos velkasi, siekdamas pataikyt i grafiką. Arba laukt naktinio autobuso galinėje stotelėje 10 min ilgiau nei nurodo tvarkaraštis, kadangi poto vairuotojas ir neskubėdamas važiuos greičiau nei jam reikia ir dar vienoj kurioj stotelėj stovės 5-10min, kad vėl pataikyt į grafiką.
irengimas papildomu mygtuku pareikalautu papildomu islaidu,o tai yra finansiskai nenaudinga.....

sleader
2008.08.23, 14:04
irengimas papildomu mygtuku pareikalautu papildomu islaidu,o tai yra finansiskai nenaudinga.....

Elektroninio bilieto irengimas irgi reikalauja daug islaidu, o kokia didzioji nauda is jo ? Pacia kortele reik pirkt, bilietai ne kiek nepigesni, savivaldybe turi leisti lesas reklamuojant-supazindinant su paslauga. Tai gal ir toliau musinejam talonelius mechaniniais komposteriais ir vargo nematom.

Garbanius
2008.08.23, 21:45
El. blileto nauda greitai paaiskes kaip bus ivesti valandiniai biletai.. O sumontavus mygtukus,bus ismesta kruva pinigu, bus beprasmis spaudinejimas ir t.t. Vairuojotojai juk ir dabar pasiziuri ar yra keleiviu ir bereikalo nestoja..

Rijikas
2008.08.24, 09:53
El. blileto nauda greitai paaiskes kaip bus ivesti valandiniai biletai.. O sumontavus mygtukus,bus ismesta kruva pinigu, bus beprasmis spaudinejimas ir t.t. Vairuojotojai juk ir dabar pasiziuri ar yra keleiviu ir bereikalo nestoja..
Šiaip ne tiek jau daug tų autobusų, kuriuose nėra tų mygtukų... Esmė, kad mygtukai ne visada dirba :) (apie troleibusus nešneku, ten kita situacija - bet nemanau, kad brangu)
O naudos gali būti. Anksti ryte tenka važiuoti į žaliųjų ežerų pusę, ir yra tokia ežerėlių stotelė, kurią galima praleisti, tačiau dėdės vairuotojai bijo, kad kokio meškeriotojo neišleis ir bus blogai, todėl bereikalingai sustabdo autobusą. Kartą teko važiuoti autobuse vienam nuo santariškių žiedo ir gal tik ežerėlių stotelėje vairuotojas nesustojo :D Kam to reikia? Na greitis gal buvo šiaip neblogas tada bent jau... Ai ir nesuprantu vairuotojų, kurie velkasi ir dar stabdo už savęs eismą :)
Apskritai mygtukai padėtų, jei koks pensininkas nespėja išlipti, o vairuotojai skuba uždaryt duris. Beje jei londonas gali gyventi tokiu būdu, tai kodėl ir mes negalime stabdyti autobusų stotelėse? Laiko susitaupo :)

Ametistas
2008.08.24, 11:10
Vairuotojai velkasi ir už savęs stabdo eismą ne savavališkai, jie paprasčiausiai laikosi jiems skirto tvarkaraščio.

rat
2008.08.24, 17:04
Ne lietuviams tie mygtukai, kaip ir stiklinės stotelės ar plastikinės šiukšlių dėžės. Važiuoju vasarą 45 autobusu link Akropolio, žmonių pilna, karšta - langų aišku niekas nepasivargina atidaryti. Prie Licėjaus prisigrūda tuntas vaikų su ledais ir pradeda tuos mygtukus spaudinėt. Vairuotojas neiškenčia ir piktu balsu grasina: "Nustokit spaudinėt mygtukus, nes užsiblokuos stabdžiai ir niekur nevažiuosim!". :D
Panašiai kaip seniau išpjaustydavo minkštas sėdynes, arba dabar aprašinėja ar nudegina su žiebtuvėliais plastmasines, arba apsivemia, arba į kelnes privaro. Runkelija kažkokia.

Ametistas
2008.08.24, 17:31
Nebūkim naivūs.Tai sakai, specialiai jie velkasi?

Al1
2008.08.24, 17:45
Velkasi, nes blogai sudaromi tvarkarsciai. Taip, piko metu vairuotojai nespeja "tilpti i tvarkarasti". Taciau yra tikrai daug marsrutu, kuriu trasose net ir piko metu beveik nebuna kamsciu. Pavyzdziui, Vilniuje, Nr. 28 Z. Paneriai - Grigiskes. Esimas tik Savanoriu pr., niekada nebuna rimtesniu kamsciu, nebent avarija. Kamsciai tik leidziantis nuo kalno i Z. Panerius ir Grigiskese, kai reikia pasukti i kaire ties Grigiskiu stotele piko metu. Taciau autobusas visame marsrute velkasi (neskaitant kilimo i kalna, nuo Vaduvos st.) tik kokia 40-50 km/h, kai ten leidziamas greitis autobusams - 70 km/h. Bet net tarpmiestiniai spaudzia 80-100 km/h. Aisku, as nesiulau pazeidineti KET.

Faktas, kad autobusu ar troleibusu tvarkarasciais piko metu ir ne piko metu ar darbo d. ir poilsio d. beveik nesiskiria, t.y. nuo vieno marsruto galo iki kito vykstama beveik tiek pat minuciu, skirtumas - vos kelios minutes. Ar tai telpa i elementarios logikos remus? Taciau tiems, kas juos sudarineja - tai yra logiska. Matyt jie patys jau labai seniai vaziavo viesuoju transportu.

Ametistas
2008.08.24, 17:50
Va būtent ką ir sakau, kad tvarkaraštis, o ne vairuotojai kalti. Tvarkaraščiai tokie sudaromi, nes bijo, kad vairuotojai per skubėjimą nepridarytų avarijų, staigiai nestabdytų, kad nesusižalotų žmonės. O užsienyje daroma kitaip - autobusas kursuoja greitai, o keleiviai, jei jie pajėgūs išsilaikyti, gali stovėti, bet jie už save atsako patys.

Al1
2008.08.24, 18:09
Va būtent ką ir sakau, kad tvarkaraštis, o ne vairuotojai kalti. Tvarkaraščiai tokie sudaromi, nes bijo, kad vairuotojai per skubėjimą nepridarytų avarijų, staigiai nestabdytų, kad nesusižalotų žmonės. O užsienyje daroma kitaip - autobusas kursuoja greitai, o keleiviai, jei jie pajėgūs išsilaikyti, gali stovėti, bet jie už save atsako patys.


Del tos atsakomybes tai nera visai taip Vakaruose, kaip rasai. Jei ten ant kavos aparato neparasyta, jog ji karsta, o zmogenas apsidegina liezuvi ir paduoda i teisma kavos aparatus ekploatuojancia fima ir... prisiteisia nemenka kompensacija... Tai su tokia teisine sistema menki juokai. Uzteis uz menknieki negyvai... O jei kas autobuse parvirs, issipurvins rubus (as jau nekalbu, jei kakta prasimus ar rankasusilauzys)...:vataip:

sleader
2008.08.24, 18:34
Ne lietuviams tie mygtukai, kaip ir stiklinės stotelės ar plastikinės šiukšlių dėžės. Važiuoju vasarą 45 autobusu link Akropolio, žmonių pilna, karšta - langų aišku niekas nepasivargina atidaryti. Prie Licėjaus prisigrūda tuntas vaikų su ledais ir pradeda tuos mygtukus spaudinėt. Vairuotojas neiškenčia ir piktu balsu grasina: "Nustokit spaudinėt mygtukus, nes užsiblokuos stabdžiai ir niekur nevažiuosim!". :D
Panašiai kaip seniau išpjaustydavo minkštas sėdynes, arba dabar aprašinėja ar nudegina su žiebtuvėliais plastmasines, arba apsivemia, arba į kelnes privaro. Runkelija kažkokia.
Tai jei jie būtu naudojami pagal paskirti, kažin ar vaikai dažnai juos spaudinėtu. Kuomet dabar jie yra, bet niekam nereikalingi, tai ir kyla pagunda paspaudinet. Nemanau jog kitose šalyse vaikai nesumano papokštaut ir paspaudinėt tų mygtukų.
Toks vairuotojo pagrasinimas tai bent man sukeltu juoką. Gal vaikams įbauginti tokia nesamone kaip nuo mygtukų užsiblokuojantys stabdžiai ir tinka.
Sedynes ir patį autobusų salona niokoja netik musų kraštų gyventojai. Pvz. Vilniuje važinejantys tie Castrosua (ar pan.) autobusai, tai beveik visi jau atvažiavę su suniokotom, aprašinėtom galinėm sedynėm. Kažkurie kiti naudoti autobusai, kai tik buvo nupirkti, matėsi jog ir jų sedynių galinės pusės uždažytos dažais, tiem dažams apsilaupius irgi išlindo visokie užrašai. Taigi čia išskirti lietuvių kaip didelių nesusipratėlių ir chamų manau neimanoma, nes autobusai niokojami daugelyję šalių.

gruobuonis
2008.08.24, 18:50
Del tos atsakomybes tai nera visai taip Vakaruose, kaip rasai. Jei ten ant kavos aparato neparasyta, jog ji karsta, o zmogenas apsidegina liezuvi ir paduoda i teisma kavos aparatus ekploatuojancia fima ir... prisiteisia nemenka kompensacija... Tai su tokia teisine sistema menki juokai. Uzteis uz menknieki negyvai... O jei kas autobuse parvirs, issipurvins rubus (as jau nekalbu, jei kakta prasimus ar rankasusilauzys)...:vataip:

cia ne vakaruose taip buna, o Ameikoj (ten viešojo transporto beveik nėra).

mane taip pat siutina, kai Jasinskio gatvėj per stebuklą nėra kamsčio, tačiau troleibusas važiuoja kamsčio rėžimu. Dar nuo Liubarto st. pradeda stabdyti, taip dirbtinai apsunkindamas eismą Liubarto tiltu. Prie šviesoforo taip sulėtina greitį, kad reiktu stabtelti prie raudonos šviesos, nors aiškiai spėtų pravažiuoti kol dar dega žialia ir kokios penkios mašinos dar pravažiuotų. Na, o jei visvien tikslas nepasiektas, Pamėnkalnio st. stovi kokias tris minutes.

Tad kai laisva gatve esi priverstas judėti kamščio greičiu, taip ir norisi prakeikti šį transportą ir rinkitis alterantyvą. Tad jokios kalbos apie žmonių persodinimą iš mašinų į troleibusus būt ir negali.

O kaip išspręsti tvarkaraščio problemą, sunku pasakyti. Gal visdėlto tvarkaraštis turėtų būti tik išvažiavimui iš pradinės st. ir troleibuso vairuotojui nereikėtų jų laikytis kelionės metu. Nes niekada laukdamas troleibuso, aš nežiūriu kelintą minutę jis atvažiuos. Tiesiog jie pakankamai dažnai važiuoja. Su autobusais, aišku, taip neišdegtų...

Ametistas
2008.08.24, 21:57
Dubline butent taip ir yra, ten net jei ir autobusas kas valanda tame marsrute kursuoja, tai internete pateikti isvykimai tik is galo ir dar keliu tarpiniu stoteliu ir tai su 5 min paklaida, o piko metu jie gali veluot ir 15min. Bet kiekvienam autobuse yra racijos, jos dirbant marsrute, kuriame kursuojama tankiai, gyvybiskai svarbios, kad nevaziuotu keli to pacio marsruto autobusai vienu metu.

Jay-M
2008.08.24, 22:01
O kaip išspręsti tvarkaraščio problemą, sunku pasakyti. Gal visdėlto tvarkaraštis turėtų būti tik išvažiavimui iš pradinės st. ir troleibuso vairuotojui nereikėtų jų laikytis kelionės metu. Nes niekada laukdamas troleibuso, aš nežiūriu kelintą minutę jis atvažiuos. Tiesiog jie pakankamai dažnai važiuoja. Su autobusais, aišku, taip neišdegtų...

Sprendimas yra daryti tvarkaraščius kaip ir vakaruose. Autobusas/troleibusas važiuoja ne tam tikrais laikais, o kas 5, 10, 15 ar 20 min. Bet tuomet darosi sunkiau planuoti kokiu laiku gali kur nors nuvažiuoti.

Al1
2008.08.24, 22:03
Dubline butent taip ir yra, ten net jei ir autobusas kas valanda tame marsrute kursuoja, tai internete pateikti isvykimai tik is galo ir dar keliu tarpiniu stoteliu ir tai su 5 min paklaida, o piko metu jie gali veluot ir 15min. Bet kiekvienam autobuse yra racijos, jos dirbant marsrute, kuriame kursuojama tankiai, gyvybiskai svarbios, kad nevaziuotu keli to pacio marsruto autobusai vienu metu.

Beveik tokiu principu pas mus dirba mikroautobusai.

pauliaK
2008.08.24, 23:46
Sedynes ir patį autobusų salona niokoja netik musų kraštų gyventojai. Pvz. Vilniuje važinejantys tie Castrosua (ar pan.) autobusai, tai beveik visi jau atvažiavę su suniokotom, aprašinėtom galinėm sedynėm. Kažkurie kiti naudoti autobusai, kai tik buvo nupirkti, matėsi jog ir jų sedynių galinės pusės uždažytos dažais, tiem dažams apsilaupius irgi išlindo visokie užrašai. Taigi čia išskirti lietuvių kaip didelių nesusipratėlių ir chamų manau neimanoma, nes autobusai niokojami daugelyję šalių.
Teisingai. Ir stoteles atsparias vandalizmui, tokias, kokias dabar Vilniuj stato, tikrai ne specialiai mums lietuviams sukūrė. Visur tas egzistuoja tik mastas skiriasi, galbūt, bet nebūtinai mūsų nenaudai.

praeivis
2008.08.25, 11:44
Nebūkim naivūs.


jis teisingai parase,vairuotojai laikosi grafiko,kodel tu saipaisi. as pats vairuoju autobusa ir galiu tau pasakyti,kad jei mus kontrole pagaus atvaziavus3-5 minutem anksciau-neteksime dalies atlyginimo. veluoti galime ,nes buna kamsciai ir pan. todel jei autobusas ir nesustojo tusciose stotelese,tai jis siaip letai vilksis , ar jei leke,tai sustojes stves stoteleje,pajudes is jos tik tada ,kai matys kad priekyje uzsidege raudonas sviesoforas ir reikes palaukti. Bet kokiu atvejiu tavo kelione turetu uzimti tiek pat laiko,nepriklausomai nuo to yra stotelese zmoniu ar ne.

praeivis
2008.08.25, 11:47
Teisingai. Ir stoteles atsparias vandalizmui, tokias, kokias dabar Vilniuj stato, tikrai ne specialiai mums lietuviams sukūrė. Visur tas egzistuoja tik mastas skiriasi, galbūt, bet nebūtinai mūsų nenaudai.

visiskai teisingai. stai pavyzdziui danijoje pacioje kopenhagoje per nakti irgi buna pridauzyta daugybe stoteliu stiklu. skirtumas tik tas tarp musu,kad ten labai greitai vel istiklina ir zmones vykdami ryte i darba jau nebemato tu duzenu,o pas mus sudauzytos stovi kelias dienas.

praeivis
2008.08.25, 11:53
Atsimenu, kaip kaip Kaune buvo gauti skandinaviski labdariniai autobusai, tai tas STOP spaudinejimas buvo atrakcija. Uzsidegdavo raudona lempute ir pasigirsdavo toks "zvangt". Tuomet vairuotojas pardedavo putotis, kad jo autobusa stabdo ir budavo visai linksma, sukeldavo mums daug juoko:)


ot jums juoko,dar duris pabandykite palaikyti,kad neuzsidarytu:-))) irgi bus juoko. is karto galiu jums pasakyti,kad naujesni autobusai (su automatinemis greicio dezemis) negali pajudeti ,kol neuzdarytos durys. palaikykite duris,o bus juoko ,kai vairuotojas ateis su lauztuvu:-))

c2h5oh
2008.08.25, 12:11
ot jums juoko,dar duris pabandykite palaikyti,kad neuzsidarytu:-))) irgi bus juoko. is karto galiu jums pasakyti,kad naujesni autobusai (su automatinemis greicio dezemis) negali pajudeti ,kol neuzdarytos durys. palaikykite duris,o bus juoko ,kai vairuotojas ateis su lauztuvu:-))

Bet juk kai prie durų stovi keleiviai, kurie išlipti nenori - gauname tą patį rezultatą. Autobusas sustoja, kai to nereikia

Ametistas
2008.08.25, 14:40
Na ką JŪS, ką JŪS... Juk niekas nesišaipo. Apgailestauju, kad JUMS taip pasirodė. Atleiskit dar kartą. Tiesa, autobuso vairuotojas čia ne tik JŪS. Yra ir daugiau. Sėkmės!Jeigu nori ką pasakyt, tai ir sakyk tiesiai, dabar rašai nesuprantamas keverzones.

Rijikas
2008.08.25, 19:50
^^^ Gerai, pripažinkim, kad turi laikytis grafiko - tai gal tada tegul grafikus protingiau sudaro, kad visą laiką vėluotų? :)

Kita tema: žiūrėkit kokios naujienos...
Kaip ir kiekvienais metais, prasidėjus atostogų metui, nuo. birželio 1 d. viešasis transportas pradėjo važinėti pagal vasaros laiko tvarkaraščius, keitėsi troleibusų ir daugumos autobusų maršrutų eismo grafikai.
Nuo rugsėjo 1 dienos viešasis transportas pradės dirbti pagal žiemos sezono eismo tvarkaraščius. Bus atnaujintos vasaros sezonui sutrumpintos maršrutų trasos. Nuo rugsėjo mėnesio į Vilniaus miesto gatves išvažiuos 307 autobusai (2006 m. – 295 autobusai) ir 259 troleibusai Siekiant pagerinti Fabijoniškių mikrorajono susisiekimą viešuoju transportu, nuo rugpjūčio 30 d. 40 autobusų maršrutas „Fabijoniškės–S.Stanevičiaus g.–Centras” nuo L.Zamenhofo žiedo pratęsiamas iki Mykolo Lietuvio gatvės.

Taip pat, nuo rugsėjo 1-osios, Fabijoniškėse įvedami 2 nauji maršrutai, kuriais keleiviai galės greičiau pasiekti miesto centrą:

80 autobusų maršrutas „S. Stanevičiaus g. – Centras“

81 autobusų maršrutas „Fabijoniškės – Ukmergės g. – Centras“

Atsižvelgiant į gyventojų prašymus, Pilaitės mikrorajono viešojo transporto tinklas papildomas dar vienu maršrutu Nr. 82 „Pilaitė – Spaudos rūmai – Pilaitės pr. – Pilaitė“.

Nuo rugsėjo visų maršrutų autobusai, važiuojantys link Antakalnio, sustos stotelėje „Nemenčinės“. Iki šiol autobusų maršrutai Nr. 15, 17, 18, 38, 39 nestodavo.http://www.vilniustransport.lt/lt/news/view/?id=223

Ametistas
2008.08.25, 20:19
Manau tokie tvarkaraščiai tvarkaraščių kūrėjų kuriami ne specialiai, bet dėl tam tikrų priežasčių, pvz., jei bus skiriama trasai pravažiuoti mažiau laiko, vairuotojai labiau skubės, daugiau padarys avarijų, staigiau stabdys, ne taip atsakingai paims visus stotelėje laikiančius ir į transportą vėluojančius. Tačiau ieškoti kompromiso būtina, dabar keleivinis transportas juda per lėtai. Ne piko metu Kaune reikėtų trasos pravažiavimo laiką sumažinti 5-15 min., piko metu 5-10 min. arba visai nesumažinti. Troleibusams sumažinti gal tik keliomis minutėmis, nes jie ir taip piko metu dažnai vėluoja, tik ne piko atvyksta anksčiau.

Al1
2008.08.25, 20:47
Gerai. Kaune maziau kamsciu. Bet miestas didelis, marsrutu ilgiai irgi nenusileidzia Vilniaus. Bet as drasiai teigiu, kad Kaune autobusai ir troleibusai vaziuoja geiciau. Nors gyvenu Vilniuje, bet daznai tenka buti Kaune ir vaziuoti tiek autobusais, tiek troleibusais. Tikrai, kaip keleivis sakau, kad Kaune vidutinis judejimo greitis yra didesnis. Tuo tarpu Vilniuje is savo kaip keleivio praktikos galiu pasakyti, kad tvarkarascius sudarineja neismaneliai.

Ametistas
2008.08.25, 21:29
Ir aš tą esu pastebėjęs. Ir nepamenu, tu ar dar kažkas kitas, šiame forume kažkada tą patį yra sakęs.
Įdiegus visas norimas el. bilieto funkcijas, ir duomenų bazei gaunant visus duomenis, apie kiekvieno maršruto transporte važiuojančių keleivių skaičių, manau situacija šiek tiek pagerės. Žinant keleilių srautus ir kiekius, bus galima koreguoti tvarkaraščius pagal tai ir žinoma, atsižvelgti į transporto greitį pagal keleivių skaičių, esantį jame. Kuo daugiau keleivių važiuoja, tuo lėčiau reikia važiuoti, tuo ilgiau užtrunkama stotelėse įlaipinant ir išlaipinant žmones.

Al1
2008.08.25, 21:52
Tai kad as.

Garbanius
2008.08.25, 22:02
Su Kauno transportu viskas ok. Juda zymiai greiciau nei sostineje. Veluot beveik niekada nevuoluja ar pikas ar ne. Kamsciu praktiskai nera, nebent kokia avarija. Troleibusai dazniausiai atvaziuoja 5 minutem greiciau ir lekia, kad maza nepasirodo. Vairuotojam svarbu neveluoti ir laiku isvaziuoti is galines stoteles. Kazko geriau ir nesugalvosi..

music
2008.08.26, 18:39
Kažką praleidau. Kada Vilniuje spėjo 20 troleibusų maršrutas atsirast? :jeee: :gitara: :jega:

Mettal
2008.08.26, 19:29
Kažką praleidau. Kada Vilniuje spėjo 20 troleibusų maršrutas atsirast? :jeee: :gitara: :jega:

Hehe, nuo 2008-08-04, kai grąžino troleibusus į Naujininkus. :welcome:

Ocelotas
2008.08.26, 19:35
Klaipedoj tai nelabai suorganizuotas viesasis transportas, buna kartais lauki 8 autobuso (manau jis populiariausias), laiku nesulauki, o kai atvaziuoja, atvaziuoja 2 is kart, arba 1, o po minutes dar du :D

Mettal
2008.08.28, 13:46
Klaipedoj tai nelabai suorganizuotas viesasis transportas, buna kartais lauki 8 autobuso (manau jis populiariausias), laiku nesulauki, o kai atvaziuoja, atvaziuoja 2 is kart, arba 1, o po minutes dar du :D

Tas pats ir Vilniuje su 16-u troleibuso maršrutu - pagal tvarkaraštį važiuoja kas 5 min. piko metu, o iš tikrųjų dėl kamščių po 2-3 kas 10-15 min. :(

Ametistas
2008.08.28, 19:20
Reikėtų padaryti kaip Dubline - į autobusus ir troleibusus įmontuoti racijas vairuotojas. Jomis vairuotojai naudojasi, kviesdami policiją, arba norėdami sužinoti, kur yra to paties maršruto autobusai/troleibusai, kad nevažiuotų kartu.

Qbazzz
2008.08.29, 12:22
[www.vilniustransport.lt

Siekiant pagerinti Fabijoniškių mikrorajono susisiekimą viešuoju transportu, nuo rugpjūčio 30 d. 40 autobusų maršrutas „Fabijoniškės–S.Stanevičiaus g.–Centras” nuo L.Zamenhofo žiedo pratęsiamas iki Mykolo Lietuvio gatvės.

Taip pat, nuo rugsėjo 1-osios, Fabijoniškėse įvedami 2 nauji maršrutai, kuriais keleiviai galės greičiau pasiekti miesto centrą:

80 autobusų maršrutas „S. Stanevičiaus g. – Centras“

81 autobusų maršrutas „Fabijoniškės – Ukmergės g. – Centras“

Atsižvelgiant į gyventojų prašymus, Pilaitės mikrorajono viešojo transporto tinklas papildomas dar vienu maršrutu Nr. 82 „Pilaitė – Spaudos rūmai – Pilaitės pr. – Pilaitė“.

80 pavadino eksperimentinį 40a, kuris greitai lakstė veždamas tik į vieną pusę.

81 sutrumpino iš 6, kad nereikėtų Kudirkos kamščiais kapstytis

O šiaip schema darosi panaši į miestus kur yra metro - po rajona ratu važinėja busikas, nuvežantis žmones prie stotelės - čia ratas kiek didesnis ir veža prie didesnio transporto mažgo...

Mettal
2008.08.29, 17:00
Ką tik buvo nutrūkę troleibusų linijos laidai ties Giraitės (Savanorių) žiedine sankryža. Susidariusią troleibusų eilę galima pamatyti adresu http://212.122.76.171:82/kamera/Default.aspx
Laikas nuo 16 val. 40 min., vietovė - Geroji viltis. spausti enter (arba vieną iš mygtukų tinklapyje) :)

Denis_Simonov
2008.09.04, 20:46
Dar Kieve bus Solarisai su VAP'o spalvomis :D
http://www.imageshare.web.id/images/we5rzhrsk88wsmo2ccmo_thumb.jpg (http://www.imageshare.web.id/viewer.php?file=we5rzhrsk88wsmo2ccmo.jpg)

Taut.
2008.09.04, 21:06
Dar Kieve bus Solarisai su VAP'o spalvomis :D
http://www.imageshare.web.id/images/we5rzhrsk88wsmo2ccmo_thumb.jpg (http://www.imageshare.web.id/viewer.php?file=we5rzhrsk88wsmo2ccmo.jpg)

Na ukrainiečiams tokia šlykšti dažymo schema atleistina, vis tik valstybinės vėliavos spalvos :D

mandan
2008.09.04, 22:12
Na ukrainiečiams tokia šlykšti dažymo schema atleistina, vis tik valstybinės vėliavos spalvos :D

Kodėl šlykštus? Visai gerai, bet VAP'ui reikia keletos išskirtinių detalių. Tarkim kad ir taip:
http://www.neoplan.puslapiai.lt/images/vapman.jpg

Čia tik pavyzdys, ko riekia. Galima keleta juostu sone ar koki nors simboli su VAP'o asociacija

sleader
2008.09.04, 22:22
Šiaip man tos spalvos irgi ne pačios gražiausios. Tik man idomus kitas dalykas, kodel nauji autobusai buvo užsakyti pilkos spalvos, o visi kiti (seniau turimi ir perkami devėti) dažomi tuo melynos-getonos spalvų deriniu ? Aš manau butu tikslinga ir devėtus žemagrindžius nudažyt ta pilka spalva, nes tuomet atsirastu galimybė nesunkiai atskirt žemagrindžiuos nuo kitu.

Zorro
2008.09.17, 13:49
Šveicarai siūlosi sutvarkyti viešąjį Vilniaus transportą
Evaldas Utyra, www.DELFI.lt
2008 rugsėjo mėn. 17 d. 13:38
http://www.delfi.lt/news/economy/automoto/article.php?id=18567985

L33T
2008.09.18, 21:46
Rengiama Panevėžio viešojo transporto plėtros strategija


http://aina.lt/artcl/images/Kiti/Autobusai.jpg
AINA
2008.09.18

Keliones internetu su TopTravel
Panevėžio miesto savivaldybės administracijos direktoriaus Stasio Karčinsko sudaryta darbo grupė Panevėžio miesto viešojo transporto plėtros strategijai parengti.

„Šiemet baigiasi Savivaldybės ir maršrutinių taksi vežėjų sudarytos sutartys paslaugoms teikti. Kadangi iš 40 vežėjų liko tik 22, kai kurie miesto maršrutai (Molainių-Senamiesčio g., Savitiškio g.-Geležinkelio stotis ir kt.) liko neaptarnaujami. Be to, mieste atsirado naujų traukos centrų, dėl kurių gali būti koreguojami maršrutai ar atsirasti naujų. Taigi turime nemažai priežasčių koreguoti maršrutų tinklą“, - sako Miesto ūkio skyriaus vyr. specialistė Ina Urbonavičienė.

Iki spalio 15 dienos darbo grupė planuoja išanalizuoti esamą situaciją ir pasiūlyti naujų autobusų ir maršrutinių taksi maršrutų. Maršrutų korekcija bus atliekama atsižvelgiant į miesto bendruomenės nuomonę.

Iki spalio 6 dienos interneto svetainėje www.panevezys.lt vyks apklausa. Ja bus siekiama išsiaiškinti, kokios transporto struktūros – maksimaliai ar minimaliai dubliuojantis autobusų ir privačių vežėjų maršrutams – pageidaujama mieste. Savo pasiūlymus gyventojai galės teikti ir miesto ūkio skyriui tel. 50 44 62 arba el. paštu i.urbonaviciene@panevezys.lt .

Kartu darbo grupė planuoja teikti siūlymus dėl naujų transporto tarifų mieste.

http://aina.lt/index.php?article=55441

L33T
2008.09.18, 21:47
Kelionės Panevėžio autobusais neišvengiamai brangs

Sekundė
2008.09.16


Panevėžio autobusų parkas per pirmus aštuonis šių metų mėnesius patyrė apie 1,5 mln. Lt nuostolį. Nuostolingi buvo miesto vietinio susisiekimo maršrutai. Nuostoliai dengiami iš Savivaldybės biudžeto. Dėl gerokai padidėjusių kuro kainų, darbuotojų atlyginimų, išaugusios infliacijos autobusų bilietai turėtų kainuoti 40–50 proc. daugiau nei dabar.

Panevėžio autobusų parko generalinis direktorius Rimantas Petukauskas tvirtino, kad ateityje kelionės autobusų neišvengiamai brangs, bet kada tai bus, nenurodė.

Pastarąjį kartą bilietų kainos Panevėžyje padidintos praėjusių metų rugpjūčio 1-ąją.

„Esame pelno siekianti įmonė, bet mūsų veiklą koordinuoja Savivaldybė. Ji yra įsipareigojusi užtikrinti keleivių vežimą ir privalo teikti viešojo transporto paslaugas. Viską lemia Savivaldybės skiriamos dotacijos – jei pritrūktų lėšų, galima tikėtis bilietų kainų pakėlimo. Niekas to nenori, bet realiai jos turėtų būti panašios kaip Šiauliuose – 1,40 Lt, jei bilietas būtų perkamas iš spaudos kiosko, ir 1,60 Lt, jei jis būtų įsigyjamas iš autobuso vairuotojo“, – „Sekundei“ teigė R.Petukauskas.

Jis nurodė, kad teisę didinti autobusų bilietų kainas turi miesto Taryba. Direktoriaus teigimu, nors kiekvienas Tarybos narys gali inicijuoti pakelti autobusų bilietų kainas, dažniausiai šį pasiūlymą teikia pati Panevėžio autobusų parko bendrovė.

R.Petukauskas, paklaustas, kada už kelionę teks mokėti daugiau, atsakė nežinantis ir negalintis prognozuoti, bet kol kas miesto autobusų bilietų kainos nebus didinamos. Panevėžio miesto savivaldybės Finansų ir biudžeto skyriaus vedėja Ona Chomentauskienė teigė, kad Panevėžio autobusų parkui numatyta 1,3 mln. suma nuostoliui padengti.

„Reikalinga analizė nustatyti, kaip atsirado tie 1,5 mln. Lt nuostolio. Jei pinigų nuostoliams padengti nepakaktų, iškilusią problemą turėtų spręsti miesto Taryba“, − sakė O.Chomentauskienė.

http://aina.lt/index.php?article=55231

Al1
2008.09.19, 11:17
Manau, kad is viso yra ydinga praktika, kai mikroautobusu marsrutai dubliuoja autobusu marsrutus.
Konkurencija yra gerai, bet Vakaruose niekur nera taip, kad skirtingos miesto viesojo transporto rusys viena kita dubliuotu. Arba skirtingi vezejai veztu tuo paciu marsrutu ir dar konkuruotu. Aplamai, viesajame transporte konkurencija turi buti uztikrinama per konkursus vezejams, o ne tiesiogiai, gatveje, marsrute. Jos cia neturetu buti. O visi vezejai turetu ne lenktyniauti (dazniausiai pazeidiant KET ir rizikuojant keleiviu saugumu), kuris greiciau surinks keleivius, o laikytis nustatytu tvarkaraciu bei marsruto trasos.

Ametistas
2008.09.19, 11:35
Kai tam tikrame marsrute autobusai daznai nevazineja, manau, labai gerai, kai tarp autobusu reisu isiterpia marsrutiniu taksi reisai. Jie vienas kito nedubliuoja, nes vaziuoja skirtingu laiku. Taigi pakaktu tik suderinti tvarkarascius. Be to, minimalus marsrutu dubliavimasis labai naudingas keleiviams, sakykime, nespejusiems i reikiama autobusa. Vietoj to, kad jiems tektu kito autobuso laukti apie 20-30min, pakaktu per 10-15min sulaukti marsrutinio taksi.

Al1
2008.09.19, 11:58
Kai tam tikrame marsrute autobusai daznai nevazineja, manau, labai gerai, kai tarp autobusu reisu isiterpia marsrutiniu taksi reisai. Jie vienas kito nedubliuoja, nes vaziuoja skirtingu laiku. Taigi pakaktu tik suderinti tvarkarascius. Be to, minimalus marsrutu dubliavimasis labai naudingas keleiviams, sakykime, nespejusiems i reikiama autobusa. Vietoj to, kad jiems tektu kito autobuso laukti apie 20-30min, pakaktu per 10-15min sulaukti marsrutinio taksi.


Jei marsrutas dubliuojasi, tai ir dubliuoja, nesvarbu, kad vaziuoja siek tiek skirtingu laiku. Taciau, jei autobusu intervalas yra didokas, tai mikroautobusai daznai nesilaiko grafiko. Ir susirenka keleivius pries pat autobusa - 2-3 min. iki autobuso vaziavimo.
Visa tai yra prasto autobusu tinklo isvystymo pasekme. Nemanau, kad normalu, jog autobusai vaziuoja kas 20-30 min., bet dar vaziuoja ir mikroautobusai. Vadinasi, yra keleiviu, kad autobusai galetu vazineti ir tankiau.

Ametistas
2008.09.19, 12:19
Jei marsrutas dubliuojasi, tai ir dubliuoja, nesvarbu, kad vaziuoja siek tiek skirtingu laiku. Taciau, jei autobusu intervalas yra didokas, tai mikroautobusai daznai nesilaiko grafiko. Ir susirenka keleivius pries pat autobusa - 2-3 min. iki autobuso vaziavimo.
Visa tai yra prasto autobusu tinklo isvystymo pasekme. Nemanau, kad normalu, jog autobusai vaziuoja kas 20-30 min., bet dar vaziuoja ir mikroautobusai. Vadinasi, yra keleiviu, kad autobusai galetu vazineti ir tankiau.Yra keleivių, kurie tikslą nori pasiekti greičiau - tam ir skirti maršrutiniai taksi. O maršrutinių taksi važinėjimas ne pagal grafiką ir noras surinkti keleivius iš autobusų yra per silpno maršrutinių taksi kontroliavimo ir grafikų nesuderinimo pasekmė.

Al1
2008.09.19, 12:31
Yra keleivių, kurie tikslą nori pasiekti greičiau - tam ir skirti maršrutiniai taksi. O maršrutinių taksi važinėjimas ne pagal grafiką ir noras surinkti keleivius iš autobusų yra per silpno maršrutinių taksi kontroliavimo ir grafikų nesuderinimo pasekmė.

Marsrutiniai taksi yra tarybinis anachronizmas. Ne daugiau.

Linas
2008.09.19, 13:57
Marsrutiniai taksi yra tarybinis anachronizmas. Ne daugiau.

Visiškai pritariu. Niekur daugiau kaip Rytų šalyse jų matyti neteko. Žinoma, turėtų dažniau važinėti autobusai ir troleibusai, o labai skubantys važiuotų taksi. Bent jau piko metu, palyginus autobusą ir mikriuką, nuvykimo į tikslą laikas skiriasi gal iki 5 minučių. Bent jau kur yra kitos transporto priemonės, mikriukus reikėtų išguiti. Jie tikrai nesilaiko grafikų, važiuoja tik tada, kai jiems naudingiausia. Pabandykit sulaukti mikriuko vėlesnį vakarą, nors grafike nurodytas dar ne vienas reisas. Gal tik užmiesčio reisuose, kur jie važiuoja iš autobusų stočių autobusų teisėmis tvarka kiek geresnė, ten grafiko laikosi. Kita vertus, mikriukai sukuria pakankamai chaotiško miesto įvaizdį. Taip ir įsivaizduoju: mikriukai, turgūs, turgovkės, šiukšlynai. Gal tai ir klaidingas įsivaizdavimas.

somis
2008.09.19, 14:28
Bent jau piko metu, palyginus autobusą ir mikriuką, nuvykimo į tikslą laikas skiriasi gal iki 5 minučių.

Habudabu žinok. Kažkada labai labai skubėjau į miestą, tai nuo kalniečių sankryžos iki centro važiavau su mikriuku. 4 troleibusas išvažiavo kartu su mikriuku. ir ką tu sau manai - išlipu iš mikro - po pusės minutės pravažiuoja tas pats troleibusas.
Mikriukas nėra taksas, jis gali būti stabdomas labai dažnai.
Mikriuką apsimoka stabdyti nebent tada, kai jis važiuos pro daug mažai apgyvendintų vietovių, bet, kaip žinia, įmonės stengiasi tokių maršrutų nedaryti

Denis_Simonov
2008.09.20, 19:25
Rusijos miestas Kolomna nupirks 200 Volvo 7700A autobusus
Todel kad tik volva gali per trumpa laika pagaminti 200 autobusu
Pirmas jau atkeliavo
http://www.imageshare.web.id/images/zpe7vq985c9ogveeqc4i_thumb.jpg (http://www.imageshare.web.id/viewer.php?file=zpe7vq985c9ogveeqc4i.jpg)

Wycka
2008.09.20, 20:47
Rusijos miestas Kolomna nupirks 200 Volvo 7700A autobusus
Todel kad tik volvo gali per trumpa laika pagaminti 200 autobusu
Pirmas jau atkeliavo

/\Gal nuotrauka ne Kolomnoje, o Maskvoje daryta? Sprendžiu iš užrašo ant autobuso...

Denis_Simonov
2008.09.20, 20:57
Cia Maskvos apskritis

Kema
2008.09.23, 13:09
Vilniuje atidaryta suslėgtų gamtinių dujų degalinė

Suslėgtų gamtinių dujų CNG (Compressed Natural Gas) degalinių tinklo plėtotoja Lietuvoje UAB „Autoidėja“ Vilniuje pabaigė statyti pirmąją po Nepriklausomybės atkūrimo CNG degalinę, kuri leis aptarnauti ekologiškus miesto autobusus bei privačių vartotojų automobilius.

Tiekti degalus miesto autobusams pirmoji CNG degalinė Lietuvoje pradės spalio mėnesį, kai bus baigti CNG degalinės bei CNG varomų autobusų bandymai.

„Tikimės, jog pirmoji degalinė prisidės ne tik prie oro taršos mažinimo sostinėje ir leis pakeisti švaresniais daugumą miesto autobusų, tačiau ir išjudins privačių vairuotojų susidomėjimą šiais ekologiškais ir pigiais degalais“, - sako UAB „Autoidėja“ vadovas Laimonas Dapšys.

Anot jo, naujoji degalinė bus tik pirmas žingsnis, kuriant gamtinių dujų degalinių tinklą Lietuvoje - iki šiol vairuotojai negalėjo naudotis CNG varomais automobiliais, nes nebuvo degalinių, o statyti tokių degalinių, kol nėra paklausos, niekas nesiryžo. „Tačiau šių degalų ekologiškumas bei pigumas leidžia tikėtis, jog tokia situacija greitai keisis“ – teigia L.Dapšys.

„Autoidėja“ pagal „Vilniaus autobusų“ konkurso sąlygas atnaujina trečdalį sostinės autobusų - jau yra atgabenta 30 CNG varomų autobusų iš Švedijos bei Vokietijos, metų gale jų padaugės iki 70, o kitų metų viduryje autobusų skaičius sudarys 100.

Nauja CNG degalinė, esanti autobusų parko teritorijoje Verkių gatvėje, per 4 val. galės užpildyti net 100 autobusų degalų bakus – 50 lėto pildymo būdu, 50 greitojo. Lėtasis degalų užpildymas, priklausomai nuo autobusų skaičiaus, trunka iki 4 valandų, o greitasis - iki 10-15 min.

CNG degalai bus parduodami ir kitiems vartotojams „BP“ degalinėje, esančioje Verkių g. 52. Lengvųjų automobilių degalų bakų užpildymas užtruks vos 3-5 min.

CNG degalinėje sumontuota itališka, 70 metų gamybos patirtį turinčios įmonės „Dresser Wayne Pignone“ įranga.

Matavimai bei kitų Europos šalių patirtis rodo, jog CNG yra švaresni ir mažiau aplinkai kenkiantys, taip pat ir pigesni alternatyvūs degalai. Transporto priemonės, varomos šiais detaliais, neišmeta kietųjų dalelių, o bendras išmetamų teršalų kiekis sumažėja apie 80 proc. Siekiama, kad Lietuvoje, kaip ir daugumoje Europos šalių, CNG naudojamam mieto transporte, nebūtų taikomas akcizo mokestis. Tokiu būdu vežėjai būtų skatinami rinktis ekologiškas transporto priemones nedidindami savo kaštų.

Pagal Europos Sąjungos normatyvus, iki 2020 m. kiekvienoje ES narėje suslėgtos CNG privalo sudaryti 10 proc. šalyje naudojamo transporto degalų (dar 5 ir 4 proc. - atitinkamai vandenilis ir biodegalai). Lietuva buvo viena iš paskutinių Europos valstybių, neturinčių CNG degalinių.

CNG degalinių tinklo plėtotoja Lietuvoje UAB „Autoidėja“ priklauso įmonių grupei „Modus grupė“, vienijančiai 13 automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamo turto vystymo bei gamybos srityje veikiančių įmonių.

lrytas.lt

L33T
2008.09.23, 23:49
Panevėžyje ketinama branginti maršrutinių taksi bilietus

Remigijus Mačiulis, "Sekundė"
2008 rugsėjo mėn. 21 d. 21:17



Šiemet baigiasi trejus metus trukusios Savivaldybės ir maršrutinių taksi vežėjų sudarytos sutartys paslaugoms teikti. Taip pat planuojama teikti siūlymus dėl naujų transporto tarifų mieste − numatoma, kad kelionės Panevėžio autobusais turėtų brangti.

Žadama diferencijuoti maršrutinių taksi ir autobusų bilietų kainas – vykti maršrutiniais taksi turėtų kainuoti daugiau nei kelionės autobusu. Privatūs vežėjai protestuoja prieš tokį siūlymą.



Bus peržiūrimi maršrutai

Miesto savivaldybėje sudaryta darbo grupė iki spalio 15-osios planuoja išanalizuoti esamą situaciją ir pasiūlyti naujų autobusų ir maršrutinių taksi transporto strategiją. Privatūs vežėjai įžvelgia diskriminaciją. Anot jų, tai, kad maršrutinių mikroautobusų bilietai gali būti brangesni nei Autobuso parkui priklausančiuose miesto maršrutais keleivius vežiojančiuose autobusuose, pažeidžia lygios konkurencijos principus.

Autobusiukų savininkai įsitikinę, jog jie neturi kentėti dėl Panevėžio autobusų parko prasto administravimo ir patiriamų milijoninių nuostolių. Panevėžio autobusų parko generalinis direktorius Rimantas Petukauskas privačius vežėjus vadina vagimis, kurie neturi moralinės teisės kalbėti apie lygias galimybes, o bilietų kainų diferencijavimą laiko normaliu dalyku.

Pasak miesto Savivaldybės Transporto poskyrio vyriausiosios specialistės Inos Urbonavičienės, iš 40 vežėjų įmonių teliko 22, taip pat gerokai sumažėjo maršrutinių taksi buvo 76, dabar yra tik 48. Specialistės teigimu, kai kurie miesto maršrutai (Molainių –Senamiesčio g., Savitiškio g.–geležinkelio stotis, Molainių –Prekybos g.) liko neaptarnaujami, o mieste sunykus seniems ir atsiradus naujiems traukos centrams viešojo transporto maršrutai turi būti koreguojami.

„Imtis peržiūrėti maršrutus paskatino tai, kad į vienas vietas važiuoja daug autobusų, o kitur neliko nė vieno. Maršrutų trasos turėtų priklausyti nuo poreikio, žmonių lūkesčių. Mieste atsirado nauji traukos centrai – tokie kaip Panevėžio arena ar „Impuls“. Reikia atsižvelgti ir į tai, kad bankrutavo „Ekrano“ ir „Lino“ bendrovės – šia kryptimi maršrutų poreikis sumažėjo“, − teigė I.Urbonavičienė.

Siūlys didinti kainas

Darbo grupė ne tik peržiūrės miesto viešojo transporto maršrutų trasas, bet ir teiks siūlymus dėl naujų transporto tarifų mieste. Pasak I.Urbonavičienės, maršrutiniuose taksi bilietai turėtų būti brangesni nei autobusuose. Specialistė tvirtino, kad inicijuoti siūlymą didinti bilietų kainas paskatino Panevėžio autobusų parko patiriami milijoniniai nuostoliai, išaugę atlyginimai ir kuro sąnaudos.

Kiek konkrečiai bus siūloma didinti bilietų kainas, specialistė nenurodė. Ji teigė, kad skaičiavimus turi atlikti finansininkas, to paties bus prašoma ir Panevėžio autobusų parko.

„Stengsimės, kad Autobusų parkas bent jau nepatirtų nuostolių. Normalu, kad maršrutinių autobusiukų bilietai turėtų kainuoti daugiau – juk vis dėlto tai taksi. Jie gali visur sustoti. Be to, mes vis kovojame, kad negalima vežti stovinčių žmonių. Skelbsime konkursą, kad maršrutiniai taksi pradėtų kursuoti į tas miesto vietas, kuriuose, sumažėjus vežėjų, maršrutų nebeliko.

Turbūt tos vietos buvo nepelningos, bet mes vis dėlto sieksime maršrutus paskirstyti tolygiai. Priversti vežėjus pasirinkti vieną ar kitą maršrutą negalime, tad patys svarstome, ar sulauksime norinčiųjų dalyvauti konkurse“, − mintimis dalijosi I.Urbonavičienė.

Paklausta, ar kainų diferencijavimas nepažeidžia konkurencijos ir vienodų galimybių principo, specialistė atsakė: „Kur jūs pastebite nelygybę. Važiuoti naršrutiniu taksi turi kainuoti daugiau, o žmonėms turi būti suteikiama kokybiška transporto paslauga.“ I.Urbonavičienė tvirtino: nors akivaizdžiai sumažėjo vežėjų, o dėl kainų diferencijavimo jų gali būti dar mažiau, bet užtat žmonės gaus kokybišką paslaugą.

Siūlymas prieštarauja įstatymui

Pasak Laimo Valavičiaus, maršrutinio taksi paslaugas teikiančios įmonės savininko, dėl Panevėžio autobusų parko patiriamų nuostolių neturi kentėti privatininkai. Pašnekovo teigimu, Panevėžio autobusų parko darbas nuostolingas dėl netikslingų grafikų, o kainų diferencijavimas yra neleistinas – tai prieštarauja Konkurencijos įstatymui.

„Teisminė praktika įrodo, kad bilietų kainos turi būti didinamos proporcingai, vienodomis sąlygomis. Privatininkus stengiamasi pašalinti, o Autobusų parkui norima suteikti monopilį. Vežti stovinčius keleivius esame priversti dėl to, kad neišduodami leidimai didesniam skaičiui maršrutinių taksi“, − „Sekundei“ teigė L.Valavičius.

Pašnekovas nurodė, kad Savivaldybės atstovais sunku rasti bendrą kalbą. Anot jo, per trejus metus nebuvo suorganizuotas susitikimas su vežėjais, o apie dabartinius siūlymus sužinoma ne tiesiogiai, o iš žiniasklaidos.

Privatūs vežėjai – vagys

Pasak Panevėžio autobusų parko generalinio direktoriaus R.Petukausko, transporto plėtra turi būti vykdoma sistemingai, kaip to reikalauja įstatymai. Jo teigimu, siūlymas diferencijuoti maršrutinių taksi ir autobusų bilietų kainas – suprantamas dalykas, transporto srityje vadovaujamasi „ribota“ konkurencija.

„Šalies miestuose tokia praktika taikoma – bilietų kainos diferencijuojamos. Privatūs vežėjai neturi moralinės teisės kalbėti, kad Autobusų parkas prastai dirba. Jie patys yra vagys: pasižiūrėkite, ar vairuotojas maršrutiniame taksi jums visada duoda bilietą?

Jei neduodamas, vadinasi, vagiama iš valstybės – ji negauna PVM mokesčio. Privatūs vežėjai dirba „po čiornum“ – nesuprantu, kuo užsiima Mokesčių inspekcija. Pasižiūrėkite, kokie maršrutinių taksi grafikai – jie važiuoja per patį piką, kai daugiausia žmonių.

Iki kelintos valandos jie dirba? Ar 22, 23 val. pamatysite autobusiuką? Turbūt ne, o žmones kam nors vežti vis dėlto reikia – tai tenka daryti Panevėžio autobusų parkui. Taigi apie kokią lygybę ir sąžiningą konkurenciją gali būti kalbama?“ − tvirtino R.Petukauskas.

Situaciją reikia nagrinėti

Pasak Konkurencijos tarybos Paslaugų skyriaus specialistės Lauros Petroškaitės, pats faktas, kad maršrutinių taksi ir autobusų kainos gali būti diferencijuojamos, yra įmanomas. Jos teigimu, galima remtis Vilniaus pavyzdžiu – šiame mieste mašrutinių taksi ir Autobusų parko visuomeninio transporto bilietų kainos skiriasi.

„Negaliu atsakyti į klausimą, ar pažeidžiamas Konkurencijos įstatymas. Reikia susipažinti su Savivaldybės nuostatomis, teisės aktais, aplinkybėmis, įvertinti rinką“, − teigė L.Petroškaitė.

Pašnekovė nurodė, kad situacija gali būti pradėta analizuoti sulaukus suinteresuotos pusės parašymo arba Konkurencijos taryba savo iniciatyva gali imtis nagrinėti, bet reikia gauti signalą.
http://www.delfi.lt/archive/article.php?id=18613349

groundzer
2008.09.24, 16:17
Prasideda CNG era (http://klaipeda.diena.lt/dienrastis/priedai/ratai/prasideda-cng-era-141175)

Dienrastis Klaipeda (http://kl.lt)

x21
2008.09.24, 22:27
Kazkur pries 30 metu su CNG jau vazinejo pas mus sunkvezimiai ir miesto autobusai...

Wycka
2008.09.24, 22:52
/\[B]Žadama diferencijuoti maršrutinių taksi ir autobusų bilietų kainas – vykti maršrutiniais taksi turėtų kainuoti daugiau nei kelionės autobusu. Privatūs vežėjai protestuoja prieš tokį siūlymą.
Miesto savivaldybėje sudaryta darbo grupė iki spalio 15-osios planuoja išanalizuoti esamą situaciją ir pasiūlyti naujų autobusų ir maršrutinių taksi transporto strategiją. Privatūs vežėjai įžvelgia diskriminaciją. Anot jų, tai, kad maršrutinių mikroautobusų bilietai gali būti brangesni nei Autobuso parkui priklausančiuose miesto maršrutais keleivius vežiojančiuose autobusuose, pažeidžia lygios konkurencijos principus.

Autobusiukų savininkai įsitikinę, jog jie neturi kentėti dėl Panevėžio autobusų parko prasto administravimo ir patiriamų milijoninių nuostolių. Panevėžio autobusų parko generalinis direktorius Rimantas Petukauskas privačius vežėjus vadina vagimis, kurie neturi moralinės teisės kalbėti apie lygias galimybes, o bilietų kainų diferencijavimą laiko normaliu dalyku.

Pasak miesto Savivaldybės Transporto poskyrio vyriausiosios specialistės Inos Urbonavičienės, iš 40 vežėjų įmonių teliko 22, taip pat gerokai sumažėjo maršrutinių taksi buvo 76, dabar yra tik 48. Specialistės teigimu, kai kurie miesto maršrutai (Molainių –Senamiesčio g., Savitiškio g.–geležinkelio stotis, Molainių –Prekybos g.) liko neaptarnaujami, o mieste sunykus seniems ir atsiradus naujiems traukos centrams viešojo transporto maršrutai turi būti koreguojami.
Darbo grupė ne tik peržiūrės miesto viešojo transporto maršrutų trasas, bet ir teiks siūlymus dėl naujų transporto tarifų mieste. Pasak I.Urbonavičienės, maršrutiniuose taksi bilietai turėtų būti brangesni nei autobusuose. Specialistė tvirtino, kad inicijuoti siūlymą didinti bilietų kainas paskatino Panevėžio autobusų parko patiriami milijoniniai nuostoliai, išaugę atlyginimai ir kuro sąnaudos.
„Stengsimės, kad Autobusų parkas bent jau nepatirtų nuostolių. Normalu, kad maršrutinių autobusiukų bilietai turėtų kainuoti daugiau – juk vis dėlto tai taksi. Jie gali visur sustoti. Be to, mes vis kovojame, kad negalima vežti stovinčių žmonių. Skelbsime konkursą, kad maršrutiniai taksi pradėtų kursuoti į tas miesto vietas, kuriuose, sumažėjus vežėjų, maršrutų nebeliko. Turbūt tos vietos buvo nepelningos, bet mes vis dėlto sieksime maršrutus paskirstyti tolygiai. Priversti vežėjus pasirinkti vieną ar kitą maršrutą negalime, tad patys svarstome, ar sulauksime norinčiųjų dalyvauti konkurse“, − mintimis dalijosi I.Urbonavičienė. Paklausta, ar kainų diferencijavimas nepažeidžia konkurencijos ir vienodų galimybių principo, specialistė atsakė: „Kur jūs pastebite nelygybę. Važiuoti naršrutiniu taksi turi kainuoti daugiau, o žmonėms turi būti suteikiama kokybiška transporto paslauga.“ I.Urbonavičienė tvirtino: nors akivaizdžiai sumažėjo vežėjų, o dėl kainų diferencijavimo jų gali būti dar mažiau, bet užtat žmonės gaus kokybišką paslaugą.
Pasak Laimo Valavičiaus, maršrutinio taksi paslaugas teikiančios įmonės savininko, dėl Panevėžio autobusų parko patiriamų nuostolių neturi kentėti privatininkai. Pašnekovo teigimu, Panevėžio autobusų parko darbas nuostolingas dėl netikslingų grafikų, o kainų diferencijavimas yra neleistinas – tai prieštarauja Konkurencijos įstatymui.
„Teisminė praktika įrodo, kad bilietų kainos turi būti didinamos proporcingai, vienodomis sąlygomis. Privatininkus stengiamasi pašalinti, o Autobusų parkui norima suteikti monopilį. Vežti stovinčius keleivius esame priversti dėl to, kad neišduodami leidimai didesniam skaičiui maršrutinių taksi“, − „Sekundei“ teigė L.Valavičius.
„Šalies miestuose tokia praktika taikoma – bilietų kainos diferencijuojamos. Privatūs vežėjai neturi moralinės teisės kalbėti, kad Autobusų parkas prastai dirba. Jie patys yra vagys: pasižiūrėkite, ar vairuotojas maršrutiniame taksi jums visada duoda bilietą? Jei neduodamas, vadinasi, vagiama iš valstybės – ji negauna PVM mokesčio. Privatūs vežėjai dirba „po čiornum“ – nesuprantu, kuo užsiima Mokesčių inspekcija. Pasižiūrėkite, kokie maršrutinių taksi grafikai – jie važiuoja per patį piką, kai daugiausia žmonių. Iki kelintos valandos jie dirba? Ar 22, 23 val. pamatysite autobusiuką? Turbūt ne, o žmones kam nors vežti vis dėlto reikia – tai tenka daryti Panevėžio autobusų parkui. Taigi apie kokią lygybę ir sąžiningą konkurenciją gali būti kalbama?“ − tvirtino R.Petukauskas.

Jooooooo, va čia "puikus verslo ir verslumo" pavyzdys. Autobusų parkas nesugeba konkuruoti, tai davai išnaikinam konkurentus. Jeigu vairuotojas neduoda bilieto, tai ne Petukausko kompetencija jį užsipulti - kreipkis raštu į VMI. Natūralu, kad verslininkas dirbs ten ir tada, kai ta veikla duoda pelną. O jeigu mikriukas sugeba vežti pigiau ir pats užsidirbti - tai kas čia blogo? Uždrauskim apskritai privatų verslą ir visos valstybės/savivaldybių įmonės dirbs pelningai. O kol Panevėžio gatvėmis važiuos Ikarusai (nors jų nebedaug beliko), tol aš jais nevažiuosiu. Beje, iš Babilono pasiekti centrą po 22h nelengva nei autobusu, nei mikroautobusu.
P.S.: ar neverta pačiam PAP pagalvoti apie maršrutų pratęsimą iki Pažagienių, Berčiūnų (vasarą), Bernatonių ir Velžio? Jeigu jau lygiuojasi į Vilnių, tai jame miesto autobusai važiuoja bene į visus priemiesčius.

Al1
2008.09.25, 20:10
/\

Jooooooo, va čia "puikus verslo ir verslumo" pavyzdys. Autobusų parkas nesugeba konkuruoti, tai davai išnaikinam konkurentus. Jeigu vairuotojas neduoda bilieto, tai ne Petukausko kompetencija jį užsipulti - kreipkis raštu į VMI. Natūralu, kad verslininkas dirbs ten ir tada, kai ta veikla duoda pelną. O jeigu mikriukas sugeba vežti pigiau ir pats užsidirbti - tai kas čia blogo? Uždrauskim apskritai privatų verslą ir visos valstybės/savivaldybių įmonės dirbs pelningai. O kol Panevėžio gatvėmis važiuos Ikarusai (nors jų nebedaug beliko), tol aš jais nevažiuosiu. Beje, iš Babilono pasiekti centrą po 22h nelengva nei autobusu, nei mikroautobusu.
P.S.: ar neverta pačiam PAP pagalvoti apie maršrutų pratęsimą iki Pažagienių, Berčiūnų (vasarą), Bernatonių ir Velžio? Jeigu jau lygiuojasi į Vilnių, tai jame miesto autobusai važiuoja bene į visus priemiesčius.

Tai kad nera jau beveik Ikarusu Panevezio miesto marsrutuose. Daugiua ju galima pamatyti kai kuriuose tarpmiestiniuose marsrutuose.
O kas del konkurencijos - tai JAV is viso beveik nera jokios miestu viesojo transporto konkurencijos. Ten beveik visuose miestuose visas viesojo transporto rusis eksploatuoja viena bendrove.

Esme yra ta - ir ka reikia musu valdziai ir visiems mums isisamoninti, kad skirtingos viesojo transporto rusys neturi konkuruoti taropusavyje, o turi sudaryti darnia sistema, kurioje skirtingos transporto priemoniu rusys papildo viena kita, o ne stengiasi nukonkuruoti. Taciau mikroautobusai is viso ne viesojo transporto rusis, o didziule tarybine nesamone, kuri issikerojo tik buv. TSRS erdveje.

Wycka
2008.09.26, 00:07
...skirtingos viesojo transporto rusys neturi konkuruoti taropusavyje, o turi sudaryti darnia sistema, kurioje skirtingos transporto priemoniu rusys papildo viena kita, o ne stengiasi nukonkuruoti. Taciau mikroautobusai is viso ne viesojo transporto rusis, o didziule tarybine nesamone, kuri issikerojo tik buv. TSRS erdveje.

Ir taip, ir ne. Mikroautobusai yra gera transporto rūšis tuose maršrutuose, kur yra mažas arba nenuspėjamai nepastovus keleivių srautas. Kita vertus, šventa vieta tuščia nebūna. Kaži ar tam pačiam Vilniuje važiuotų iš stoties į Santariškes ir privatus autobusas ir mikroautobusas, jeigu 26 ir 34 maršrutų autobusų reisai būtų bent šeši-septyni į valandą (darbo dienomis)... Todėl ir minėjau, kad ir Panevėžyje autobusas iš Babilono į centrą turi važiuoti iki 23 valandos ne rečiau kaip kas 12 minučių (irgi darbo dienomis ir šeštadieniais) - tada apsimokės ir mėnesinį bilietą įsigyti.
P.S.: TAXI - irgi viešasis transportas.

furtivete
2008.09.26, 10:23
P.S.: TAXI - irgi viešasis transportas.

Dėl sąvokų: viešuoju, manau, reiktų vadint tokį, kuris yra valdomas valstybės, arba bent jau yra privati firma laimėjusi valstybės konkursą keleiviams vežti. Kitą (privačius autobusus, mikroautobusus, taksi) labiau tiktų vadint visuomeniniu, arba keleiviniu (bet tuo pačiu ir visas viešasis yra visuomeninis/keleivinis).

r08n
2008.09.26, 13:22
Jooooooo, va čia "puikus verslo ir verslumo" pavyzdys. Autobusų parkas nesugeba konkuruoti, tai davai išnaikinam konkurentus.

Tai Autobusų parkas irgi turėtų elgtis kaip mikriukininkai, kad prilygtų jiems "verslu ir verslumu": nemokėti mokesčių, važiuoti kada nori ir kur nori, o ne pagal grafiką ir maršrutą, ir dėti skersą ant visko, ar ne? Ar tikras "verslas ir verslumas" yra tada, kai pelningais maršrutais važinėja privatūs mikriukai, o nepelningais - savivaldybės autobusai?

Al1
2008.09.26, 17:04
Ar tikras "verslas ir verslumas" yra tada, kai pelningais maršrutais važinėja privatūs mikriukai, o nepelningais - savivaldybės autobusai?

Cia korupcija ir protekcionizmas.

rat
2008.09.26, 17:34
Ką reiškia pelningas maršrutas? 7, 11, 16, 19 mikriukai? Važinėja kaip ir tų pačių numerių trūlai. Tik kad greičiau važiuoja :) 2 Mikriukas? Yra 53 autobusas. Nesuprantu kas norima pasakyti. Aišku, kad mikriukai manevringesni, greitesni, dažniau kursuoja, mažiau grūsties ir t.t. Jei jų nebūtų išvis nežinau ką darytų viešasis transportas, tada reiktų atitinkamai ir autobusų/trulikų daugiau, ir vairuotojų papildomai, ir tas pats š... būtų. Čia kalbant apie Vilnių, nes aktualiausia. Manau kitur situacija panaši.

Wycka
2008.09.26, 17:38
Tai Autobusų parkas irgi turėtų elgtis kaip mikriukininkai, kad prilygtų jiems "verslu ir verslumu": nemokėti mokesčių, važiuoti kada nori ir kur nori, o ne pagal grafiką ir maršrutą, ir dėti skersą ant visko, ar ne? Ar tikras "verslas ir verslumas" yra tada, kai pelningais maršrutais važinėja privatūs mikriukai, o nepelningais - savivaldybės autobusai?

Atsiprašau už netaktą, bet tamsta matyt vakar iš medžio nukritai. Nuo kada autobuso parko direktorius įgavo kompetencijos reguliuoti konkurentų veiklą? Tam yra kitos institucijos: policija, mokesčių inspekcija ir t.t.. Tas pats "dzyvas" būtų jeigu mikriukų vairuotojai imtų versti AP kelti bilietų kainas, koreguoti tvarkaraščius ir maršrutus.

Lincas
2008.09.27, 16:31
groundzer:Gal poto pasikeis

Pagal ideja, tai tas uzrasas turetu buti prijungtas prie kompiuterio, kuris yra neatsiejamas svieslentes elementas.

groundzer
2008.09.27, 16:55
Pagal ideja, tai tas uzrasas turetu buti prijungtas prie kompiuterio, kuris yra neatsiejamas svieslentes elementas.

Nu tu teisus, be to as pastebejau, kad daugelyje Vilniaus autobusu Man NG272 ir Mercedes Benz o405 g ir gn neveikia elek. svieslentes. Gal VAP'o meistrai nemoka vokieciu kalbos :D

Lincas
2008.09.27, 18:22
Nu tu teisus, be to as pastebejau, kad daugelyje Vilniaus autobusu Man NG272 ir Mercedes Benz o405 g ir gn neveikia elek. svieslentes. Gal VAP'o meistrai nemoka vokieciu kalbos :D

Esme yra ne vokieciu kalboje, o programineje irangoje. Pats susiduriau Siauliuose, tai vieni is tu kompiuteriuku yra programuojami jungiant laidu prie PC, o kiti programuojami kortelemis. Matomai nera tinkamos programos ir tinkamo laido juos preprogramuoti.

pauliaK
2008.09.28, 18:35
Tai pas tuos miesto autobusus tiesiog neveikia, o pas tarpmiestinius kai kuriuos tai dar dega koks nors nesąmoningas maršruto numeris ir koks nors švediškas/vokiškas stotelės pavadinimas. Labai nekaip žiūrisi tokie dalykai, bent jau išjungtų kaip nors ir viskas, jeigu neišeina priversti rodyti to ką reikia.

Al1
2008.09.28, 19:23
Ką reiškia pelningas maršrutas? 7, 11, 16, 19 mikriukai? Važinėja kaip ir tų pačių numerių trūlai. Tik kad greičiau važiuoja :) 2 Mikriukas? Yra 53 autobusas. Nesuprantu kas norima pasakyti. Aišku, kad mikriukai manevringesni, greitesni, dažniau kursuoja, mažiau grūsties ir t.t. Jei jų nebūtų išvis nežinau ką darytų viešasis transportas, tada reiktų atitinkamai ir autobusų/trulikų daugiau, ir vairuotojų papildomai, ir tas pats š... būtų. Čia kalbant apie Vilnių, nes aktualiausia. Manau kitur situacija panaši.

Kodel daugiau nei puse mikroautobusu marsrutu dubliuoja esamus troleibusu ar autobusu marsrutus? Tai butent ir yra pelningi marsrutai. Dar pelningiausi Vilniuje yra i oro uosta ir Santariskes. Panasi situacija ir Kaune. Ir kituose miestuose.
O mikroautobusai greiciau nuvaziuoja ne vien del to, kad ne viasose stotelese stoja, o dar ir del to, kad grubiausiai pazeidineja eismo taisykles - virsija greiti, vaziuoja per raudona. Per sankryzas vaziuoja ne tomis juostomis, kuriomis turi vaziuoti ta kryptimi judantis automobiliu srautas, o bet kuria laisvesne juosta...
Dar ir stoja bet kur, net ir sankryzoje ar perejoje...
Gusciu mirkoautobusuose irgi buna. T.y. piko metu jie veza stovincius keleivius. Nors tai irgi pazeidimas. Ir rizikuoja keleiviu sveikata ir gyvybe.
Jei nebutu mikroautobusu, viesasi transportas kuo puikiausiai gyventu. Mikroautobusai bent jau Vilniuje uzima gal tik 7-8 proc. rinkos.
Ir tikrai, jei mikroabai isnyktu, nuo to automobiliais vaziuojanciu skaicius nepadidetu. Esme tame, kad reikalingas kardinalus kokybinis suolis visuomeninio transporto sektoriuje, kad daugiau zmoniu juo naudotusi. O mikroautobusai visiskai niekaip prie tokio suolio negali prisideti.
Na nera tokios visuomeninio transporto rusies Vakaruose, i kuriuos mes lygiuojames. Vakaruose dar mazesnis procentas zmoniu naudojasi visuomeniniu transportu, bet vis vien vazineja autobusai. Tiesa, retkarciais yra naudojami ir mikraoutobusai, bet jie aptarnauja marsrutus tik su mazais keleiviu srautais, ir yra visuomeninio transporto sistemos dalis. Taigi, jie atlieka autobuso vaidmeni ir juos eksploatuoja autobusu bendroves. Taciau mikroautobusai aptarnauja viena - kita marsruta visoje miesto sistemoje, o ne taip kaip pas mus - keliasdesimt marsrutu (Vilniuje, Kaune)...

Lincas
2008.09.28, 22:09
Tai pas tuos miesto autobusus tiesiog neveikia, o pas tarpmiestinius kai kuriuos tai dar dega koks nors nesąmoningas maršruto numeris ir koks nors švediškas/vokiškas stotelės pavadinimas. Labai nekaip žiūrisi tokie dalykai, bent jau išjungtų kaip nors ir viskas, jeigu neišeina priversti rodyti to ką reikia.

Pas mus tokia problema labai greitai ir graziai isprendzia. Palieka rodyti marsruto numeri, o visa likusi uzrasa, jei jis nereikalingas ar pan uzklijuoja stikla lipnia plevele ir ant jos imones pavadinima-logotipa.

r08n
2008.09.29, 11:48
Atsiprašau už netaktą, bet tamsta matyt vakar iš medžio nukritai. Nuo kada autobuso parko direktorius įgavo kompetencijos reguliuoti konkurentų veiklą?

Kažkaip neįžiūrėjau, kaip ten AP direktorius reguliuoja konkurentų veiklą. Gal jis juos asmeniškai tikrina? Rašo protokolus? Skiria baudas? O zyzti ir skųstis, matant kaip konkurentai dirba nelygiomis sąlygomis, yra natūralus refleksas.

Mettal
2008.09.30, 17:20
Kaži ar tam pačiam Vilniuje važiuotų iš stoties į Santariškes ir privatus autobusas ir mikroautobusas, jeigu 26 ir 34 maršrutų autobusų reisai būtų bent šeši-septyni į valandą (darbo dienomis)...

Jeigu... Tai taip ir yra. 26 važiuoja kas 10-12 min (5-6 kartai per valandą), pridėti 3 26-ojo A maršruto reisus nuo Žaliojo tilto ir dar 4 34-o reisai. Gauname 12-13 reisų per valandą iš Santariškių (bet jie nebūtinai sukoordinuoti). Vis gi privatūs autobusai "konkuruoja" dėl keleivių, bet vis tiek tiek jie, tiek miestui priklausantys autobusai važiuoja nestokodami keleivių. Mikroautobusai talpina ne tiek daug keleivių, kiek autobusai todėl labai didelių nuostolių nebūtų jei jie išnyktų. Bet čia tik viena pusė. Mikriukais naudojasi ir tie, kurie kažkur skuba. Jiems tai būtų praradimas ir didelis transporto sistemos trūkumas. Tai reiškia, kad negalima jų visiškai naikinti. Didžiausia problema yra netinkamame transporto pasiskirstyme. Tuose maršrutuose, kur galėtų važiuoti maži autobusai, važiuoja kone didžiausi turimi. Visais laikais buvo sudėtinga paisyti kiekvieno keleivio nuomonės todėl ir stengiamasi laviruoti tarp dažnumo ir autobusų užpildymo keleiviais.

Wycka
2008.10.01, 16:32
/\ ir taip, ir ne. Matai, nagrinėjau reisus nuo Stoties iki Santariškių (nors man aktualu tik iki Baltupių). Darbo dieną reisų dažnumo pakanka, mat važiuoja 26 ir 34 autobusai, 05 maršruto privatus autobusas ir 5 maršruto mikroautobusas. Autobusų (VAP, abiejų maršrutų) vidutinis dažnumas darbo dieną 8min 20s, bet problema kyla sekmadieniais, kada neva=iuoja privatus autobusas, o VAP autobusų kursavimo dažnumas tik 15 min 23s, ypač popietę (mat tada dažnai grįžtam traukiniu iš Kauno), tad laukti dažnai prailgsta (mikroautobusu važiuoti negalim, nes vežamės vaiko vežimėlį). Tikiuosi, kad nutiesus bėgius ir paleidus tramvajų (jeigu tai iš viso kada nors bus ir jeigu bus man tai dar teberūpės), nebus panaikintas 26 maršruto autobusas.
P.S.: jeigu kam įdomu kokia metodika skaičiavau, užklauskit, nes čia nerašiau, bu užimtų nemažai vietos ir kai kam gali būt neįdomu...

Al1
2008.10.01, 16:51
Vat jums ir privatus visuomeninis transportas - nevaziuoja kai mazai keleiviu...

Wycka
2008.10.01, 16:59
Vat jums ir privatus visuomeninis transportas - nevaziuoja kai mazai keleiviu...

Na nedaryk tokių skubotų išvadų. Iš stoties į Santariškes važiuoja mikroautobusai (ne ką rečiau nei darbo dieną), o pvz į Fabijoniškes net ir sekmadienį važiuoja 62 maršruto privatus autobusas, kaip ir privatus 2 maršruto mikroautobusas. :sutariam?

Al1
2008.10.01, 22:17
Na nedaryk tokių skubotų išvadų. Iš stoties į Santariškes važiuoja mikroautobusai (ne ką rečiau nei darbo dieną), o pvz į Fabijoniškes net ir sekmadienį važiuoja 62 maršruto privatus autobusas, kaip ir privatus 2 maršruto mikroautobusas. :sutariam?

O ar bandei darbo diena mazdaug po 20 val nuvaziuoti, pzvyzdziui, nuo Zaliojo tilto iki Santariskiu autobusu? Autobusu parko autobusai vaziuoja retokai, o privatus autobusai Nr 05 nevaziuoja visai. Mikroautobusai irgi mazdaug nuo 20 val. is daugumos marsrutu nusiplauna. Ilgiausiai, iki 22-23 val. vaziuoja tik "Transrevio" (tarybiniais laikais buvusi ATĮ-7, ji tuo metu eksploatavo visus buvusius mikroautobusu marsrutus) mikroautobusai - is stoties i Santariskes, Fabijoniskes, Seskine, Perkunkiemi, is oro uosto i Santariskes, taip pat i Salininkus.
Dar vaziuoja iki 22 val. 16 mikroautobusai. Si marsruta aptarnauja kita imone. Dar gal keli marsrutai...

Wycka
2008.10.01, 22:29
O ar bandei darbo diena mazdaug po 20 val nuvaziuoti, pzvyzdziui, nuo Zaliojo tilto iki Santariskiu autobusu? Autobusu parko autobusai vaziuoja retokai, o privatus autobusai Nr 05 nevaziuoja visai. Mikroautobusai irgi mazdaug nuo 20 val. is daugumos marsrutu nusiplauna. Ilgiausiai, iki 22-23 val. vaziuoja tik "Transrevio" (tarybiniais laikais buvusi ATĮ-7, ji tuo metu eksploatavo visus buvusius mikroautobusu marsrutus) mikroautobusai - is stoties i Santariskes, Fabijoniskes, Seskine, Perkunkiemi, is oro uosto i Santariskes, taip pat i Salininkus.
Dar vaziuoja iki 22 val. 16 mikroautobusai. Si marsruta aptarnauja kita imone. Dar gal keli marsrutai...

Oi, žinau, šššššššš paskutinis... Beje, "Transrevio" mikriukai sąžiningai iki 23 valandos važiuoja. Bet ne kartą buvo situacija, kad darbo dienos vakare reikia skubiai iš Baltupių į centrą, ir virš 20 minučių nei autobuso, nei mikroautobuso, nors balsu verk. Taksi irgi kartais užplaukia - sako "neturim šiam rajone mašinų" arba važiuoja tas pačias 20 minučių. Nežinau ar tai bus į naudą, bet reikia Baltupiams, Jeruzalei ir Santariškiams bent troliebuso, jeigu nebus tramvajaus ar metro. Pirkčiau automobilį, bet kas gyvena Baltupiuose supras, kaip "lengva ir paprasta" vakarais rasti parkavimosi vietą (o jeigu nuskils rasti, tai ryte rasi užstatytą).

Al1
2008.10.01, 23:09
Nebus ten troleibuso, nes dabar snekama apie metro ar tramvaju, kuriu pirmasis marsrutas kaip tik sutampa su Kalvariju, Jeruzales gatve ir Santariskemis... Vilniuje troleibusu liniju pletros artimiausiu metu neverta tiketis. Realiausiai, kas gali buti padaryta, tai pratesta 16 ir 19 marsrutu linija iki Fabijoniskiu i kita Ukmerges pr. puse, kai baigs Ukmerges ir Laisves pr. sankirtos rekonstrukcija.

Nebent dar paleis koki 21 ar 22 marsrutus esamais tinklais.

Wycka
2008.10.01, 23:59
/\ Su tais metro/tramvajais gali viskas labai jau lietuviškai gautis. Iš pradžių pagal projektą reikės x mln eurų, bestatant paaiškės kad jau reikia 2x+2 mln eurų, o kai viskas dvigubai ilgiau užsitęsę pasibaigs, bus bėgiai, laidai, kils skandalas perkant metro/tramvajaus riedmenis, tada "staiga" apsižiūrės kad niekas Lietuvoje realiai nemoka valdyt tokios transporto priemonės (kaip dabar dviaukščių traukinių), bus paskubom organizuojami kursai, Lietuvos sąlygomis bandomi riedmenys, o tada paaiškės, kad visa infrastruktūra (kaip dabar Valdovų rūmai) įrengta nelegaliai - t.y. be popieriuko. Ir taip toliau...

Vytautas_LT
2008.10.02, 22:48
Juokinga, bet kai tiek daug skeptikų prieštarauja metro ar tramvajui, dar jo reikės laukti labai ilgai...

Vytautas_LT
2008.10.02, 22:52
Pas mus tokia problema labai greitai ir graziai isprendzia. Palieka rodyti marsruto numeri, o visa likusi uzrasa, jei jis nereikalingas ar pan uzklijuoja stikla lipnia plevele ir ant jos imones pavadinima-logotipa.

Vilniuj mačiau tik VanHool autobusuose palieka maršruto numerį, o maršruto pavadinimo iš viso nerodo.
Galbūt todėl, kad ten švieslentės matomai yra iš dviejų dalių: viena - numeriui, o kita - pavadinimui.

Lincas
2008.10.03, 11:07
Vilniuj mačiau tik VanHool autobusuose palieka maršruto numerį, o maršruto pavadinimo iš viso nerodo.
Galbūt todėl, kad ten švieslentės matomai yra iš dviejų dalių: viena - numeriui, o kita - pavadinimui.
Taip, ta svieslente gali buti sudaryta is dvieju daliu, t.y. kaip tu sakei vieta numeriui ir sone uzrasas, arba gali buti vien tik uzrasas be jokiu skaiciu. Taip pat ar uzrasas yra ar nera priklauso ir nuo uzprogramuoto kompiuterio,vienur galima atskirai jungineti uzrasa paliekant ta pati skaiciu, kitaip programuojant to padaryti negalima. Gali buti, jog tas pultelis VanHool'e gali buti perprogramuotas kai parsiveze autobusus?

Vytautas_LT
2008.10.03, 14:23
Gali buti, jog tas pultelis VanHool'e gali buti perprogramuotas kai parsiveze autobusus?

Nemanau, nes tik keli yra su veikiančiom švieslentėm. Mažųjų VanHool nė vieno nemačiau su veikiančiom.

Beje, į MB O405N kartais būna įdėtos BUSE firmos švieslentės. Ir garsinė informavimo sistema.

Prailginti Neoplanai taip pat su veikiančiom.

Beje, kiek teko matyti Klaipėdoje, ten MAN'ai ir MB važinėja su originaliom švieslentėm (sprendžiu iš spalvos), kurios VEIKIA. Ar ten klaipėdiškiai auksarankiai perprogramavo?

jeesus
2008.10.03, 15:45
„Kautra“ įsigijo penkis naujus autobusus (http://vilniaus.diena.lt/naujienos/transportas/-kautra-isigijo-penkis-naujus-autobusus-146454)
2008-10-02, 14:40 Dainoras Lukas "Vilniaus diena"

Mettal
2008.10.03, 17:41
Troleibuso maršrutas iš stoties į Santariškes būtų visai gera idėja, bet tai tėra utopija dėl aukščiau išvardintų priežasčių. Nors pasvajoti niekas nedraudžia :) :
26 autobuso maršrutas pervedamas į greitojo režimą - t.y. stoja tik pačiose pagrindinėse stotelėse (pvz. Stotis, Vilniaus, Žaliasis tiltas, Kalvarijų turgus, Žalgirio, Pramogų arena, Baltupiai, Jeruzalė, Žaliųjų ežerų, Santariškės, Vaikų ligoninė)
Kad gyventojams nekiltų didelės painiavos - troleibusai važiuoja ta pačia trasa, kaip ir 26 autobusas (iki naujo Santariškių žiedo) su 26 numeriu (praleidžiant [21-25]
numerius)
Gal kas dar turi kokių įdomių, bet nebūtinai įgyvendinamų, pasiūlymų?

Rijikas
2008.10.03, 19:40
26 autobuso maršrutas pervedamas į greitojo režimą - t.y. stoja tik pačiose pagrindinėse stotelėse (pvz. Stotis, Vilniaus, Žaliasis tiltas, Kalvarijų turgus, Žalgirio, Pramogų arena, Baltupiai, Jeruzalė, Žaliųjų ežerų, Santariškės, Vaikų ligoninė)
Kad gyventojams nekiltų didelės painiavos - troleibusai važiuoja ta pačia trasa, kaip ir 26 autobusas (iki naujo Santariškių žiedo) su 26 numeriu (praleidžiant [21-25]
numerius)
Gal kas dar turi kokių įdomių, bet nebūtinai įgyvendinamų, pasiūlymų?
uuu, įdomi tema, nes šiaip ar taip irgi toj miesto daly gyventi kiek bjauru visuomeninio transporto atžvilgiu. Na jei dar mikriukus ir privačius išskaičiuotume, o tai kai kam prabangos prekė… :D
Šiaip suabejočiau greitojo ir kartu lėtojo 26 idėja – vėl gautume košę, kai vienoje stotelėje sustotų ir greitasis, ir lėtasis. Gal geriau vietoj gausybės turimų maršrutų pasilikti per visą kalvarijų gatvę vieną vienintelį ir jam skirti atskirą juostą, padaryti normalų dažnumą?

Aš matau tokią bėdą, kad autobusai iš principo negali važiuoti reguliariau bei nesugeba susiderinti – jų yra tiesiog per daug: 10, 26, 26A, 33, 34, 35, 36, 49, 50 <- juk klaiku… man dėl tokios košės ypač patraukiai kadaise atrodė (gal ir tebeatrodo) tramvajus, kuris turėtų sunaikint didžiojoje dalyje ruožų šitą nesąmonę. Ir svarbiausia, nebūtų tokių stebuklų, kai 3 skirtingi autobusai važiuoja vienas paskui kitą, po to 20 min - nė vieno. Jei važiuotų vienintelis tramvajus, tai juk tik periodiškai. Ir susisiekimas būtų auksinis. Deja rentinys turi kitų planų :D ir po jų planų visa šiaurinė miesto dalis lieka kapstytis tokiame pačiame mėšlyne kaip ir iki šiol :X

Beje iš tų tolimųjų planų, ir ypač jei atsirastų tramvajus, gal prasminga nuo kaimelio žiedo fabuose iki kalvarijų/ jeruzalės sankryžos pritempti troleibusus? Yra parkingas šalia bažnyčios, kurį kaip tik proga būtų sutvarkyti, padidinti ir pan. O gal net iškart iki santariškių… :?

sleader
2008.10.03, 20:13
Troleibuso maršrutas iš stoties į Santariškes būtų visai gera idėja, bet tai tėra utopija dėl aukščiau išvardintų priežasčių. Nors pasvajoti niekas nedraudžia :) :
26 autobuso maršrutas pervedamas į greitojo režimą - t.y. stoja tik pačiose pagrindinėse stotelėse (pvz. Stotis, Vilniaus, Žaliasis tiltas, Kalvarijų turgus, Žalgirio, Pramogų arena, Baltupiai, Jeruzalė, Žaliųjų ežerų, Santariškės, Vaikų ligoninė)
Kad gyventojams nekiltų didelės painiavos - troleibusai važiuoja ta pačia trasa, kaip ir 26 autobusas (iki naujo Santariškių žiedo) su 26 numeriu (praleidžiant [21-25]
numerius)
Gal kas dar turi kokių įdomių, bet nebūtinai įgyvendinamų, pasiūlymų?

Jei troleibusas butu pratestas iki santariskiu, tai greiciausiai butu 16 marsrutas pro Pasilaicius. Visgi tam Ateities g. pritaikyti stulpai ir t.t

Al1
2008.10.03, 20:16
Ateities gatve pries kokius 8 metus kaip ir planuota troleibuso linija. Net stulpai pastatyti darant gatves rekonstrukcija.

x21
2008.10.03, 20:51
o CNG aparatura kur montavo?

Denis_Simonov
2008.10.04, 14:23
x21:Ant stogo atrodo

x21
2008.10.04, 14:36
as matau kad ant stogo, bet idomu kas tai padare?

Mettal
2008.10.04, 18:25
Na, šiaip aš turėjau omenyje 26 troleibusą ir jį beveik dubliuojantis 26-greitasis autobusas. Jis skirtas ligoninių darbuotojams.
Dėl Ateities g. pritaikymo troleibusams jau seniai žinau, bet vieninteliai žiedai yra Kaimelio ir Santariškių. Pastarasis ir taip gana apkrautas dabartiniu metu.

Al1
2008.10.04, 22:37
Buvo tarybiniais laikais deficitas ir Ikarusu galiniai ismusti langai taip pat laikinai uzdengineti kartonu... O autobusai veziodavo zmones.

Maxas
2008.10.05, 00:34
Jus cia kalbate apie siaurine Vilniaus dali. Tai as irgi tureciau pasiulyti toki autobuso marsruta. Kadangi susisiekimas tarp stoties ir Sauletikio yra nelabai patogus. Zinant kiek daug zmoniu is Antakalnio ar kiek studentu vaziuoja i stoti, o dauguma butent ten ir vaziuoja, o ne i senamiesti. Tai pro Olandu gatve ir naujaji pietini senamiescio aplinkeli nuvaziuoti si atstuma butu zymiai greiciau ir kamsciu ten nera.. tik gal prie olandu ziedo.

Taigi marsutas butu toks:
Na tarkim Nr. 83 Sauletekis - Antakalnis - Olandu g. - Senamiescio aplinkkelis - Stotis
Autobusas stotu visuose pagrindinese Antakalnio ir sauletekio stoteles, o Olandu gatvej sustotu tik Vasaros st. .. toliau Audejas ir sekanti Stotis
Marsrutas butu iveiktas per 30 min (piko metu)
Dabar tai uzima 40-50 min.

Na ir vazinetu sis autobusas darbo dienom ir tik piko metu. O vasara tik iki Antakalnio vazinetu.

http://foto.terpe.lt/inkelti/20081004/83.jpg

Mettal
2008.10.05, 10:19
as matau kad ant stogo, bet idomu kas tai padare?

Negaliu tvirtinti tiksliai kas montavo, bet esu matęs pernai kažkokį Man autobusą dar neperdažytą į mūsų spalvas ir be garažinio numerio. Vėliau jis dingo, o pavasarį atsirado jau šitas - su CNG aparatūra ant stogo ir perdažytas. Taigi gali būti, kad Vilniuje, bet gali būti, kad kažkur kitur, nes tas Man galėjo būti nupirktas vien dėl atsarginių dalių.

Mettal
2008.10.05, 10:24
Ooo tikrai geras pasiūlymas. Tik Olandų g. kamščiuose vis gi tektų pastovėti kone nuo sankryžos su Filaretų g. iki Petro ir Povilo bažnyčios. (čia vakare, kaip ryte būna nežinau)
Beje siūlyti galima ne tik apie šiaurinę dalį ir nebūtinai viskas turi suktis apie Vilnių :).

praeivis
2008.10.05, 11:15
[QUOTE=Rijikas;289578] Ir svarbiausia, nebūtų tokių stebuklų, kai 3 skirtingi autobusai važiuoja vienas paskui kitą, po to 20 min - nė vieno.


taip atsitinka todel,kad A juostos nera istisines ir ten kur jos pasibaigia autobusai isiremia i bendra kamsti. taip jie r susigrupuoja po kelis.pvz tavo minetas 26 marsrutas is jeruzales link baltupiu dar vaziuos atskira juosta ,o apacioje nuo baltupiu stoteles A juostos jau nebelieka.ir stovi jis bendrame kamstyje.taip susigrupuos bent keliu marsrutu autobusai vaziuojantys is tos puses. bet jus juk patys nenorite ,kad butu daugiau A juostu,tai tuomet nereikia ir dejuoti. arba is vis naikinkite tas juostas,tada autobusai vaziuos visa laika bendruose kamsciuose ir taip pat nesusigrupuos:-)))

praeivis
2008.10.05, 11:26
Juokinga, bet kai tiek daug skeptikų prieštarauja metro ar tramvajui, dar jo reikės laukti labai ilgai...
,

aisku kad priestarauja ,nes tramvajus tai jau pasenusi transporto sistema ir tikrai mums nereikalinga.ir siaip tramvajus kitose salyse budavo reikalingas tik ten kur budavo labai dideli keleiviu srautai.o tokiam kaip vilnius,jei tramvajus butu 2-3 vagonu,tai ir vazinetu visa laika pustustis. vilniuje tik .trumpas' autobusas kartais atrodo per mazas,o tu prailgintu jau pilnai uztenka ir retai,kada jie buna pilni.o jei autob butu dar didesni,tai irgi vazinetu pustusciai ,kad yra labai neekonomiska.

sleader
2008.10.05, 12:05
,

aisku kad priestarauja ,nes tramvajus tai jau pasenusi transporto sistema ir tikrai mums nereikalinga.ir siaip tramvajus kitose salyse budavo reikalingas tik ten kur budavo labai dideli keleiviu srautai.o tokiam kaip vilnius,jei tramvajus butu 2-3 vagonu,tai ir vazinetu visa laika pustustis. vilniuje tik .trumpas' autobusas kartais atrodo per mazas,o tu prailgintu jau pilnai uztenka ir retai,kada jie buna pilni.o jei autob butu dar didesni,tai irgi vazinetu pustusciai ,kad yra labai neekonomiska.
Mano patirtis kiek kitokia. Kiek tenka piko metu važinėt skirtingų maršrutų transportu, tai jis ar trumpas, ar prailgintas, bet nuo kažkurios maršruto vietos jau būna visiškai užpildytas.

Vytautas_LT
2008.10.05, 12:10
Ten CNG, pasirodo, galvojau kad kondicionierius... Mačiau tą 870 netoli stoties penktadienį...

Įsivaizduodavau, kad CNG sistema dedama tik ant vienos prailginto autobuso dalies.

pauliaK
2008.10.05, 12:25
Dėl to kartono tai neabejoju, kad paprasčiausiai laikinai uždengė, kad važiuot galėtų tą dieną, be vėjo ir lietaus viduje, o netrukus bus normaliai sutvarkyta. Iš nieko čia problemas darot, žmonės :).

Wycka
2008.10.05, 12:48
Mano patirtis kiek kitokia. Kiek tenka piko metu važinėt skirtingų maršrutų transportu, tai jis ar trumpas, ar prailgintas, bet nuo kažkurios maršruto vietos jau būna visiškai užpildytas.

Na dabar bus mažas lyrinis nukrypimas nuo temos. Kodėl Vilniuje tiek daug transporto problemų, kurių nėra nei Kaune, nei Klaipėdoje ar kitame mieste? Aišku, dalis problemų išsispręs kai bus atidarytas pietinis ir vakarinis apvažiavimai, viadukai virš Savanorių-Laisvės žiedo ir virš Žalgirio-Geležinio vilko gatvių sankryžos. Bet ar visos? Toli gražu ne. Vilnius (bent jau man) kažkiek primena Polinezijos salyną - daug tankiai apgyvendintų kvartalų supamų negyvenamų parkų, miškų, ežerų, pievų ir pan. - didžiausias apgyvendintas plotas apima Senamiestį, Naujamiestį, Naujininkus ir Užupį viename Neries krante ir Šnipiškes, Žvėryną, Žirmūnus kitame krante. Labiausiai nutolę rajonai yra Naujoji Vilnia, Pilaitė, Saulėtekis, Kryžiokai, Naujaneriai, Balsiai, Pagiriai, Salininkai, Aukštieji Paneriai - patekti į juos ar iš jų viešuoju transportu nėra lengva, todėl šių mikrorajonų gyventojai kone priversti naudotis nuosavais automobiliais bei sudaryti vis didėjančius kamščius miesto gatvėse. Tai kaip išspręsti šią problemą? Architektai jau seniai pasakė (tik ne visi juos išgirdo) - miesto tankinimas. Palyginau Vilnių su Ryga (nes abu miestai sostinės, nors galima būtų lyginti su Kaunu, tai situacija Vilniui būtų dar tragiškesnė), ir štai: VLN gyventojų tankumas 1354žm/km2, Rygoje - 2358žm/km2, bet Rygos plotas 307km2, o Vilniaus - net 401km2. Taigi teoriškai paskaičiavus, jeigu Vilniuje būtų pasiektas toks pats tankumas kaip Rygoje, tada LT sostinėje gyventų arti milijono gyventojų. Dar prijungus Lentvarį (apie tai dar nuo mero Zuoko laikų kalbama), gautume didžiausią Baltijos valstybių miestą, kuriame reikėtų ir apsimokėtų įrenginėti jau nebe tramvajų, o metro (Ryga jau 1986m. pradėjo metro statybas). Žvelkime į ateitį - metro statyba užtruktų nuo 10 iki 15 metų, gal net dar ilgiau. Po tiek laiko turėsime dar brangesnę naftą, dar didesnį Vilnių, bet užtat jau naują savo IAE. Šalia ekologinio faktoriaus, turėtume ir mažesnę priklausomybę nuo rusiškos naftos (tikiuosi, nauja AE bus pritaikyta naudoti ne tik rusišką uraną).
2018m. minėsime Lietuvos valstybės šimtmetį. Atvyks daug pasaulio lietuvių, svečių, turistų, kitų valstybių politikų ir diplomatų. Ar mokėsime pristatyti Lietuvą ir jos sostinę Vilnių kaip šiuolaikišką bei pažangią valstybę ir miestą? Tikiuosi, kad taip.
P.S.: Visa tai tik teoriniai pasvarstymai, nereikalaujantys įrodymų. Visi reikalingi duomenys paimti iš Wikipedijos.

Vytautas_LT
2008.10.05, 12:56
O kas del konkurencijos - tai JAV is viso beveik nera jokios miestu viesojo transporto konkurencijos. Ten beveik visuose miestuose visas viesojo transporto rusis eksploatuoja viena bendrove.

Pietų Kalifornijoje stebėjausi matydamas keliuose miestuose tuos pačius užrašus ant autobusų, tramvajų... Dažnai būdavo "Metro Rapid" ar "Metro Bus". Netgi keleivinio geležinkelio kompanija pietų Kalifornijoje vadinasi "Metrolink".
Galima nusipirkti bilietą iš tam tikros vieno miesto vietos į kitą miestą ir važiuoti įvairiu transportu.
Taip pat, nusipirkęs lėktuvo bilietą, gali priduoti bagažą Metrolinko stotyje ir su juo nuvažiuoti iki oro uosto.

San Franciske visas viešojo transporto rūšis (o jų yra daug: autobusai, troleibusai, tramvajai, kabeliniai vagonai, miesto traukiniai) valdo viena bendrovė "Muni" (SF MUNIcipal transport).

praeivis
2008.10.05, 13:11
[QUOTE=Wycka;289971][COLOR="Da Tai kaip išspręsti šią problemą? Architektai jau seniai pasakė (tik ne visi juos išgirdo) - miesto tankinimas.


gal tankinti nereiketu,turekime nors kiek erdves ir dziaukimes kai musu miesta vadina zaliu. yra kitas sprendimo budas ,kuris naudojamas vakaru europos didmiesciuose. ten miestai israizyti tokiu magistraliu kaip vilniuje ukmerges plentas,bet panaikintos visos sankryzos ,palikti tik nuvaziavimai. ta pati galima butu padaryti ir cia su ukmerges plentu.miesta persoktum per 10 minuciu.